自分のバイクに流用しようと、スズキ純正のTOKIKO 6potキャリパーをヤフオクで落札しました

匿名さん

自分のバイクに流用しようと、スズキ純正のTOKIKO 6potキャリパーをヤフオクで落札しました。
OHを考えているのですが、元々何用か分からずシール類の注文が出来ません。
（出品者に質問したのですが、ご返事がありません。
） スズキに使われていたTOKIKO 6Potはどれも同じなんでしょうか？ 色は黒で 『TOYO 0930F HH』と言うパッドが付いていました。
自分のバイクにはニッシン４Potが付いているのですが、ネットを見るとTOKIKOのキャリパーの評判はあまり良いようではありません。
現在付いているニッシン4PotキャリパーをOHした方が良いでしょうか？ 因みにバイクは91年式GSX-R400Rです。
バイクを変えるのが１番！とかの冷やかしの返事はご遠慮下さい。

私的には４POTキャリパーをオーバーホールした方がいいと思います。
そもそも６POTは耐久レース用のキャリパーです。
耐久レースではタイヤ交換がありますが、その際、一つのピストンが大きい４POTだとキャリパーが邪魔でホイールがはずしにくいと言う弱点がありました。
そこで１つあたりのキャリパーのピストンを小さくしてホイールを外しやすくするために６POT化したのです。
ですが６POTはブレーキタッチが悪く、また異径６POTキャリパーなどキャリパーピストンの径をそれぞれ大きさを変えたりなどの改善はなされたものの、あまり効果的ではなく、現在は４POTキャリパーでもホール交換がしやすいシステムができたので今では６POTはあまり見かけなくなりました。
つまり６POTキャリパーは時代遅れのキャリパーなのです。
確かに６POTの方がブレーキはよくきくでしょうが、ブレーキがいくらきいても結局はタイヤと路面の摩擦抵抗でバイクは止まったり速度を落としたりするわけですからそのタイヤのグリップに合うキャリパーでないと意味がないのです。
そういう考えからすれば６POTはタイヤのグリップ力以上のブレーキなので結果としてはあまりいいブレーキではないと思いますし。
ですからさっさとヤフオクで売ってその金で４POTのシール類を買ってオーバーホールした方がいいと思いますよ。