potまとめ

自分のバイクに流用しようと、スズキ純正のTOKIKO 6potキャリパーをヤフオクで落札しました。
OHを考えているのですが、元々何用か分からずシール類の注文が出来ません。
（出品者に質問したのですが、ご返事がありません。
） スズキに使われていたTOKIKO 6Potはどれも同じなんでしょうか？ 色は黒で 『TOYO 0930F HH』と言うパッドが付いていました。
自分のバイクにはニッシン４Potが付いているのですが、ネットを見るとTOKIKOのキャリパーの評判はあまり良いようではありません。
現在付いているニッシン4PotキャリパーをOHした方が良いでしょうか？ 因みにバイクは91年式GSX-R400Rです。
バイクを変えるのが１番！とかの冷やかしの返事はご遠慮下さい。

pot に関する質問

私的には４POTキャリパーをオーバーホールした方がいいと思います。
そもそも６POTは耐久レース用のキャリパーです。
耐久レースではタイヤ交換がありますが、その際、一つのピストンが大きい４POTだとキャリパーが邪魔でホイールがはずしにくいと言う弱点がありました。
そこで１つあたりのキャリパーのピストンを小さくしてホイールを外しやすくするために６POT化したのです。
ですが６POTはブレーキタッチが悪く、また異径６POTキャリパーなどキャリパーピストンの径をそれぞれ大きさを変えたりなどの改善はなされたものの、あまり効果的ではなく、現在は４POTキャリパーでもホール交換がしやすいシステムができたので今では６POTはあまり見かけなくなりました。
つまり６POTキャリパーは時代遅れのキャリパーなのです。
確かに６POTの方がブレーキはよくきくでしょうが、ブレーキがいくらきいても結局はタイヤと路面の摩擦抵抗でバイクは止まったり速度を落としたりするわけですからそのタイヤのグリップに合うキャリパーでないと意味がないのです。
そういう考えからすれば６POTはタイヤのグリップ力以上のブレーキなので結果としてはあまりいいブレーキではないと思いますし。
ですからさっさとヤフオクで売ってその金で４POTのシール類を買ってオーバーホールした方がいいと思いますよ。

A31セフィーロに乗っています。
現在フロントが4potキャリパーなのですがこれにSSRのメッシュ8J＋13などを履かせるとキャリパーにぶつかりますか？

pot に関する質問

そもそも4ポットキャリパーの元の車種は何ですか？ 理解されていれば何も問題ないでしょ！ 32typeMかS14のはず。
それを元に考えれば良いだけ。
年代的にもC33、A31、HCR32、は同時期で足周りも似たり寄ったりなんで、HCR32のサイズから考えれば楽ですよ。
HCR32、純正ホイール 16×6.5+40 純正以上のサイズでフェンダー内であれば入るとなる。
(ホイール形状に注意！typeMは湾曲形状) 8J+13だとキャリパーには確実にあたらない！ けどフェンダーからでるよ！ キャンバー角つけてるかオーバーフェンダーにしてるのかな。

トキコの4POTキャリパー(ガンマ125用)をウルフ125に取り付けるためのキャリパーサポートはありませんか？ ガンマとウルフでは、フォークが違うため取り付け不可とのことです。
せっかく買ってしまったので、できれば買ったものを取り付けたいと考えていますが、フォークをガンマのものに変えるという方法はかなり面倒です。
もし、流用可能なものがあれば教えていただけると幸いです。
ブレンボの65mmピッチの4POTキャリパーなら、サポートはNプロジェクトのゼファー750用が取り付け可能みたいです。

pot に関する質問

ワンオフで作ってもらった方が早くないですか

バイクのエア抜き キャリパーをOHしていざエア抜きをしようとして注射器で吸っていたのですが何回やってもずっとエアがで続けます。
なぜでしょうか？2時間くらいひたすらやってみましたがやはりエアがで続けます。
バイクはGSXR250デュアルディスク対向4potでブリーダーボルトは二つついています。

pot に関する質問

キャリパーＯＨするなどした際、逆からエア抜きを行うと効率的です。
つまり、通常とは逆に注射器などを用いてキャリパー側からオイルを 注入してエア抜きを行うと、比較的スムーズにエアが抜けます。
早い話がキャリパー（下）側からマスター（上）側へとオイルを押し上 げるようにして（初期段階の）エア抜きを行います。
そして、最終的に通常方法でエア抜き作業を行って作業が完成します。
騙されたと思って試して下さい。

