ひと昔前の車のことについていくつか質問させてください

匿名さん

ひと昔前の車のことについていくつか質問させてください。
ホットバージョンというDVDで当時FF嫌いだった土屋さんがEK9 DC2 を乗り大絶賛していました。
またb16a b16b b18c k20a f20cはノー マル状態でまさにフルチューンされたエンジンのようだとも言っていました。
今は知りませんが土屋さん自身ホンダのエンジンが気に入ったのかマイカーはNSX-Rに乗っていましたよね。
FD2を見てはレーシングカーにナンバープレートを付けたような車だ。
とも言っていました。
シビック インテグラが発売された時、どう感じましたか？ ホンダのタイプRエンジンはノーマルでフルチューンされたようなエンジンと言えるほどのエンジンですか？ タイプRの魅力はなんですか？

＞シビック インテグラが発売された時、どう感じましたか？ EK9やDC2が発売された時は、やはり、衝撃だったと思いますよ。
回転上がりが速く、高回転で伸びるエンジンや 軽いボディ、そして当時としては、レスポンスの良い純正の 足回りなど、同クラスのライバルと比較すると 頭一つ出た印象でしたよ。
＞ホンダのタイプRエンジンはノーマルで ＞フルチューンされたようなエンジンと言えるほどのエンジンですか？ これは、「されたような」という言い方であるなら 言えると思いますよ。
たとえば、競技用のNAマシーンのエンジンって どんな特性のエンジンなのか？それを 考えるとわかるんじゃないでしょうか？？ 競技用のNAマシーンのエンジンというは、 エンジンを素早く回し、超高回転域で パワーを搾り出すパワー特性となります。
EK9でいうなら、１８５馬力でるのが８２００回転 DC2でいうなら、２００馬力でるのが８０００回転 EK9と同じ1600ccのエンジンを持つレビンのAE1０１ あたりだと １６５馬力でるのが７８００回転 エンジンというのは、回転数の上限が高ければ高いほど ミッションの守備範囲が広くなり、サーキットなどでは 大きな武器になります。
例えば、サーキットのS字コーナーを抜け、 高速コーナーに入るような場面だと、2速だけでS字を 抜けられる車と、途中で、2速では、エンジン回転数が レッドゾーンに入ってしまって、アクセルを緩める必要が あったり、3速にシフトしないとダメなような車とでは、 タイムにして、０．５秒くらいの差がでます。
こういった8千回転オーバーまで回せるエンジンというのは、 8千回転を上限としているエンジンとは別物でして、 高いエンジンの組み上げ精度も必要ですし、 ピストンの硬さと軽さ、そしてコンロッドやクランクの 強度も必要となります。
それらをクリアしているという点から考えても、 「フルチューンされたようなエンジン」と表現するのは、 間違いではないと思いますよ。
＞タイプRの魅力はなんですか？ これは、ずばり、車重の軽さです。
車の運動性能で、止まる・曲がる・加速するの 全てに影響するもっとも重要な 内容というのは、車そのものの重さなんです。
GTのレースなどを見ていても、わかるように ハンデとしてウエイト（おもり）をつまされるのは、 ご存知だと思います。
たった３０ｋｇ（小学生５～６年生 1人分） くらいの重さが増えただけでも、タイムに大きく 影響します。
ホンダのタイプRとタイプSの違いをみても そうですが、車重に拘っている部分がよくわかります。
やはり、一度、軽い車にのってしまうと、 例え５００馬力オーバーでも１．５トン超の車は、 どうしても全ての動き出し動作が、鈍く感じるし 動きに切れがないように感じるんです。
おそらくは、タイムに直結しないような 感覚的な部分の所もあるのかもしれませんが、 タイプRシリーズは、とにかく全ての動作に 感覚的なタイムラグが、本当に少なないですし、 クイックに感じます。
そうしたクイックな動きは、運転していて気持ちいい ですし、個人的には、これが魅力だと思います。
参考にして頂けたら幸いです。