構造変更について教えて頂きたいのですが、私は今、平成10年式のアルト ビーム(AT)にアルトワークス(MT)のエンジンを載せ替えて乗っています

阪神！・・・ 岩崎（いわざき）、さっきのヒットで１１打数４安打で打率.364・・・ 打撃は一流ですね。
あとはピッチングを頼むぞ！ ・・・ですか？？？

4ドアセダン に関する質問

岩崎は去年も結構打ってましたね。
ピッチングは予想に反して、頑張ってくれています。
ヤクルトの山中って、打てそうで打てんな…。
投げているうちに援護点を！

8月4日(火)のロッテ対オリックスの予告先発教えてください！

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オリックスは金子千尋。
ロッテは石川歩。

'94年式KDX220SRを中古で購入しました。
社外製のチャンバーがついていて、PRO CIRCUIT製です。
買った当初からエキゾーストフランジ？ がついていませんでした。
(バネと車両本体へのボルトだけで固定されている状態です) 4st4気筒のバイクにしか乗った事が無いのですが 2st単気筒のオフロードバイクの社外チャンバーというのはこういうものなのでしょうか。
ちなみに、チャンバーを手で強く動かすとグラグラします。
かなり不安です。

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確認ですが エンジンEX側とチャンバーの 取り付け部分ですよね？ フランジが付いていないと バネで引きようがないので バネがついているのであれば フランジは付いているはずです。
まず http://sagamihara-naps.up.n.seesaa.net/sagamihara-naps/image/photo03.jpg?d=a0 上記URLの様なフランジをエンジンEX側に取りつけ そこにマフラーを差し込んで バネで引っ掛けて留めます。
何故こういう取りつけスタイルかと言うと 基本的に社外品はチャンバーが肉薄なので 純正のようなリジットで取り付けると 振動で割れるのです。
なので程度振動が伝わらないように 差込でバネで引くスタイルになっています。
なので手で揺すって動くのは おかしな事ではありません。

構造変更について教えて頂きたいのですが、私は今、平成10年式のアルト ビーム(AT)にアルトワークス(MT)のエンジンを載せ替えて乗っています。
車検に伴い、構造変更についていろいろ調べて みましたが意見が異なる為私の場合はどうなるのかを教えて下さい。
エンジン型式F6Aは同じでもATからMTになったら構造変更申請が必要なのでしょうか？ (陸運局の方に尋ねた所、必要という回答があったが、ネットで調べると同形式でMTがあれば簡単な書類のみでいけるとありました。
) 外装はアルトビームですが他の部品は全てワークスから移植した為、純正品を使用しています。
ビームにも4速MTがある為、簡単な方で車検が通せるんではないかと思ったのですが…NAからターボ化だから構造変更が必要になるのですか？ 愛着ある車なので車検を通してまだまだ乗りたいと思っています。
構造変更をしないといけないなら書類作成を進めたいのでどなたか教えていただけませんか？ 分かりにくい質問ですみません。
よろしくお願いします。

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ミッションの駆動方式が変わったなら、お調べの通り記載変更が要ります。
ターボへの変更はエンジン型式が変わってなければ問題無く、特に記載変更等は要りません。
今の所、ミッション形式の変更を届けるだけでイイと思います。

ハーレーに乗った事あるorバイクに詳しい方 この度中型を飛ばしていきなり大型２輪を取得してハーレーを購入しようと思っています。
ちょっと聞きたいのが、公道に出るのが初って事なのですが 自分の自宅は結構山の上を通り帰宅する為、急な登り坂が続くのですが バイクって登坂の時はギアは２～３速で良いのですかね？ 車のミッションで上がる時でもそうなので・・・同時にエンブレが適度にかかるギアって３～４速ですかね？教習所ではそういった場面が無かったので・・・ いきなりハーレーはやめた方が・・・とかいう回答は要りません

4ドアセダン に関する質問

ちょっと古い1340のソフテイル（５速ミッション）ってのに乗ってますが、ベラボーに急な登りじゃない限り登りでも直線なら５速または４速で良いです。
ただし、カーブで速度が落ちる時は２～３速も使います。
これはトルクが足りないからではなく、回転数が下がりすぎてエンジンがガクガクなるからです。
私の車種で急なカーブを30km/hで曲がろうとすると、５速なら700回転くらいになり、アイドリング回転数より低くなってしまい、まともに走れる状態じゃなくなります。
これは私のより排気量が大きいモデルでも同じです。
883とかの排気量が小さいモデルのほうが、同じ速度でも回転数が高いからガクガクなりにくいでしょう。
それから山道よく走るんなら、買いたいのがエボ以前ならフロントブレーキは強化したほうがいいです。
純正キャリパーだとあまりにもきかないのでビックリします。
（リアはよくききます）

