AT車のマニュアルシフトダウン 信号停止や右左折減速時に皆さんしていますか？ 前車がMTだっ�

匿名さん

AT車のマニュアルシフトダウン 信号停止や右左折減速時に皆さんしていますか？ 前車がMTだったせいもあるのかもしれませんが、 フットブレーキだけの減速だとエンジンブレーキが弱く感じるので、 常にパドルでシフトダウンしています。
シフトアップはAT（CVT）まかせです。
この行為のメリット・デメリット等を教えてください。
ちなみにスバル レヴォーグ1.6です。
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/

CVTは金属ベルトとプーリーを用いた連続可変速比のトランスミッションです。
そもそも物理的にシフトするギヤがありませんから、変速比をプログラムで一定にしているだけです。
本来のシフトとは異なり、必ずしも変速比を保っては居ません。
特に減速時は、CVTの負荷が許容できる範囲でしか変速比を制御できません。
そのため、速度が速く変速比の許容を超えそうな場合は、変速比を下げてエンジン回転数も下げます。
そのため、エンジンブレーキが弱く感じる事になります。
低速ではきちんとエンジンブレーキがかかるのは実感できるでしょう。
基本的にCVTではパドルシフト等での疑似変速は行わない方が良いでしょう。
一応、壊れないような制御が行われていますが、自動で使う時よりもCVTへの負荷は大きくなります。
フットブレーキをメインで使うのが一番です。
ステップ式AT車に乗っていますが、さすがに8速もあると手動でシフトダウンは必要ありません。
そもそも何速になっているかもわかりませんから。
ハイブリッドシステムでのコースティング状態からの減速ではエンジンは切れているので、トランスミッションはモーターでの回生発電が最大になるいうに勝手に変速ギヤが切り替わっています。
(f65das47さんへ)