S14後期Q'sへのブレーキ移植について 現在、S14後期Qsに乗っておりますが、ブレーキの移植・流用を考えて

S14後期Q'sへのブレーキ移植について 現在、S14後期Qsに乗っておりますが、ブレーキの移植・流用を考えております。 フロントのブレーキをS14K's等の4potへ替えたいと考えており ます。 そうした状況ですが、流用するにあたり、 ①キャリパーはS14K'sとS15 spec Rは同じのため、いずれかを揃える ②ローターは上記グレードの5Hのものを4H加工 or 元々4Hの同等サイズ ③ブレーキホースは型式で変わるため、S14K'sのもののみ（QsとK'sではホースとキャリパーの取付形状が変わる？） ④バックプレートはS14K's用 or バックプレート自体を加工 上記4点のみでポン付け可能でしょうか。 別の懸念事項として、現在15インチのSSRフォーミュラメッシュを履いていますが、このホイールは気に入っているため、4Hのままでいく予定ですが、4potキャリパーが干渉することなく装着中可能かが気になります。 また、今回リアはサイドブレーキ兼用ということもあり、とりあえずは見送ろうと思っていますが、こちらも手法をお聞かせいただけますと幸いです。

15インチホイールで純正４ポッド化の場合、そのホイールのリム幅次第、オフセット次第、ビックキャリパー対応次第だと思います（とくに後者２つ次第の影響が大きいと思います）。 万が一、今履いているSSRがダメだった場合、他の15インチでその条件をクリアするホイールは多分ですけど、なかなか見つけるのが大変のような気がします。もともとのラインナップが少ない、みたいな。しかも4Hというのが更に条件を厳しくしているかなと。 個人的には、せっかく4ポッド化するなら素直に最低でもターボと同じ16インチ（もちろんこの際に17や18などにインチアップしてもOK）にするのが、手間などもろもろ考慮すれば無難かなとは思いますが。しかも5H化もした方がホイールの選択も容易になると思います。 とりあえず、一応、考察をしてみます。 ①はい。同じです。 ②基本的にはOK。ただし、NA用ローターサイズだと、径もそうですが厚みも足りなくなります。S15NAは22mm（ちなみにS15からは径はターボと同じ280mmになった）。S14NAは前期が255mm×20mm、後期が257mm×22mm。ターボは両車とも280mm×30mm。 ③ショックのブレーキホース固定ブラケット位置はターボもNAも同じ。ナックルもターボとNAは共通なのでキャリパー固定位置も同じです。 NA用ホースでいくなら4ポッドに対してバンジョーボルトなどが必要。もちろんターボ用ライン（金属パイプ＋ホース）でもOK（というかベスト？、無難？）。 なお、S14とS15ではショックの固定ブラケット位置が若干違います。基本的にS14ショック（車高調）使用ならS14用ブレーキライン、S15なら・・・という風に同車用どうしで合わせる必要があります。例えばS14にS15用車高調流用だと、その必要性が発生します。 ④基本的にOK。結局、ローターサイズ次第でバックプレートの加工が必要かどうかが決まるはずです。実際のところターボ用サイズであれば無加工で、NA用サイズでいくと加工が発生。