シフトダウンしたことが同乗者にバレないくらいショックの少ないシフトダウンのコツを教えて下さい！

匿名さん

シフトダウンしたことが同乗者にバレないくらいショックの少ないシフトダウンのコツを教えて下さい！

アクセルを抜かずに（クラッチを切って）ギヤを落とす。
「クラッチ蹴り」とおなじで、アクセルを踏んだままクラッチを切ると、それだけでエンジンの回転数が上がる。
それで下のギヤの回転数にあわせる。
回転数が低すぎる場合は、すこしアクセルを踏み足すし、逆の場合は、わずかにアクセルを抜く。
そうした微調整は必要。
↑の「デメリット」は、①ブレーキングと併用、つまりH&Tでできないこと、②シフティングがゆっくりすぎると、回転数も上がりすぎてしまうこと、③アクセルを抜かないので、ギヤがゆるみにくいこと、等がある。
それでも、ワンクラッチやダブルクラッチにくらべると、操作がATのシフトダウンなみに簡単なため、ショックを出さずに、かつ、すばやくギヤを落とせるというメリットがある。
慣れてくれば、ギヤ比が近い５→４や４→３までなら、ショックレスでギヤを落とせる。
スポーツ走行でも、（H&Tをせずに）左足ブレーキングで減速してから、↑のやり方でシフトダウンをするドライバーもいる。
むろん、スキルが高ければ、方法にかかわらず、スムーズなシフトダウンはできる。
ご参考までに。
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