レガシィBE5Dについて質問です。
ブレーキを純正4POTキャリパーに換装したいのですが、キャリパー本体以外に必要なものはなんですか？ また、それらはディーラーにて購入可ですか？

pot に関する質問

キャリパー以外に必要なのは、パッドですね。
純正部品なので、ディーラーで購入可能です。

お知恵をお貸しください。
04’ CB1300SF（SC54）に前後ゲイルスピードTypeR ポリッシュを履かせようと思っています。
Rキャリパーはベルリンガーの対向2POTでローターの下側（スイングアーム の下）にキャリパーを取り付けたいと思っています。
（取り付け方の呼び名が分からなくてすいません） その際、キャリパーサポートはゲイル用で、しかもベルリンガー用のキャリパーサポートでなくてはいけないのでしょうか？ ブレンボキャリパー用のキャリパーサポートではダメでしょうか？ バッチリ適合する商品などありましたらお教えください。
またスプロケットもゲイル用のスプロケットでなくてはいけないのでしょうか？ よろしくお願いしますm(_ _)m

pot に関する質問

ベルリンガーキャリパーを付ける為のサポートが売っているなら勿論それがベストです！ キャリパーの取り付けボルトの位置やピッチにもよりますが、車種とキャリパーの専用サポートなら間違いないと思います。
理由は専用サポートでない場合で別のメーカーを使用するなら、サポートやキャリパー側の加工しないとピッチや位置が合わない事が少なくない為です。
かなり重要な部品ですのでキャリパー側を加工する事はまずないと思いますが、サポートを削る等の加工をする場合でも、各メーカー結構強度のある素材を使用してる為加工に時間がかかり苦労します(T-T) 最悪専用品が無い場合はワンオフです。
カスタムは基本的に専用品意外や汎用品のほとんどが要加工になる事が多いので、部品の相性面以前に取り付けの問題が大切だとつくづく思っています。
何度も苦労しましたので、やはりメーカーに逢わせるのがベスト&ベターかなと思いました！

バイク用のブレンボの金色の新しい幅広タイプの２ＰＯＴカニキャリパーのパッドを交換したいのですが、デイトナ以外のメーカーのパッドの適合表を見ても、載っているのはバイクメーカーだけで、 ブレンボのキャリパーは書いてありません。
デイトナの金パッド以外に適合するパッドを教えていただけないでしょうか。

pot に関する質問

ブレンボの金色の新しい幅広タイプの２ＰＯＴカニキャリパー 新カニと言われる物ですよね ドカ １０９８ １１９８ １１９９、アプリリア ＲＳＶ４、ＫＴＭ ＲＣ８などの リヤで適合しますよ

S14後期Q'sへのブレーキ移植について 現在、S14後期Qsに乗っておりますが、ブレーキの移植・流用を考えております。
フロントのブレーキをS14K's等の4potへ替えたいと考えており ます。
そうした状況ですが、流用するにあたり、 ①キャリパーはS14K'sとS15 spec Rは同じのため、いずれかを揃える ②ローターは上記グレードの5Hのものを4H加工 or 元々4Hの同等サイズ ③ブレーキホースは型式で変わるため、S14K'sのもののみ（QsとK'sではホースとキャリパーの取付形状が変わる？） ④バックプレートはS14K's用 or バックプレート自体を加工 上記4点のみでポン付け可能でしょうか。
別の懸念事項として、現在15インチのSSRフォーミュラメッシュを履いていますが、このホイールは気に入っているため、4Hのままでいく予定ですが、4potキャリパーが干渉することなく装着中可能かが気になります。
また、今回リアはサイドブレーキ兼用ということもあり、とりあえずは見送ろうと思っていますが、こちらも手法をお聞かせいただけますと幸いです。

