E46後期（318i）でアイドリング時の振動があります E46後期（318i）に乗っています

ＢＭＷ Ｅ65 750ⅰ Ｎ62Ｂ40Ａ ＡＢＡ-ＨＬ40 のエアコンベルトの交換はどうやればいいのでしょうか？ファンベルトは、オートテンショナーで簡単に取り付け取り外しができるのですが、ＡＣ ベルトは、滑り込ませる？みたいなやり方らしいのですが、よく理解ができません、、 本当に困っています。
宜しくお願いします。
ちなみにコンプレッサーも動かないタイプです。

750i に関する質問

ワコーズのバイダスルーブムラ無くスプレー、ちょい掛けでクランクを回す。

2016年式 BMW ７５０i の エアサスの車高を下げる方法はありますか？ レクサスなどは、エアサスコントローラ－などが 発売されてますが、ＢＭに他社などで ありますか？

750i に関する質問

ロワリングキットという物があります

バドミントンのラケットについてです。
今はナノレイ250を使っています。
中級者のラケットを買いたいのですが、ナノレイ750かボルトリックiフォースならどっちがおすすめでしょうか？

750i に関する質問

中学生で始めてまだ半年くらいだよね 今のラケットで何か問題有る？ まだまだＮＲ250で十分だと思いますけどね。
ラケットを変えたからって上手くはならないですよ。
ですから、おすすめは無駄使いせずに今のラケットを使い続けるです。

BMW E65 750i 後期 コンフォート乗りです 車高調をいれて車高をかなり落としたいと考えております 車高調はイデアルやXYZなど15万以内のもので考えていました そこでなんですが純正サスが電 子制御ダンパーを採用しててキャンセラーつきのものを買わないといけないのではないか？と言われたのですが キャンセラー単品を探しても販売してないですしキャンセラーつきのものは40万ほどしてネジ式のものしかなかったです。
診断機でチェックランプキャンセルできるんぢゃないか？ 純正サスのアースを抜けばいいんぢゃないか？ など言われましたが何か良い方法はないでしょうか？ あとミツバ？のドルチェ2は750iにつけれますか？ 回答お願いいたします

750i に関する質問

エムズガレージのおさぴーに聞いてみたら？

E46後期（318i）でアイドリング時の振動があります E46後期（318i）に乗っています。
アイドリング時、特に冷間時に振動が多いです。
定期的な振動ではなく、不定期＆頻繁にブルブルと振動します。
エンジンが温まってからもたまにあります。
振動時に回転数が動くことはありません。
以前オーディオ交換作業でバッテリーをしばらく外していたところ（ECUリセット？）しばらく安定していました。
（多分50㎞前後？）しかしその後しばらく走るとまた同じように振動が増えてきました。
また試しにしばらくバッテリーを外すと、安定して振動もなくなります。
心なしかATの変速もスムーズになった気がします。
しかしやはりしばらく走ると振動が増えます。
アイドリング回転数や水温は安定しています。
吹け上がりや加速感も全く問題ありません。
エラーコードとしてはO2センサーエラーが1つありますが、振動が出る前から出ているエラーです。
また、上記とは別にコンプレッサー停止時（回転数600回転くらい）だと回転数が低すぎるためか一定の微振動が続きます。
コンプレッサーをONにすると回転数は750回転くらいまで上がり、ピタッと微振動は止まります。
これは回転数が低すぎるためでしょうか？調整する手段はあるのでしょうか？ よろしくお願いいたします。

750i に関する質問

エンジンマウント、ミッションマウント。
あとアイドル600低くない？

マークXは過小評価された車ですか？ V6の3.5Lで自然吸気で318馬力の380NmでFRで1550Kg。
これが370万〜432万です。
0-100が5.8秒。
BMWの3シリーズで3Lの300馬力を超える車となると335i以上になりますので750万を超えます。
TOYOTAはそれを400万円の設定で出してるのはすごいことですか？ BMWでこの価格だと2Lの非力なパワーの車になります。
旧クラウンのプラットフォームで。
マークXはもっと売れてもいい、高く評価されてもいい車ですか？ 日本ではさっぱり売れてないそうですが世界的にはどうなんでしょうか？

