バイク維持費について質問ですが、自分はブラックバード乗りですが、ＫＴＭ690ＳＭＣＲと維持費を比べると、どうなのかと思いました

ＫＴＭ690ＳＭＣＲの購入を検討してます。
すぐとは行きませんが、いずれ乗り換えるなら購入予定です。
SMCRは、ＤＲＺ400SMと比べれば排気量が上なので、やはり別物と捉えて良いですか？ 峠や町乗り最強のＤＲＺですが、ＳＭＣＲなら、それを更に大きく上回れるのであれば欲しいと思ってます。
加速感パワーなど、乗り味、経験者の方よろしくお願いしますm(_ _)m

ktm 690 に関する質問

660SMCに乗ってたので、参考までに。
DR-Z400SMも相当速いバイクですが、660SMCの速さは別次元でした。
峠はもちろん、最高速が120km/h程度のショートサーキットではリッタークラスのSSに匹敵する速さです。
ただ、あまりにも過激なバイクなので、運転技術が未熟だとアクセルを十分に開けられない為、扱いやすいDR-Z400SMの方が速いって事も有り得ます。
加速感については、車体が軽い上にトルクが大きい為、アクセルを思いっきり開けると簡単にフロントが浮き上がります。
左折中に不意にアクセルを開けるとリアタイヤがスライドするほどトルクフルなエンジンです。
足つき性は175cmで両足のつま先がギリギリ着地する感じです。
またシートもかなり固めです。
690SMCは660SMCより排気量が大きい分、更にトルクフルな特性だと言うことが想像できます。

バイク維持費について質問ですが、自分はブラックバード乗りですが、ＫＴＭ690ＳＭＣＲと維持費を比べると、どうなのかと思いました。
国産といえども値段が高くて寿命の短いタイヤと燃費がリッター10ちょいのブラックバードと タイヤの値段や寿命はブラックバードより良く、燃費もリッター20走ると言われるＳＭＣＲですが、外車だと色々とパーツ供給が大変というのもあります。
ブラックバードなら一気に長距離を走ってしまいますが、ＳＭＣＲなら、シートも固く長距離に向いてるとは言えないため、あまり距離も伸びずにガソリンや消耗品の消耗も抑えられ高速も走らなくなると思うのですが外車というのが引っ掛かります。
年間を通して維持費は、どれくらい変わりますか？ 走行距離はブラックバードの方が多くなると思いますが、いちよう同じ距離として考えてくださいm(_ _)m

ktm 690 に関する質問

ブラックバードで10しか伸びない人に20出せるとは思えませんが、、、 カワサキのリッターツアラーでも15は走るよ。
あなたはよほど飛ばすんでしょうね？

バイクの保証について教えて下さい。
２ヶ月半前にKTM690smcを購入しました。
最近、クラッチレバーとマスターの間からオイル漏れしているのに気がつきました。
おそらくパッキンの不良かと思う のですが、保証対象になるのでしょうか？ ３ヶ月保証期間内です。

ktm 690 に関する質問

３ヶ月以内ですからなるでしょうね。
ここで聞く前に販売店に聞いたら良いのに。
(^_^;)

ＷＲ450Ｆについて。
以前ＷＲ250Ｒに乗ってましたが、450Ｆは、ＤＲＺより50cc差ではありますが、実感できるくらいパワーの差ありますか？ 一時期ＫＴＭの690ＳＭＣＲも検討しましたが、車両価格が高めなのと外車でのパーツの心配もあり、なかなか購入まで至りません。
全てノーマルだとして、性能はＳＭＣＲが100だとしたら、450Ｆが80くらいでＤＲＺが70でＷＲ250Ｒが60くらいだと思ってますが、ＳＭＣＲに比べれば劣りはしますが、その他の400以下バイクよりはパワーが結構ある感じでしょうか? 維持費はＤＲＺと変わらないと思いますし、何しろキックでエンジンかけるのが、とにかく好きで(ベテランでもないのに)疲れてる時以外は、必ずといって良いほど、キックでかけてました。
ＷＲ250の頃は、結構ガンガン回して走り、飛んだりもしてましたが、峠だとコーナー立ち上がりで400に抜かされそうになったりと微妙にパワーが…と思うこともありましたし、外車だとパワーはありますが、維持の問題が結構あると思ったので、450Ｆ(モタも検討中)にしようかと思いました。
好きなのに乗るのは当たり前ですが、皆さんからみたら、今更かよ…とか、あんなの扱いきれないから辞めとけ などの意見や乗ったことあるからいれば回答お願いします。

ktm 690 に関する質問

エンデューロマシンと市販車ではかなりの開きが有ります。
まず車重が違う。
セロー以下の重さです。
エンジンパワーは市販車とは比較にならない。
DRZなんてお話にならない。
ただし回して稼いで居るので、低速は弱い。
街乗りでUターン等は車体のセッティングからして、考えられていない。
真っ直ぐ全開で走るためのバイクですから。
オフロードで振られない事が前提の車体です。
市街地や林道では曲げにくいと感じました。
タイトターンはリアを滑らせて曲がる事が前提になります。
すぐエンストするから気を使いますよ。
オーナーに聞いた所、オイルは500km毎に交換するとの事で、普段は乗れないと言っていました。
他の消耗品も、交換サイクルが市販車の半分以下で、金は相当掛かると言っていました。
オイルは、フィルタと共にマニュアル通り500kmで換えないと、エンジンを壊します。
耐久性はWR250Rの1/10くらいです。
モトクロッサーよりは耐久性は有りますが、それはレースの耐久性で、市街地を走るには、クラッチやミッションに負担が相当掛かります。