匿名さん
GDB アプライドA丸目について質問させて下さい。
ドリキン土屋の動画で、群サイでしっかりグリップさせてコーナーを抜けるドリキンを、対戦相手のドライバーはラリー仕様インプでサスも柔らかめ？なうえダート用タイヤでリヤを積極的に流しながら、コーナーで差を詰めてました。
派手に流しながらもすごくコーナーが早いのです。
コリンマクレーなんかも、ターマックでも、フェイントしてまで、振り回すほどにリヤを流して進入して、出口に向かってしっかり前に進んでコーナーを抜けます。
私は雪上では、フェイント使ってでもリヤを流して向きを変えながらゼロカウンターでアクセルあけて走っていますが、雪上では、アンダーでないように気を使って進入するよりも速いと確信しております。
コースは峠のようなタイトコーナーだらけです。
①雨等な路面がウェットの場合はアンダー出過ぎるまで減速するよりも雪上のようにフェイントしてでもリア流して向きを変えたほうが速い？ ②タイヤの摩耗や、貧乏人ドライバーな私の履くような三流タイヤなどで、グリップの低いタイヤでも、雨の日ように激しく減速しないといけないくらいなら、上記質問のようにリヤを流した方がはやい？ ③GDBのアプライドA丸目にはフロントにも機械式LSDは入っていますか？ ④アンダーを抑える足回りのセッティングを教えてください。
いろいろ試してみたいです。
車高調は入っています。
⑤アンダーを抑えるようなセッティング、フロントネガキャン等？を行った場合、リアを流したときの挙動はどのように変化するのか？オーバーステアに向かったり安定性が失われるのか？ ⑥路面による低グリップ条件、またはタイヤの摩耗などによる低グリップ条件下で、テールスライドを積極的に行った方が速い場合、安定性あるというか、テールをスライドさせてコントロールしやすいようなセッティングを教えてください。
⑦周りに路面状況がわるい場合や、低グリップタイヤでリアを流しながらでも速く走るひとはいますか？ 新品のハイグリップタイヤを毎度履ける余裕がないので、 タイヤが減っていても、路面状況がわるくても、速く走れるような技術も身につけていきたいと思って質問させていただきます。
雪上での運転には自身があり、そこは周りからも評判がいいので、その技術を活かせないかと思っています。
四駆乗り、あるいはインプ乗り、メカニックの方、ぜひ経験談や知識を貸してください。