750i に関する質問

＞マークXは過小評価された車ですか？ Dセグメントのセダン自体、日本ではマーケットが縮小気味で売れません。
トヨタで言えば、売れているノアボクの1割程度の販売実績です。
日本でこのクラスのセダンを買う人は、営業車的な使い方をする個人事業主や中小企業主のような人が多かったのですが、そのような人は走行距離も多いので、燃費の良いプリウスなどＨＶに流れています。
一方で、ファミリーユーザーは、奥さんの意見に押され、日常の使い勝手のよいミニバンに流れています。
結局、このクラスのセダンを選好するユーザーとして残ったのは、車に趣味性を求める層が中心となり、マーケットとしてはかなりニッチな存在になってしまいました。
＞TOYOTAはそれを400万円の設定で出してるのはすごいことですか？ すごいことです。
例に挙げられているＢＭＷなどは、6気筒では本国での燃費規制を切り抜けるのが難しくなり、Ｄセグメントの３シリーズはＨＶを除いて全て4気筒化されてしまいました。
メーカーがいくらどう弁明しようとも、4気筒エンジンのガサツさは否定できません。
ＢＭＷはこれら4気筒車に従来の6気筒エンジン搭載車と同水準のプライスタグをつけようとしましたが、少なくとも日本のマーケットですんなりと受け入れられているとは言えません。
３シリーズのユーザーは、これまた日本ではニッチな存在のディーゼルエンジンに趣味性を求めるようになり、３シリーズのガソリンモデルは販売不振に陥っています。
＞日本ではさっぱり売れてないそうですが世界的にはどうなんでしょうか？ マークＸは日本の他、中国やアジアで少数売られていますが、海外におけるこのクラスの主力はカムリなので、マークＸはさほど売れていません。
このままだと、日本でもカムリと車種統合されてしまう方向かもしれません。

初めましてm(_ _)m 現在BMW 2009/4 750iに乗っています。
色々調べたらオプションのUSBがない車体みたいで、曲の取り入れに困っています(´Д` ) 曲はiPhone6に全て入っている状態です、どなたか 同じ状況の方、解決方法が分かる方いらっしゃいましたらご教授お願いしますm(_ _)m ついでにiPhoneからだと連絡先の転送も出来ないみたいなんですが、こちらも分かる方いらっしゃいましたらお願いします(´Д` )

750i に関する質問

USBは2011年3月モデルからの装備なので、後付けすることもできません。
ハンズフリー用のスナップインアダプターだけでは、どうしようもありません。
最新モデルではBluetoothでiPhoneが接続できます。
ハンズフリー機能もBluetoothで可能です。
それでも電話帳はiDriveへ格納はしません。
iDriveからの操作でiPhoneの電話帳をiDriveへ表示して選択し電話が使えます。
iDriveはiPhoneのコントローラーになるだけです。
(bmw7130さんへ)

バドミントンラケットについて 現在バドミントン歴4年目になりました。
アークセイバー9flの4U5を使用中です。
サブラケットを買おうと思っていて、今目をつけているのが ボルトリックi-forceの5U5 ナノレイ800の4U5 ナノレイ750の4U5 です。
それぞれの打球感をできるだけ教えてください！

750i に関する質問

ボルトリックi-forceの23ポンドのガットの強さのやつなら使っているので、それで良ければ！！ スマッシュを打つときはあまり力を入れなくてもある程度は強めのスマッシュが打てます。
クリアーは軽く打つだけで奥まで飛ばせます。
などなど、かなり使いやすいですよ！！

レクサスLS４６０・・１０６０万円。
ベンツS５５０long・・１６２２万円。
BMW７５０i・・１４０２万円。
アウディA8TFSIクワトロ・・１３６７万円。
ほぼ同スペックの各メーカーのフラッグシップモデルです。
ネットでは「レクサスは他のライバル勢に比べて走りも車体剛性も内装もしょぼい」という意見を目にしますが、この価格差（３０７万～５６２万）を走りや車体剛性や内装につぎ込んだらライバル車よりもいい車になる。
というのは暴論でしょうか？ デザインやブランド感は個人の感覚なのでどうしようもありませんが・・

750i に関する質問

現状の為替レートでは、ドイツ車のドイツ本国と日本での販売価格は概ね同等です。
ご指摘のLEXUSが安い分の差を装備にかけたらドイツ車と同レベルの性能にはなるでしょう。
同レベルにまで引き上げて価格も同等となったら売れないでしょう。
LEXUSの日本年間販売台数はBMWの販売台数と同程度ですから、価格帯を上げたら販売台数は減少するのは明白です。
プレミアムカーでも価格が安いから成立しているのです。
(impact_music7731さんへ)