VJ22の悲劇 お礼は上限一杯の500枚っ！！（その３） 余ったパーツをVJ21にSWAP使用としていてふと思いました

VJ22の悲劇 お礼は上限一杯の500枚っ！！（その３） 余ったパーツをVJ21にSWAP使用としていてふと思いました。 なぜ17incにしてしまったのだろうか・・・と 共通で使えるパーツも多い21と22ですが、スイングアームを付けようとして『inc違うじゃ～ん！！』と今更ながら気付きました。 考えてみれば、18incの21ホイルを履けば、燃費も最高速も上がるわけだし、老体の21に鬼の加速は不要だし、流すだけならこの上スプロケットの丁数減らして更に燃費の改善狙う手もアリかなって思います。 22のライトチューンで実際吹け切っちゃってる訳だし、燃費は頑張っても12km/ℓ程度。 ギア比は後で確認するとして21の特性で不満はないし、この際18incで行こうかなと思っています。 一体何が不満で17inc化してしまったんでしょう。流行でしょうか？それほど車体が小さくなったようには感じないです。 ディメンションが変わることでそんなに恩恵に与った記憶が無いだけに何がしたくて17inc化してしまったのか・・・・ ご存知の方見えたらご教授下さいませ。 結構パーツが余っているので次回は倒立サスについてお尋ねします。

あくまで私見であることをお断りしておきます。 まず大雑把にバイク史（バイクレース史）を眺めてみると、旋回性のためにフロントが小径化 したことが判ります。 1980年代前半ではスポーティなバイクにはＦ16/R18が多いことが判ります。 それ以前のF18/R18の構成から、旋回性と直進安定性のいいとこ取りを狙ったからです。 その後レーシングシーンにおいてF17が登場します。TZ250はF17/R18と言う構成でした。 このTZと同時期に登場したTZR250（1KT）はF/R共に17インチでした。 17インチ化のメリットは？と考えてみると ・軽量化 ホイール単体よりホイール＋タイヤで考えた場合、非常に効果が高い。 また同等の重量ならタイヤのワイド化が可能になる。 ・加速性能の向上 小径化により、同一条件のギア比、回転数で加速力が向上する。 ・小径化によるサスペンションデザインの自由度の向上 ホイールが小さくなれば、ホイールトラベル量も大きく取れる。 ・タイヤの温度維持 小さいタイヤの方が温度が上がりやすく、冷えにくい。 などが考えられます。 いかがでしょうか？強ち外れていないと思うのですが。