韓国製のバスの寿命はなぜ5年なのか？ 日本では10年以上使用するのが普通のようですが

匿名さん

韓国製のバスの寿命はなぜ5年なのか？ 日本では10年以上使用するのが普通のようですが。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1388341018 ------- 貸切バス「年式操作」大量摘発...修学旅行生乗せ 전세버스 ‘연식 조작’ 무더기 적발…수학여행단 태워 (KBS 2015.07.23) 昨年のセウォル号惨事で停止された学校の修学旅行が今年から再開されましたが、貸切バス会社は学生が乗車できない古いバスを最近出荷されたバスに偽装し、学生を乗せて運転して警察に摘発されました。
<レポート> 修学旅行生を乗せたチャーターバスが谷の下に転落し、学生など40人余りが負傷しました。
ギアに問題があったが、バスは工場出荷から5年以内の車両を利用するようにという教育部が勧告するガイドラインに合わせるために年式を操作したことが明らかになった。
セウォル号の事故後も、このような慣行は変わりません。
釜山と慶南、済州のバス会社25ヶ所が車種·年式を操作して摘発されました。
車検証の年式や車両ナンバーを他の内容に書き換えた後にコピーして学校に提出する手法です。
「何千万ウォンも金がかかる車両を毎年更新するのは大変.. 二台程度は年式が超えて、年式操作をするしかないのが実情です。
(ノ∀`)」 by バス業界関係者 最近4年間で釜山地域の100以上の学校が300回も年式が操作された古い貸切バスを利用していました。
警察は、公文書偽造と自動車管理法違反容疑などで大型貸切バス会社代表と役員など46人を書類送検しました。
------- ・教育部が管轄外の車両運行の勧告を出すのはなぜなのか？ ・5年以上経過した車両を学校がチャーターして運行してはいけないというのは、現代自動車のバスの売り上げを確保するためなのか？ ・それとも、本当に5年以上で危険な車両になってしまうのだろうか？ 乗用車と同様に耐久性が低いとか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11142455561

上手くまとまらなかった。
・トップダウンの悪い面が出たんじゃね？ 経済的にも機械的にも、製造からの５年縛りに何の意味もない。
古い車でもキチンと整備していれば。
けど、そう決まった以上そうするしかない。
上がバカで変な仕組みが出来上がっちゃうのは、日本で言えば排気ブレーキやリターダーのストップランプ点灯義務に通じるかも。
仕組みを作る役人（政治家？）が仕組みを理解していないが故に改悪するって感じ。
・相変わらずのその場しのぎの国民性。
車体ナンバーなんかで登録情報と照らせばすぐにバレる書類上の偽造程度で誤魔化せるという、取り締まる側も取り締まられる側も共にやる気の無い感じが何とも韓国。
・壊れなくても良い所が壊れるとも聞いた。
一時多かった外車バス。
日本のバスなら壊れない所がパカパカ壊れたりして日本国内でも火を吹いたり。
そういう限界値での耐久性って、中古輸出先の新興国のメカニックが詳しそう。
そういう埋もれた知識を効率的に吸い上げる方法って無いかなあ………。
・免許を何とかしてほしい。
極論で言えば韓国人が国内で潰し合う事に何の問題もないんだけれど、韓国国内免許を日本国内免許に外免切り替えする場合、無試験なのよね。
占領国の米国免許ですら、日本国内免許に切り替えには試験があるのに。
韓国って、内需拡大策で免許取得を簡単にしたし、そうでなくてもあの国民性。
短期の旅行中ならいざ知らず、下手くそで短気なヤツに日本国内を恒常的に運転してほしくないなあ………。
ってな事を考えました。