ディーゼル車は、新しい技術で今後人気が出る可能性はありますか？海外ヨーロッパではディーゼルが盛んなのでしょうか？今でも、トラックなどはディーゼルですよね？

kamikaze4989123456さんへ多分、、、メーカーは一つの流行を作り出して、ディーゼル人気を確固たる物に仕上げたいでしょう。
そうやって、ディーゼル化での投資をしっかり回収したい。
し、一度ディーゼルへ買い換えさせてから再度ガソリンに戻せば、買い換え需要を2度喚起出来た事に成ります。
「今度のガソリンは良く成ったんですよ〜」ってね。
d(^=^;) 加速の繰り返しが日常である自動車にとって、パワーユニットは出来るだけ軽くて小さくて大出力である事が望まれます。
小さければ、それを囲う車体の鉄板も少なく成るのですから。
又、ハイブリッドは、主たるエンジンと組み合わせる「傍流」の技術です。
(あのガスタービンとだって組み合わせ可能) と言う事で、メカニズム的にはガソリンとディーゼルの比較に成る訳ですが、それについてはお手数ですが、こちらをご一読下さい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13100548288 そして、これを呼び出している http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13133981928 も。
大型車、重量車については、(超)低速で大トルクを求められる事がキーに成ります。
高回転高出力でも良いが、減速 & 変速機に要する諸々、コストが大きく成ってしまう。
(高速回転を許容する精密な歯車は高い)ので、低回転型の特性が好ましい。
又、高回転型と多段変速の組み合わせでは、操作が煩雑に過ぎる。
これは、欧州や北米ではTurboによる排ガス浄化(とダウンサイジング)が進んだ一方で、幹線道路でも躊躇無く信号を付けてしまってStop & Goが頻発する日本の道路事情では、クラッチ合わせの容易さを重要視するのと、変速回数増加で操作の煩雑さを嫌って、自然吸気型大排気量が温存された、という事情も在ります。
よって、大型車は今後もディーゼル以外は無いと考えられます。
第二次大戦時の戦闘機エンジンを見れば、ガソリンでも大出力大排気量(低回転型)機関が作れない訳では無いんですが。
(日本でさえ、栄、誉、金星の様なエンジンを作っていた) >海外ヨーロッパではディーゼルが盛んなのでしょうか？長距離走行が主体の用途では、ディーゼルにも一理有ります。
が、排ガス浄化やそれに要するコスト等を考えると、小型車を中心に全面的にガソリンエンジンを置き換える事は無い、と考えます。
で、メーカーも限られた物しか作らなく成る方向へ。
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>ディーゼル車は、新しい技術で >今後人気が出る可能性はありますか？技術的には既に「出尽くした感」が在って、全くの新しい物はちょっと考えられません。
先ず求められるのは、吸気弁閉じ時期連続可変機構の実用化で、過給圧制御の無駄排除でしょう。
ウェイストゲートやプレッシャーリリーフ弁から、折角の圧を逃がしたり捨てたりする様では、幾ら過給しても熱効率が向上しません。
ので、捨てず逃さず、使い切れる様に進化させねばならない。
その為には、過給圧が上がって来たら吸気弁を早く閉じる様にして吸気行程長を短くし、充填効率や圧縮比を連続的下げて行ける様にする。
吸気を制限すれば排ガス量も減るので、Turboであっても過給圧を制御出来る訳です。
そして、コストUpとのせめぎ合いに成るのですが、アイドル回転や渋滞中の低負荷低回転からでも過給圧を掛ける為に、機械式過給器とTurboを併用したハイブリッド過給にすべきです。
SKYACTIVE-Dを筆頭として、Turboなので過給圧が得られない状況の時に、DPFを確実に再生させる為の技術・装備が開発上のネックに成っていますので。
但し、ハイブリッド過給では高過ぎる過給圧を無駄無く使い尽くす為にも、上記制御法の実現、確立が待たれます。
場合によっては、Turboを省いて、内部圧縮を持つ事で高性能な機械式過給器だけの装備に成るかもしれません。
(排気エネルギーを回生しなくても高性能に成る) この先は・・・大型車なら、技術的には http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1172815591 の様な特許も許容出来ますがねぇ。
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