ファンタジーベースボールで選手の入れ替えのswap modeが使用できません

VJ22の悲劇 お礼は上限一杯の500枚っ！！（その３） 余ったパーツをVJ21にSWAP使用としていてふと思いました。
なぜ17incにしてしまったのだろうか・・・と 共通で使えるパーツも多い21と22ですが、スイングアームを付けようとして『inc違うじゃ～ん！！』と今更ながら気付きました。
考えてみれば、18incの21ホイルを履けば、燃費も最高速も上がるわけだし、老体の21に鬼の加速は不要だし、流すだけならこの上スプロケットの丁数減らして更に燃費の改善狙う手もアリかなって思います。
22のライトチューンで実際吹け切っちゃってる訳だし、燃費は頑張っても12km/ℓ程度。
ギア比は後で確認するとして21の特性で不満はないし、この際18incで行こうかなと思っています。
一体何が不満で17inc化してしまったんでしょう。
流行でしょうか？それほど車体が小さくなったようには感じないです。
ディメンションが変わることでそんなに恩恵に与った記憶が無いだけに何がしたくて17inc化してしまったのか・・・・ ご存知の方見えたらご教授下さいませ。
結構パーツが余っているので次回は倒立サスについてお尋ねします。

Swap に関する質問

あくまで私見であることをお断りしておきます。
まず大雑把にバイク史（バイクレース史）を眺めてみると、旋回性のためにフロントが小径化 したことが判ります。
1980年代前半ではスポーティなバイクにはＦ16/R18が多いことが判ります。
それ以前のF18/R18の構成から、旋回性と直進安定性のいいとこ取りを狙ったからです。
その後レーシングシーンにおいてF17が登場します。
TZ250はF17/R18と言う構成でした。
このTZと同時期に登場したTZR250（1KT）はF/R共に17インチでした。
17インチ化のメリットは？と考えてみると ・軽量化 ホイール単体よりホイール＋タイヤで考えた場合、非常に効果が高い。
また同等の重量ならタイヤのワイド化が可能になる。
・加速性能の向上 小径化により、同一条件のギア比、回転数で加速力が向上する。
・小径化によるサスペンションデザインの自由度の向上 ホイールが小さくなれば、ホイールトラベル量も大きく取れる。
・タイヤの温度維持 小さいタイヤの方が温度が上がりやすく、冷えにくい。
などが考えられます。
いかがでしょうか？強ち外れていないと思うのですが。

500枚っ！！求む足回りのSWAP情報！！ VT250F2H(F2H)の足回り換装について、正確な情報をお願いします。
フロントの17インチ化は無事完了したのですが、リアがとてもプアに感じてしまうようになりました。
候補としては １．ホーネット２５０のスイングアームごとの移植によりディスク化と180へのワイド化(数本余ってるので)。
２．CBR250からの部分移植によるディスク化と150程度に抑えたワイド化(他のMC用にサイズが揃えられるので)。
元々2st乗りなので燃費悪化はそれ程気にしませんし、スプロケ交換等で実用の味付けはやる予定です。
骨だとチェーンラインが気になりますが一度合わせれば頻繁に触ることもないでしょうから気にしていません。
主に客先回りに使用しているので走行性能の悪化や乗り味の変化は対応できると思います。
経験者からの情報、有効なページを紹介いただけた方に500枚差し上げます。

Swap に関する質問

参考までですが。
以前にヤマハのＦＺ２５０Ｆにホーネットのリア周りを移植しました。
多少チェーンラインがずれても大丈夫だろうと思い、作業を開始しました。
実際に組み上がり、チェーンを張ったのですが、ホイルを回転させるとチェーンがスプロケットから外れようとしない現象が起きました。
当然そのままでは走行出来ず、ホイルのハブのスプロケットが取り付く面を旋盤加工して削り、タイヤとのクリアランスを最小にして、エンジン側のスプロケットはオフセットスプロケットを製作しました。
それでも足りずに仕方なくホイルのセンタを１０ｍｍずらして装着しました。
チェーンラインの確保は大事だと思いますのでご注意ください。

足回りSWAP！！定番か、挑戦か・・・？ 久し振りに単車をいぢろうと思っています。
ネタはGPX250RⅡ。
16インチで苦労したくないので、とりあえずZZRのホイルを用意しています。
タイヤを組んでいてふと気が付いたんですが、1枚ディスク・・・ 折角のRⅡが片側のみになるのはとても残念です。
後ろの17はすんなり行けそうなだけに弱りました。
別にVJ22ガンマのフロント周りが倉庫に眠っていることを思い出し、悪い虫が騒いでいます。
『倒立・Wディスク・17インチ・・・やってしまえよぉ～っ！』と悪魔が囁きます。
ZXRのアッシーがあれば多分迷わず組んでみるんでしょうが、メーカー違いでコンセプトがかけ離れた車両同士でのSWAPはちょっと慎重になります。
とはいえ、最軽量4st2気筒GPXとの重量差は殆どないようですので、フィールは別として剛性的には「イケル」気がします。
現在21ガンマにGSX400RRの倒立を組んでいるので、ドミノ移植でGSX倒立でもいいんですが、手持ちの組合せでベストなご提案頂いた方に500枚！ 同様なカスタムやってらっしゃる方からの経験談、参照出来るURLなどの回答熱望します！

Swap に関する質問

Vガンマの足回りはGPXには少し短いかもしれませんね。
剛性も高過ぎるかも。
500ガンマにVガンマの足回りを付けた事が有りますが、マッチングが悪くて、フォークだけノーマルに戻し、スプリングを替えて対応しました。
ホイールはVガンマのまま、サポートを新作しました。
ですので、GPXには強過ぎるような気がします。
動きも渋いし。
リアを強化しないと、マッチングが取れないと思いますが？

ファンタジーベースボールで選手の入れ替えのswap modeが使用できません。
classic modeは使えるのでゲーム自体はできるのですが結構不便に感じてます。
ご教授いただけないでしょうか？よろしくおねがいします。

Swap に関する質問

それはどこのメーカーの車だ？？？