ホットバージョンまとめ

日本車メーカーは『フォルクスワーゲン・ポロGTI』や『アルファロメオ・ミト』のようないわゆる“スポーツコンパクト（ホットハッチ）”を製造販売する意思が無いのでしょうか？ スイフトスポ ーツは“スポーツコンパクト”と呼ぶにはちょっと非力な気がしますし、コルトラリーアートバージョンRは生産中止になりましたし。
個人的には残念です…。

ホットバージョン に関する質問

はい、ありません。
理由は若者のクルマ離れです。
３０〜２０年前は日本にもたくさんのスポーツハッチがありました。
当時の若者は１８歳になったらすぐに自動車免許を取得し、親のクルマを借りながらバイトしたり就職したりしてマイカーを買う事を最大の夢としていたのです。
しかし、最近の若いコはクルマに興味を持ちません。
自分で苦労してマイカーを購入するって意志が無いのです。
だからメーカーもそういうタイプのクルマを作らなくなってしまったのです。
残念で仕方ありません。
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車大好き！ベストモータリングや、ホットバージョンに変わる、現在やってる映像雑誌ないですか？

ホットバージョン に関する質問

映像「雑誌」とは言えませんが、Top Gearがお勧めです。
http://www.bsfuji.tv/topgear/dvd.html

サーキットに行ってみたいのですが、初心者とはいえ誰にも負けたくありません。
常連をぶっ潰す方法を教えて下さい。
(奇想天外なのでお願いします。
) はっきりいって、サーキット野郎はすかしていて嫌いです。
知識があって20点、車の完成度で30点、腕があって50点などと考えているのでしょう。
社会のクズよ。
※包み隠さず本音トークですので、ご了承下さい。
但し、ドリキンやオリド、谷口といった有名人は除く。
ホットバージョン最高！

ホットバージョン に関する質問

サーキットにいって、常連を相手に圧倒的に圧勝したいんですよね？ 一台、サーキット用の車を購入してください。
車種は、無難なところで、ランエボ8～10、ＧＴ－Ｒ、インプレッサなどなど。
可能なら、ポルシェのＧＴ３ それをショップに持っていって、最低200万円くらいかけて、サーキット仕様に改造。
そして、いくのはミニサーキットクラス。
大きいサーキットだと、初心者丸出しの 口だけ君は、最初の第１コーナーで 曲がりきれずにグッバイでしょう。
ミニサーキットなら、限界域が低い（出ても１５０キロくらい）ので、素人でも車の性能で勝てるかもしれません。
ミニサーキットは、立ち上がりトルクが大事なので、エンジンに手を入れて、ターボ車ならタービンは大型よりもレスポンス重視で。
マフラーは馬鹿みたいに大口径にしないこと。
トルク落ちるだけです。
あとは加速での立ち上がりを良くするために、軽量化。
カーボンボンネット、トランク、ドアもカーボンにしましょう。
ウイングはGTウイングか、ウイングレス。
（ミニサーキットなら、ウイングの効果はほとんど影響しません） シートもカーボンフルバケに変更しましょう。
あとは、ショップで初期投資した200万くらいのチューニングで足回りも一緒にいじってもらっていれば、よっぽどの下手くそじゃない限り、勝てるでしょう。

ホットバージョンって今でも続いていますか？！ 最新号は何巻でしょうか？ AE86Clubは今でも続いていますか？

ホットバージョン に関する質問

http://www.hot-version.jp/ ↑今でも続いてます。
最新は128です。
AE86Clubはかなり昔に終わってるはずです。
昔買ってましたけど、企画が毎回同じで飽きました… 峠最強伝説とか同じ事を何時までやってんだよ…という話ですわ

ホットバージョンを見ていてカスタマイズした車をプロレーサー、元プロレーサーに評価をしてもらうのに企画ではなく、個人で頼む場合はどのぐらいの金銭が発生するのでしょうか？

ホットバージョン に関する質問

有名なプロドライバーがレッスンする走行会があるのでそちらに行ってみて下さい。
大きなサーキットになると思いますので、鈴鹿、筑波、富士スピードウェイ、ツインリンクもてぎのホームページを御確認下さい。
費用は３万円～５万円くらいだと思います。
あとは個人的なコネだよりですね。
コネ次第ではタダですよ。
ご参考になれば幸いです。

フェアレディーZ Z34とWRX STIをサーキットで走らせた場合、 速さで比較するとZ34の方が速いとよく知恵袋などで書かれてますがベスモやホットバージョンなどの動画を見る限り圧倒的にWRX STIの方が速く走ってるのを見るんですがなぜZ34の方が速いと言われるのですか？

ホットバージョン に関する質問

インプとZの比較ですね。
下記のURLを参考にされて下さい。
タイム差が分かるはずです。
http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html 大排気量をいかした・・・ってありますが、今のZ34がカタログ値より馬力が大幅に低く、ノーマルが260～270馬力程です。
インプの方がノーマルの状態で300馬力きっちり出てますので馬力もトルクも上回ってます。
4駆でコーナーからの脱出速度も速いですし、もしZが勝てる要因があるとすれば空力特性故の最高速になるかと思います。
http://www.fujitsubo.co.jp/prods/carmodel また、上のURLの参考に比較してみて下さい。
チューニングショップの計測はバイアスが入りますが、これはオーナーカーで何台も計測しててバイアスが入りません。
インプは確かにGT-Rやエボと比較するとマフラー交換で一気に馬力が上がるって事はないようですね。
(GDB,GRB) そういった意味ではマフラー一つにしても効率の良い物を使ってる様です。
ただ、ターボ車の方が馬力はあげやすいし、チューニング次第とは言っても断然安く速くできるのはターボ車なんで差が広がるかと思います。

