アメリカ在住中で、ローコスト スーパーセブン(スーパー7, Super seven)を持って帰ろうと考えています

ケータハムやバーキンなどのスーパーセブン系は故障が多いと聞きますが、 今度出る660ccモデルのセブン165も故障し易いと思いますか？

ケータハム スーパーセブン に関する質問

非常に趣味性の高い車ですので、故障を気にする人はまず乗りません。
まあ、日本製のエンジンですからエンジン回りの故障は少ないと思いますが、電装系はどうだか分かりません。
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ケータハムなどのスーパーセブン系の座席シートって前後や背もたれの角度調節ってできるんですか？

ケータハム スーパーセブン に関する質問

バーキンの純正なら、チョビッと出来ます。
ケータハムの古いヤツだと、出来ないのもあります。
でも、レール・シートを替えれば、チョビッと出来ます。

スーパーセブンについて スーパーセブンみたいな車はロータスとかケータハムとかいろいろなメーカー？がありますがあの類の車って名前の決まりみたいのはないのでしょうか？パッと見ロータスだかケータハムだかわかりませんよね、友達はルパンが乗ってる車みたいで伝わりましたｗ

ケータハム スーパーセブン に関する質問

格好が同じなのにエンジンが違うと名前も違うから～みたいな事ですよね？！ 他にも日本ではミツオカが同じ様な車を作ってた時期がありました。
その車はロードスターのエンジンを載せてました。
まあ、エンブレムを見て判断するのが一番でしょうね（笑）

ケータハムのスーパーセブンについて質問します。
自分は現在高校2年生で、来年の今頃に自動車教習所へ行く身です。
中学生のころからスーパーセブンに憧れ、将来、運転したいと願っていました 。
そこで詳しい方、乗っている方に質問です。
1.燃費は平均どれくらいか 2.1990年終わりの頃のスーパーセブンは部品の在庫があるのか 3.部品だけ購入して、自分で直せると聞いたのですが、どうなのか 4.前輪が外に露出しているように見えるのですが、耐久力はあるのか 5.免許取りたてでも運転出来るのか(初心者でも扱えるか) 6.屋根？を取り付けたら雨など防げるか 7.純正のボディは錆びにくいか 分かる方いましたら回答をお願いします。
図々しい質問すみません。

ケータハム スーパーセブン に関する質問

１，燃費は実際乗っているエンジンで決まります。
ロータス製のエンジンですと15㎞位は行きます。
２，部品については互換性のある部品の有りますので、多少時間がかかっても、消耗する部品は大丈夫です。
またイギリスから直接摂れるのであれば、尚容易に部品は調達出来ます。
３，ヘインズのマニュアルを購入すると結構詳しく載っています。
好きであれば大丈夫です。
４，耐久性はないです。
所詮レースカーみたいな物です。
５，免許取り立てでも慣れれば大丈夫です。
６，トップを付けても雨は漏りますし、窓は曇ります。
体に雨が当たらない位と考えた方がいいでしょう。
７，純正のボディーはアルミやFRPです。
錆びません。
逆に足回りやフレーム回りがスチールですから、予め防錆をしておく方がいいでしょう。

バーキン 7について質問します。
バーキン7にはケータハム スーパーセブンの屋根？とドアは装着できるのでしょうか？バーキンは1993年式です。
ドアとか屋根？はケータハムの現行のものとします 。
わかる方、回答お願いします。

ケータハム スーパーセブン に関する質問

私のはバーキン7の1991年式ですが、おそらく1993年も設計に変化は 無いと思いますのでお答えします。
一見同じ様に見えたりもしますが、サイズや形状、ホックの位置 など異なるので無理です。
http://www13.ocn.ne.jp/~cardream/parts/seven/top01.html ここのサイドカーテン(上下)を比較すると、形状の違いが見られます。
ケータハムがの現行モデルだとしても、バーキン7の形状と同じに なってるとは思えません。
バーキン7乗りは、日本のパーツ供給商社『鈴商』さんが倒産して しまってパーツ入手に苦労しますね。