pot に関する質問

15インチホイールで純正４ポッド化の場合、そのホイールのリム幅次第、オフセット次第、ビックキャリパー対応次第だと思います（とくに後者２つ次第の影響が大きいと思います）。
万が一、今履いているSSRがダメだった場合、他の15インチでその条件をクリアするホイールは多分ですけど、なかなか見つけるのが大変のような気がします。
もともとのラインナップが少ない、みたいな。
しかも4Hというのが更に条件を厳しくしているかなと。
個人的には、せっかく4ポッド化するなら素直に最低でもターボと同じ16インチ（もちろんこの際に17や18などにインチアップしてもOK）にするのが、手間などもろもろ考慮すれば無難かなとは思いますが。
しかも5H化もした方がホイールの選択も容易になると思います。
とりあえず、一応、考察をしてみます。
①はい。
同じです。
②基本的にはOK。
ただし、NA用ローターサイズだと、径もそうですが厚みも足りなくなります。
S15NAは22mm（ちなみにS15からは径はターボと同じ280mmになった）。
S14NAは前期が255mm×20mm、後期が257mm×22mm。
ターボは両車とも280mm×30mm。
③ショックのブレーキホース固定ブラケット位置はターボもNAも同じ。
ナックルもターボとNAは共通なのでキャリパー固定位置も同じです。
NA用ホースでいくなら4ポッドに対してバンジョーボルトなどが必要。
もちろんターボ用ライン（金属パイプ＋ホース）でもOK（というかベスト？、無難？）。
なお、S14とS15ではショックの固定ブラケット位置が若干違います。
基本的にS14ショック（車高調）使用ならS14用ブレーキライン、S15なら・・・という風に同車用どうしで合わせる必要があります。
例えばS14にS15用車高調流用だと、その必要性が発生します。
④基本的にOK。
結局、ローターサイズ次第でバックプレートの加工が必要かどうかが決まるはずです。
実際のところターボ用サイズであれば無加工で、NA用サイズでいくと加工が発生。

昨日スーパーに買い物行きました。
買い物が終わり車に戻ると、隣に止まっていた車が凄い雰囲気を出していました。
そんなに車に興味がない私でも「おお！！」と驚くルックスと威圧感・・・。
１こ前のヴェルファイア(アルファード？？)です・・・多分。
よく駐車場に入ってこれたと思うほど低い車体に、ドデカいホイール、いろいろよく分からない物が付いていました。
私としては、別に車に色々な考えを持った方々がいらっしゃるし、スポーツカーや人を乗せるのを目的にした車、荷物を運ぶ車、高級車・・・趣味や働く車など、誰にも危険ではなく、安全や騒音など、周りに迷惑がかからないのであれば、車って自己満足だと思います(危険な運転、暴走行為は論外ですが)。
それなので別に隣のワンボックスがどんな装飾をしていても良いと思っていたんですが・・・よく見るとその車、でかいホイールから、でかいブレーキキャリパーがちらりと見えました。
いわゆる金キャリで、よく見えないけどブレンボ社製の物のようです。
持ち主が戻ってきたら気まずいのであまりジロジロ見なかったのですが、あの大きさだと６POTくらいはありそうでした。
「あのようなワンボックスにもブレンボが付く時代になったんだぁ・・・それとも何かの流用かな？」と思っていました。
後日、車に詳しい同僚に話したら「全くヴェルファイヤにブレンボ等、社外キャリパーや流用する事は不可能じゃないけど、もしかしたらそれは、キャリパーカバーじゃないかな？」なんて話していました。
特に興味もなくどうでも良かったのですが、某ショップに行った時にその「キャリパーカバー」があったので、ジロジロ見てみると、素材は「プラスティク！？それにこれって、ブレンボから許可取っているんだろうか？」取付方法は、「ホットボンドやエポシキ系耐熱接着剤、針金等の物を使用してください。
当社は取付による破損や事故等には一切責任を負いません・・・って無責任すぎではないか？？しかも素材がプラスティクって、高熱を発するキャリパーに付けて、溶けたり外れたり、最悪ブレーキが効かなくなるなんて事は？？？」 上にも書きましたが、ブレーキがかからず人や車などにぶつかり怪我や最悪殺してしまったら・・・。
これはダメだと思いますが、道交法などで何にも「おとがめなし」なんでしょうか？ 「自分の車をどう弄ろうが勝手だろ！」と言う方もいるかもしれませんが、私は間違っています？

pot に関する質問

キャリパーカバーは危ないアイテムだと思いますね。
メーカーでは耐熱プラスチックなどを使用して溶けることはないと言っているみたいですが、放熱効果が落ちることは間違いないです。
また、ボルト止めの製品ならまだしも針金などで固定するなど愚の骨頂です。
正規品などで車種別に開発されたキャリパーはかなり高額ですから一万円前後で装着出来るカバーは魅力的なのは分かりますが、ブレーキは命綱ですからね。
自身が受けるダメージだけならまだしも、他人を巻き込む恐れがありますからね。
ディラーなどでは確実に外されますね。
私も装着を考えたことはありますが、見栄えに対するリスクが大き過ぎることで止めました。
今は、キャリパー塗装だけしています。