トヨタ86＆スバルBRZの車種が出てくるホットバージョンのDVDを購入したいのですが調べてみるとVol.121、125で出てくるみたいなので、この二つはおもしろいですか？ 求めるものとして峠でのバト ルをみたいので、そこを考慮してお願いします。
回答よろしくお願いします。

ホットバージョン に関する質問

確か峠でのバトルは無かったと思います。

ひと昔前の車のことについていくつか質問させてください。
ホットバージョンというDVDで当時FF嫌いだった土屋さんがEK9 DC2 を乗り大絶賛していました。
またb16a b16b b18c k20a f20cはノー マル状態でまさにフルチューンされたエンジンのようだとも言っていました。
今は知りませんが土屋さん自身ホンダのエンジンが気に入ったのかマイカーはNSX-Rに乗っていましたよね。
FD2を見てはレーシングカーにナンバープレートを付けたような車だ。
とも言っていました。
シビック インテグラが発売された時、どう感じましたか？ ホンダのタイプRエンジンはノーマルでフルチューンされたようなエンジンと言えるほどのエンジンですか？ タイプRの魅力はなんですか？

ホットバージョン に関する質問

＞シビック インテグラが発売された時、どう感じましたか？ EK9やDC2が発売された時は、やはり、衝撃だったと思いますよ。
回転上がりが速く、高回転で伸びるエンジンや 軽いボディ、そして当時としては、レスポンスの良い純正の 足回りなど、同クラスのライバルと比較すると 頭一つ出た印象でしたよ。
＞ホンダのタイプRエンジンはノーマルで ＞フルチューンされたようなエンジンと言えるほどのエンジンですか？ これは、「されたような」という言い方であるなら 言えると思いますよ。
たとえば、競技用のNAマシーンのエンジンって どんな特性のエンジンなのか？それを 考えるとわかるんじゃないでしょうか？？ 競技用のNAマシーンのエンジンというは、 エンジンを素早く回し、超高回転域で パワーを搾り出すパワー特性となります。
EK9でいうなら、１８５馬力でるのが８２００回転 DC2でいうなら、２００馬力でるのが８０００回転 EK9と同じ1600ccのエンジンを持つレビンのAE1０１ あたりだと １６５馬力でるのが７８００回転 エンジンというのは、回転数の上限が高ければ高いほど ミッションの守備範囲が広くなり、サーキットなどでは 大きな武器になります。
例えば、サーキットのS字コーナーを抜け、 高速コーナーに入るような場面だと、2速だけでS字を 抜けられる車と、途中で、2速では、エンジン回転数が レッドゾーンに入ってしまって、アクセルを緩める必要が あったり、3速にシフトしないとダメなような車とでは、 タイムにして、０．５秒くらいの差がでます。
こういった8千回転オーバーまで回せるエンジンというのは、 8千回転を上限としているエンジンとは別物でして、 高いエンジンの組み上げ精度も必要ですし、 ピストンの硬さと軽さ、そしてコンロッドやクランクの 強度も必要となります。
それらをクリアしているという点から考えても、 「フルチューンされたようなエンジン」と表現するのは、 間違いではないと思いますよ。
＞タイプRの魅力はなんですか？ これは、ずばり、車重の軽さです。
車の運動性能で、止まる・曲がる・加速するの 全てに影響するもっとも重要な 内容というのは、車そのものの重さなんです。
GTのレースなどを見ていても、わかるように ハンデとしてウエイト（おもり）をつまされるのは、 ご存知だと思います。
たった３０ｋｇ（小学生５～６年生 1人分） くらいの重さが増えただけでも、タイムに大きく 影響します。
ホンダのタイプRとタイプSの違いをみても そうですが、車重に拘っている部分がよくわかります。
やはり、一度、軽い車にのってしまうと、 例え５００馬力オーバーでも１．５トン超の車は、 どうしても全ての動き出し動作が、鈍く感じるし 動きに切れがないように感じるんです。
おそらくは、タイムに直結しないような 感覚的な部分の所もあるのかもしれませんが、 タイプRシリーズは、とにかく全ての動作に 感覚的なタイムラグが、本当に少なないですし、 クイックに感じます。
そうしたクイックな動きは、運転していて気持ちいい ですし、個人的には、これが魅力だと思います。
参考にして頂けたら幸いです。

ホットバージョンとか見てるとサーキットも峠もABSがあったほうがいいと言ってるんですがあったほうがいいんですか? 自分はこれまでドリフトしてきてABSは邪魔物扱いしてて、最近グリップに目覚めて調べてみたらABSの話がでてきます。
普通のABSでもあるのとないのでは違いますか? ちなみに雪国に住んでいますが、普段乗りでもABSの必要せいを感じません。

ホットバージョン に関する質問

俺もよくホットバージョン見てます。
あったほうがいいでしょうね。
舵が効かなくなる可能性を下げるわけですから。