ケータハム スーパーセブンのフロントショックについて教えて下さい。

ケータハム スーパーセブン に関する質問

皆さん何を答えたらいいのか解からないので沈黙されているようですよ（苦笑） 昔に交換したことあります、たしかＳＰＡＸというメーカーのショックでした わたしのロータスはSr.３だったので初期のケータハムと酷似していました、スプリングのピッチが細かくてコンプレッサーが入らないので荷造り用のナイロンテープで締め上げて縮めた記憶があります 今時のケータハムは広くなっておりますので国産車と大差ないでしょう ＳＥＶＥＮは車重が軽いので一般的なショックは流用出来ないと思いますよ 仮に600ｋｇとしてもフロント側60％の1/2で片側180ｋｇですからね、普通の車の半分以下でしょう それと車高が低いのでオイルパンをヒットしないような対策が普段から必要です おじさんはこれくらいしか書く事ありません

仕事（営業）がメインのセカンドカーとして、どちらの車を購入すべきか迷っています。
皆さんなら、どちらを選ばれますか？ 先日、私の仕事メインの車（Ａクラス）を手放しました。
維持費を考え、次の車は軽自動車を検討中で、候補の車は、スズキハスラーとダイハツＮＥＷコペンです。
ちなみに、主人と高校生の娘２人の４人家族で、主人（家族）の車はステップワゴンです。
●昔から好きな車は、ローバーミニ、ケータハムスーパーセブン、ロータスエリーゼ、大蛇 ｅｔｃです。
●私は１度はオープンカーに乗りたいと思ってますが、主人はオープンカーに魅力を感じていません。
●ゴルフカブリオレ（白の赤内装）も検討しましたが、ゴルフ６であることと価格が高すぎる・・・ということで選択肢から外れました。
●生保営業で派手な車はＮＧがちですが、車好きで知られているので、ＮＥＷコペンになっても大丈夫だと思います。
●軽自動車は初めての購入になります。
●荷物は多めですが、ハスラーのトランク？には入りきりました。
●頸椎症を患っており、視界が良く、運転しやすいハスラーはとても魅力ですが、乗り心地（揺れ）が気になります。
●私メインの車で、コペンだったら遠出もしたいと思ってます。
●今年の大雪から、ハスラーは４ＷＤで注文済みです。
こんな状況で、後悔しないのはどちらだと思いますか？ ＮＥＷコペンにするならば、ハスラーの注文を取消さなくてはいけませんので、 お早めにたくさんの意見を頂きますよう、よろしくお願いします。

ケータハム スーパーセブン に関する質問

オープンカー乗りで無い人が勝手な想像で色々言われますが、実際とは違う部分が多いように思います。
コペンではありませんが、軽の２座オープンに乗っています。
営業上で車好きと認められている方が、Aクラスから軽に乗り代える・・ましてや仕事に派手なだけの遊び車のハスラー??? 軽でもコペンなら別格です。
むしろ高級なオープンカーや高価な外車で営業に行くと快く思わない人も多いかもしれませんが、コペンの可愛さはペットを見るような眼で、話題になり訪問先の皆さんが集まって来てお話も弾み、商談成立の確率は大幅に上がるかもしれません。
実際に仕事面でも何年経っても覚えて貰っていたりと役立っています。
オープンの楽しさは本当に乗ってみないと分かりませんから、旦那さんに取られる心配も有ります。
(夫婦で休日には取り合っている人も多いです) 最初から２人しか乗れない、オープンにすると殆ど荷物も積めない事も承知でしょうし、雪道に弱く地上最低高さは大いに気になる所ですが、その時はコペンを置いてステップワゴンに乗れば良い訳ですし、それが出来ないなら中古の安い軽をもう一台予備的に置いておく事です。
頸椎症の方は低い車への乗り降りは大変ですが、コペンはそれ程でもなさそうですし、オープンにしていればどんな背の高い車よりも乗り降りは楽に出来ます。
ひとつだけ気を付ける事は、パンフレット等は助手席に載せても良いですが、契約書などの重要書類はしっかりと鞄の中に入れて停まった時は持ち歩く事とうっかり鞄の上に置いたまま発車しない事です。
風でどこかへ飛んで行ってしまいまいます。
ツバの大きな帽子は飛ばされますし、ヘアスタイルや化粧は崩れやすいですから、その対策も考えておく必要も有ります。
お仕事で乗られるならかなりの時間でしょうから、好きな車で楽しく過ごせるのが一番だと思います。
軽なら維持費もかかりませんし、月が綺麗だと遠回りをしたり、用も無く海岸沿い等を走ると、こんな素晴らしい気分転換は無く、明日への糧となります。
ご主人と良くご相談されて、新しいコペンならもう直ぐにでも注文をしないと生産台数が僅かなのに注文が既に殺到しているようですから直ぐに納車は来年、なんて事になりかねませんよ。
とりあえずハスラーはキャンル出来るならした方が賢明と思います。

