FD3Sのスロットルボディですが、 全型共通ですか？

FD3Sにアンサーバックの機器を取り付けようとしています。
ロック・アンロックの配線をどこから取るのか悩んでいます。
ご存知の方または実際に取り付けたかたのお知恵をお願いいたします。

FD3S に関する質問

ただたんにロックの時にウインカーが光ってピッピッて音だけならカプラーオンタイプで.データシステムから出てますよ？

FD3Sのスロットルボディですが、 全型共通ですか？

FD3S に関する質問

共通だと思うのですが。
型関係なく磨いて組みつけたりしてましたが、絶対かと言われると分かりませんが。

ビックスロットルについて。
FD3S 6型に乗ってます。
チューニング内容は吸排気系フルチューン、タービンノーマル、パワーFCで現車セッティングしています。
ビックスロットルにすると、メ リットはあるのでしょうか？ またデメリットがあるとしたら どういった所でしょうか？

FD3S に関する質問

セッティングが狂うのでは？

FD3Sの車検対応マフラーから、車検非対応のマフラーに交換しました。
レース用とは記載しありませんし、音も爆音ではありません。
しかし、気のせいか低速トルクが無くなったような気がします。
そんなことってありますかね？

FD3S に関する質問

マフラーを交換して低速トルクがなくなるのはよくありますよ。
どういうことかというと、ＦＤの純正マフラーは７６パイで、理想回転数３０００回転あたりに合わせています。
車検対応の８５パイあたりですと４５００回転あたりに合わせてるんですよ。
競技用ですとだいたい９０パイくらいでしょうから５０００回転とかそれ以上ですね。
つまり、高回転に合わせて設計されているので、流入速度が遅い低回転ですと太い配管が抜けが悪くて返って抵抗になってしまうんですよ。
ゆえに低速トルクがなくなります。
そのかわり流入速度が速い高回転域では効率がよくなるので、高回転を多用するサーキット仕様なんかではいいですよね。
ですから純正マフラーのように細いマフラーではサーキットは向かないですよね。
もし質問者様が街乗りメインでしたら、純正に近いサイズのマフラーの方が運転しやすいかとは思います。
画像は純正の７６パイです。
３０００回転に合わせているので細いですよね。

シルビアs15NAのリッターと FD3Sのリッターを詳しく教えてください

FD3S に関する質問

FDは3km/L 燃費走行で5km/L位 1番下のFDの燃費なんて、体験したことも、聞いたことも無い 私の周りの、FD、FC乗りに、そんな奇跡的な燃費を叩き出す人、ひとりもいませんでした。
SR20は、ターボしか乗ってないけど、5～6km/Lだったんで、NAなら7～8km/Lで、燃費走行で10km/L位じゃないですか。