バイクのフィギュアなどに詳しい方是非情報をよろしくお願いします！m(__)m 知り合いの方が先日バイク事故でなくなりました

5年前までは乗ってた二輪免許歴25年のリターンライダーです。
過去にMC21NSR250R-SE・NC30VFR400R２台・GK7CAインパルス400・ZX400ZZ-Rなどを乗ってきました。
今度初めて大型バイクを買おうと思っています。
候補はハーレーのVRSCかもともとレプリカが好きなので1000㏄のスーパースポーツを考えているのですがSSの場合、並列４気筒にするかV型２気筒にするか悩んでいます。
というのも欲しくなったのはホンダVTR（RVT）やドゥカティ999（S)、アプリリアRSV系なのですが調べているとV2は並４より「乗りにくい」と聞きます。
単純に最近のSSはパワーがありすぎて「公道ではまともにアクセルを開けられない」とは聞いたことがありますがそれ以外に並４と比べてV2は何が乗りにくいのでしょうか？V2はピーキーらしいですがそんなに扱いにくいほどなのでしょうか？※並４にする場合無難にCBRかGSX-Rにする予定です。

GSX-R に関する質問

その通りです。
「同じだ」とか仰ってる方、ホントに乗り比べた事、あんのかな？？ 大きな要因は、「ノンスナッチスピードが高い」、この一言に尽きます。
詳しくはググって勉強して下さい。
なので、「公道ではまともにアクセルを開けられない」とかについては、ツインでもマルチでも同じです。
どちらかと言うと、それとは「逆の話＝極低速域、立ち上がり」で、乗り難いんです。
なので、サーキット走行なんかでは、「乗り難い」と言う評価は出て来ないと思いますが、SSと言えども、一般道で走る分には、その大半が、「フツウのクルマ等と同じ速度域」で走りますよね？ 「その速度域」でなら、ツインの「ネガ」が頻繁に出てくるので、「乗り難い」となる訳です。
因みに、ワタシは某スズキの古いリッターＶツインSSなんですが、そのお陰で、油断するとすぐエンストします。
急な登りのヘアピン連続峠道なんかでは、友人のマルチＳＳが3速キープでサラリと走っているのに、ワタシは必死で1,2,3辺りをガチャガチャシフトチェンジするか、半クラを多用して走らないといけません・・・ まるで「2ST250か？」と思えるほどです・・・。
しかし、最近のマルチSSはヒジョーに乗り易過ぎて、峠や一般公道を常人が走る程度の走り方では、退屈で面白くありません・・・。
完全に「乗せられてる」感じです。
私は、15年前、最新ＳＳ（リニューアルした新型GSX-Ｒ1000）を購入して乗ったのですが・・・ 全く面白くなくて、「ああ、こりゃ、サーキットでも走らないと、この程度の走り方（フツウに峠を楽しむ程度）では、このバイクの面白さは味わえんな・・・」と、諦めました。
以降、最新マルチＳＳは買ってません。
因みに、行きつけのバイク屋はCB系がメインのショップなんですが、そこの店長（草レース好き）が、ワタシのＶツインに乗ってみて、「なんじゃこりゃ？リッターSSなのに、こんなに乗り難いバイクの存在意義が判らん！！」と、言ってました・・・。

古いバイクですがあえてGSF1200にGSX-Rのヘッドを付けるとパワーが上がると聞いた事がありますが検索しても見つかりません。
実際載せ替えてみたとか、詳しく紹介されているようなサイトがあれ ば教えてください。
また、実際載せ替えてみた方いましたら感覚的な事やどれだけパワーが上がったか（数値的）を教えてください。
あと、出来たらメリット、デメリットなども教えてもらえると助かります。

GSX-R に関する質問

GSFが出たとき、同じようなことを考えて実施したショップがあったみたいです。
当時、雑誌の記事で読んだことがあります。
GSX-Rの最終型がノーマルで１４３馬力、１１００ベースで排気量上げてピストンやカム変えたりすれば２００馬力も現実的って書いてありました。
オザワR＆DのGSFレーサーは後輪１６０馬力だけどGSFの車体では本物のレーサーをもってしても扱いにくいという記事もありました。
たぶん、GSF１２００のシリンダーに１１００のヘッドの組合せだとポンとパワーは上がる（ノーマルの１１００以上）と思いますけど、かなり怖いバイクになると思います。
僕はGSFにマフラー、TMキャブでももう十分て感じました。
だってアクセルを開ければ３速でもフロントが浮くし、グリップの良くない路面では予期せぬホイルスピン、リヤタイヤは５０００キロで必ずツルツルでした。

GSX-R1000 k8とGSX1300Rk8(隼)のフロントフォークのサイズは一緒でしょうか？また、流用は可能でしょうか？

GSX-R に関する質問

まるで違う。
R1000のK8の方がアウターチューブ径が2mmばかりでかいし、中身も長さも、ギミックも全部違う。
なので、流用できるならしてみろってレベル。

gsxr600 or gsxr750 今乗っているウルフ250から、大型に乗り換えようと思っています。
主に峠などを走っていました。
今回、gsx-r600（07）の逆車かgsxr750（04）国内、に乗り換えようと思っ ています。
ツーリングから峠からサーキットまで、幅広く走ってみたいと思っています。
1.gsxr600の逆車はやはり同じモデルの国内仕様より馬力があり、早いのでしょうか？ 2.600と750で、加速やトップスピードなどに大差はありますでしょうか？ 回答よろしくお願いいたします。

GSX-R に関する質問

?？、GSX-R750の04モデルに国内仕様なんかねーけど。
国内があったのは99モデルぐらいまでだと思うが。
まあそれはおいといて、750と600の違いって事より、05以前、06以降ってのがR750とR600にとっちゃ大きな違いだ。
ここを境にエンジンや基本のフレーム構成がガラッと変わった。
どっちが良いとかは無いが、どっちが自分に合ってるかはよく検討した方が良い。
排気量差によるスピードの開きはそれなりにある。
体感的な馬力の差は一回り以上に感じるし、トップスピードも20km/hぐらいは違ってくる。
当り前だが750のが上。