中学3年卓球部(カットマン)、卓球の用具についての質問です。
(*'▽') 今 R：アストロンイエロー F：狂飈PROⅡ 中厚 B：カールP-3αR 極薄 を 使っているのですが大分カットに慣れてきて弾みが物足りなく感じたので用具を変えようと思って R：ゴースト F：エボリューションMX-S 1.9 B:スパイクP２ 1.0 にしようかと思います。
弾まない用具からなので弾まないラケットに弾む用具をえらんだのですがどうでしょうか？ 戦型的にカット主戦ですがカット:攻撃が6:4ぐらいです あとゴーストの上板が剥がれやすいと聞いたのでラケットコートを塗ったほうがいいでしょうか？ よければ回答よろしくお願いします(>_<)

4ドアセダン に関する質問

R：ゴースト F：エボリューションMX-S 1.9 B：スパイクP２ 1.0 は、かなり守備的なイメージだと思います。
私のラケットは 板：GHOST F：MX-S 1.7MM B：CURL P-4 極薄 攻撃：守備 1：9 の切れ重視カットマンです。
GHOSTは、基本守備ラケットで攻撃には全く向いていないと思います。
攻撃比率が多いならもう少し面の小さくもう少し弾むものを選ぶと良いでしょう。
MX-Sは、キョウヒョウより不気味に弾みます。
弾まないGHOSTに貼ってもぶっ飛んでしまい馴れるまでかなり時間が掛かると思います。
スパイク2は契約上CURLが使えない塩野選手がイメージするCURL P-4だと思っています。
使った感想は性能的にP-4と大きく変わらない感じです。
P-3は粒高の中でも比較的使いやすい（変化の少ない）部類と認識しています。
感覚は大きく変わると思います。
カタログ上の数値だけで判断せずカットマンの友人のラケットを打たせてもらったり自分の技術とどんなボールを打ちたいのかをよく考えもう一度考える事を奨めます。
GHOSTの上板はとても剥がれ易いのでラケットコートはMASTです。

ホンダ原付のディスクブレーキフルードについて質問です！ バイク屋さんにブレーキ直してもらい、家に帰ってきて右側についてるBOXを興味本位であけてしまいハンドルが斜めに曲がってるので あけたら液がこぼれて規定量より4分の3になってしまいました！ディスクブレーキフルードは4分の3でも大丈夫ですか？交換したてなので補充する場合は自分で買って入れるだけでいいですよね？

4ドアセダン に関する質問

3/4くらいなら大丈夫ですよ 特に注意しないといけないのは こぼれたＯＩＬを念入りに 食器用洗剤等で よーく よーく 洗うこと！！ 放置しておくと塗装が剥がれたり アルミが腐食したりするので要注意！！ 気になれば丸い覗き窓にハンドルを切ったり車体をバンクさせたりして 常に液面が窓内に有ればＯＫ ハンドルを切ったりして液面が無くなることがあると 補充しないといけません（エアがホース内に入ってしまい エア抜きが必要になります） 常に満タンでなくても大丈夫なので とりあえず安心してください お金に余裕があればホームセンター等で ブレーキフルード DOT3（純正クラス）という種類のブレーキオイルを 購入し補充したほうがいいかな？ 大きいの買っても劣化してしまうので（厳密には水を吸い込んでしまう） 小さい缶で十分です。
量にもよりますが￥1000前後で購入できると思います。
PS バイクや車でレースをずっと（20年以上）やっていて ガソリンスタンドで仕事をしています 整備士の資格も持っています

ゴムボート4人乗り6馬力艇っては、ボートの免許は要るのですか？

4ドアセダン に関する質問

1.5Kw以上の推進機が付いている場合、ボートの免許が要ります。
ただし、2馬力を超える船外機はボートの免許が要りますね。

４ストローク船外機の場合ですと、どのようなエンジンオイルを使えばよいのでしょうか？

4ドアセダン に関する質問

トーハツでしょうか？ トーハツ純正４ストロークエンジンオイルは、より高回転域で過酷な船外機の使用条件の特性を考慮し、厳しいマリン環境からの錆、磨耗を抑え、エンジン内部のコンポーネントを最適に保ちますね。
でしたら、トーハツ純正４ストロークエンジンオイルが購入、使用できない場合には、API分類SF,SG,SH級の自動車用エンジンオイル 10W-30/40が代用できます。

剣道で、中二が４段取るのは難しいですか？

4ドアセダン に関する質問

初段ですか？ 四段は中ニでは無理ですよね？ それとも厨二と引っ掛けた釣りでしょうか？