スズキのジムニーは今年モデルチェンジしますか？？

フィアット500x 500xを購入したいんですけどフィアットの車ってミッションがデュアロジックって聞きました。
デュアロジックってマニュアルとオートが選択できるミッションの事ですよね？ マニュアルで運転できるなら運転したいですけど難しいものですか？ 免許はMTで取ってます。
またオートで運転したら変速の時のショックが大きかったりするんですか？ 2015年に発売開始ですけどモデルチェンジって何年くらいでするとかって分かりますか？ お願い致します

モデルチェンジ に関する質問

500cはデュアロジックですが、500xはDCT(デュアルクラッチAT)とトルコンATみたいですよ（公式サイトの情報より）。
デュアロジックはマニュアル車のクラッチ操作とシフトレバー操作を自動化したミッションです。
オートマチックド・マニュアル・ミッションから一般にAMTなんて呼ばれたりします。
操作自体はAT車と一緒です。
普段はDモードにいれてアクセル踏んでれば勝手にギアは変わります。
クラッチペダルはありませんので、AT限定免許で運転できます。
走りを楽しみたいときはMTモードに入れればギアを選択できます。
マニュアル車は直接レバーでギアを動かしますが、これは次に入れるギアを機械に指示して、機械がギアを入れ替える仕組みになっています。
オートでもマニュアルモードでも変速は機械がするので、変速のショックは一緒です。
国産のオートマに比べたら結構ショックは大きいそうです。
マニュアルモードはギアを選ぶだけでクラッチ操作もいらないし、無理なギアチェンジは機械が防いでくれますから難しい要素は一切ありません。

次期、 スバル インプレッサスポーツ１．６Lシリーズのフルモデルチェンジで「MTのラインナップは消える」と思われますか？ また、ｍｔ廃止ならばスバル車には見切りをつけるべきでしょうか？

モデルチェンジ に関する質問

ＭＴ車を購入する人が存在しない日本では、インプレッサはＡＴ車だけ生産に切り替えになりますか？ ゆとり年代がＡＴ運転免許しか合格出来ない実態で、人口の３８％が６５歳以上！クラッチ踏む体力が無いのでＡＴ車。
趣味の世界なら、未だＭＴ車生存している？ 従って、 若年層はＡＴ免許が主流。
高齢者は購入してもＡＴ車。
走る税金は、ＡＴ車は売れます。
資本主義経済では、売れない商品は販売しないのが原則です。
今後２０年間で、自動車保有者人口が５０％減少する事が確定していますので、新車販売台数が年々減少しています。
メルセデス、日産は、自動運転車の生産をしています。

トヨタ ウィッシュはフルモデルチェンジする予定はまだないのでしょうか？

モデルチェンジ に関する質問

新聞によると今年度中に販売中止になるようです ウィッシュ・アイシス・ラクティス・ルミオン・イスト・ｂＢは廃止のようです

ホンダのフィットで、ピンク色のシーズというグレードがありますが、あまり見かけないのはなぜでしょう？（現行型にもあるんでしょうか？前の型の話です。
２０１３年にモデルチェンジしましたか？）

モデルチェンジ に関する質問

別にShe'sだからといって、ボディカラーはピンクだけではありませんでしたよ。
内装や機能は女性を意識していましたが。
○ピンクゴールドメタリック ○クリスタルブラックパール ○プレミアムディープモカパール ○プレミアムホワイトパール がありました。
※2013年8月時点 http://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2013/webcatalog/type/?from=typers フィットは2013年9月に、いわゆる『FIT3』にフルモデルチェンジしました。

FJクルーザーとランドクルーザープラド、5年後リセール(残価率)が良いのはどちらでしょうか？ 今年度中にFJクルーザーかランドクルーザープラド(ガソリン)を購入しようと考えております。
噂では、FJクルーザーはもう すぐ販売終了となり、 ランドクルーザープラドはあと2年程度でフルモデルチェンジになるという情報を耳にします。
これらが現実となった場合、リセール(残価率)が良いのはどちらだと予想されますか？

モデルチェンジ に関する質問

ＦＪ買いました 普通に考えればプラドの方が良いと思いますがＦＪはかなり特殊な車なので予想外の大化けをする可能性に掛けて今回買っちゃいました 長く持てば持つほどにＦＪのほうが価値が残ると予想しますが、５年後ならばプラドの方が高そうですね おなじ4ℓで検討中ですか？ 2.8Ｄは駄目ですか？ ディーゼルの方がリセール強いと思いますが...