アメリカ在住中で、ローコスト スーパーセブン(スーパー7, Super seven)を持って帰ろうと考えています。
こちらではバイクエンジンを載せたセブン、V6搭載セブン等が非常に安価に手に入ります。
しかしながら日本で公道での登録ができるかわかりません。
例えば、ローコストはもちろん、ケータハムUSAでさえ触媒がついていません。
おそらく触媒をつけてJC08での規制を通るレベルに改造しないと登録できない気がしますが、 そこらへんの知識がある方、ご教授お願いいたします。
やはり日本の家族、知り合いに頼んで陸運局に問い合わせるのがベストでしょうか？

ケータハム スーパーセブン に関する質問

わざわざＵＳＡからｓｅｖｅｎを日本へ持ち帰る意味が解りません パワーで言えば日本にも中古車でＲ５００Ｒ位なら沢山売っています ＵＳＡから持ち帰り日本の保安基準に適合させて車検取得、日本の公道を走れるようになるまでに沢山のお金と労力が必要になると思われます そこまでしても持ち帰りたいｓｅｖｅｎとは誰かの遺品であるとか世界に数台しかないレアなモデルであるとかなら解りますが、基本的にケントエンジンから始まる1600～2000ccのキャブレター仕様及びインジェクション、ロータスSr.1~Sr.3 LotusＴＣ、ＢＤＲなどのモデルも日本に沢山有りますよ こちらで買った方が早いですよ

1991年にデビューしたスズキの軽スポーツ「カプチーノ」。
軽自動車でありながら、本格的なスポーツカーを目指した革新的な車です。
見た目は伝統的なスポーツカーのスタイルであるロングノーズ・ショートデッキを採用し、走りも軽自動車であることが信じられないほど高いパフォーマンスを発揮したことから、本格的なスポーツカーに近い一台。
今回は開発経緯を中心にカプチーノを紹介します！ 名前の由来は皆さんご存知のあのカプチーノです。
「小さなカップに入ったちょっとクセのあるお洒落な飲物と、この小さなオープンカーのイメージを重ねた」とのこと。
（スズキHP 車名の由来より） カプチーノの特徴と言えば、4つのスタイルが楽しめるルーフです。
「フルオープン」、「ハードトップ」、「タルガトップ」、「Tトップ」の4種類から天気や気分に合わせて選択可能！ ルーフのパーツは取り外してトランクに収納することができます。
コードネームは「ウルトラ・ライト・ウェイト・スポーツ」！ 1987年に開発が始まったカプチーノはコードネーム「U.L.W P-89（ウルトラ・ライト・ウェイト・スポーツ プロジェクト89）」としてスタートしました。
開発時の目標として設定した重量は450kg！ケータハム スーパーセブンの490kgですら驚異的な数値なのに、更にその上をいく軽さです。
ライバル車に勝つために！ なぜここまで「軽量」を重視したのでしょうか？それはライバル車であった、マツダ オートザムAZ-1に理由があります。
オートザムAZ-1の特徴は軽自動車にもかかわらず、ガルウィングドアを採用していること。
同じ軽スポーツという土俵で戦うには、よっぽどインパクトのある「何か」が必要だったのです。
そして、スズキやマツダが軽スポーツを開発することを耳にしたホンダはビートを開発。
軽スポーツの領域で

ケータハム スーパーセブン に関する質問

なぜここまで「軽量」を重視したのでしょうか？それはライバル車であった、マツダ オートザムAZ-1に理由があります。
オートザムAZ-1の特徴は軽自動車にもかかわらず、ガルウィングドアを採用していること。
同じ軽スポーツという土俵で戦うには、よっぽどインパクトのある「何か」が必要だったのです。