S14後期Q'sへのブレーキ移植について 現在、S14後期Qsに乗っておりますが、ブレーキの移植・流用を考えております

匿名さん

S14後期Q'sへのブレーキ移植について 現在、S14後期Qsに乗っておりますが、ブレーキの移植・流用を考えております。
フロントのブレーキをS14K's等の4potへ替えたいと考えており ます。
そうした状況ですが、流用するにあたり、 ①キャリパーはS14K'sとS15 spec Rは同じのため、いずれかを揃える ②ローターは上記グレードの5Hのものを4H加工 or 元々4Hの同等サイズ ③ブレーキホースは型式で変わるため、S14K'sのもののみ（QsとK'sではホースとキャリパーの取付形状が変わる？） ④バックプレートはS14K's用 or バックプレート自体を加工 上記4点のみでポン付け可能でしょうか。
別の懸念事項として、現在15インチのSSRフォーミュラメッシュを履いていますが、このホイールは気に入っているため、4Hのままでいく予定ですが、4potキャリパーが干渉することなく装着中可能かが気になります。
また、今回リアはサイドブレーキ兼用ということもあり、とりあえずは見送ろうと思っていますが、こちらも手法をお聞かせいただけますと幸いです。

15インチホイールで純正４ポッド化の場合、そのホイールのリム幅次第、オフセット次第、ビックキャリパー対応次第だと思います（とくに後者２つ次第の影響が大きいと思います）。
万が一、今履いているSSRがダメだった場合、他の15インチでその条件をクリアするホイールは多分ですけど、なかなか見つけるのが大変のような気がします。
もともとのラインナップが少ない、みたいな。
しかも4Hというのが更に条件を厳しくしているかなと。
個人的には、せっかく4ポッド化するなら素直に最低でもターボと同じ16インチ（もちろんこの際に17や18などにインチアップしてもOK）にするのが、手間などもろもろ考慮すれば無難かなとは思いますが。
しかも5H化もした方がホイールの選択も容易になると思います。
とりあえず、一応、考察をしてみます。
①はい。
同じです。
②基本的にはOK。
ただし、NA用ローターサイズだと、径もそうですが厚みも足りなくなります。
S15NAは22mm（ちなみにS15からは径はターボと同じ280mmになった）。
S14NAは前期が255mm×20mm、後期が257mm×22mm。
ターボは両車とも280mm×30mm。
③ショックのブレーキホース固定ブラケット位置はターボもNAも同じ。
ナックルもターボとNAは共通なのでキャリパー固定位置も同じです。
NA用ホースでいくなら4ポッドに対してバンジョーボルトなどが必要。
もちろんターボ用ライン（金属パイプ＋ホース）でもOK（というかベスト？、無難？）。
なお、S14とS15ではショックの固定ブラケット位置が若干違います。
基本的にS14ショック（車高調）使用ならS14用ブレーキライン、S15なら・・・という風に同車用どうしで合わせる必要があります。
例えばS14にS15用車高調流用だと、その必要性が発生します。
④基本的にOK。
結局、ローターサイズ次第でバックプレートの加工が必要かどうかが決まるはずです。
実際のところターボ用サイズであれば無加工で、NA用サイズでいくと加工が発生。