ロードバイクのフルモデルチェンジって結構 変わりますか？

モデルチェンジ に関する質問

結構というのがどのようなものを考えているのかは分かりませんが・・・ 円安の影響でディレーラーのダウングレード＋その他部品のダウングレードという例は近年だと幾らでもあります。
基本的に自転車はシマノその他類似メーカーの部品で構成されています。
そのため、その部品が新型に変わらない限り付いてる部品が同じなら殆んど変わりません。
ロードバイクだと2016年モデルからTiagraコンポが新しくなりましたね。
中にはフレームからシートポストからホイールから変更して軽くなったエスケープR3みたいな例もありますが。
一番変わるのは価格でしょう。
円安の影響で毎年数千円は値上がりしてます。
数年前と比べると数万円は値上げしてます。
値上げしてないモデルは部品がダウングレードしていないか要確認ですね。
基本的にニューモデルを買うメリットは少ないです。
（型落ちだと安く販売されていることも多い。
）

軽自動車購入について、ご意見お願いします。
軽自動車購入（70代親）の為、見積もりをもらい歩いて、どれがいいかわけわからなくなりました。
今のところ、ワゴンR・FXとムーヴ・Lが候補。
乗り出し価格総額（フロアマット、バイザー、5年間安心パック、ボディーコーティング、ガラス撥水加工を含む）で120万回答です。
ネットで口コミ色々調べていたら、ワゴンRは来年モデルチェンジとか？本当でしょうか？ ワゴンRに傾いていたのに、ムーヴの方がいいかな？と悩み出し、ホンダのN-WGN? もいいかな？（見積もりもらいに行く予定）とわけわからなくて… 特別な使用はいらないようで、CDとラジオが付けばよいと、燃費も良ければな～と！ ワゴンR、ムーヴ、N-WGNのそれぞれオススメとよくない所、皆さんのご意見お聞かせ下さい。
今月中には契約しなくてはです。
よろしくお願いします。

モデルチェンジ に関する質問

スズキアルトは69万円～、ダイハツミライースは79万円～新車で購入可能ですよ。
室内は天井が低いですが燃費はとても良いです。
カタログ値はアルトが37km/L,ミライースは35.2km/Lです。
実燃費はだいたい20～25km/L程度で素晴らしい燃費だと思います。
スズキワゴンRとダイハツムーヴ、ホンダN-WGNの中で一番燃費が良い車はスズキのワゴンRですね。
マイナーチェンジまえは32.4km/Lでしたがマイナーチェンジしたら33km/Lに燃費が向上しました。
あとはワゴンRだけMT設定があるという所が良い所ですね。
私だったらスズキのワゴンRを選択すると思います。
他にも燃費の良い自動車が沢山ありますがその中でも燃費が良い自動車を下に記載しておきます。
参考にしてみて下さい。
■燃費の良い自動車 1位…スズキアルト 37.0km/L 2位…スズキアルトラパン 35.6km/L 3位…ダイハツミライース 35.2km/L 4位…スズキワゴンR 33km/L 5位…スズキハスラー、スズキスペーシア 32km/L 6位…ダイハツムーヴ、ダイハツキャスト 31km/L 7位…日産デイズ 30km/L

原付バイクの修理か買い換えか。
ホンダスクーピー14年くらい乗って、2万キロ走行。
大事に扱い、メンテナンスもしていたので（バイク屋任せ）見た目はキレイっぽいし、知り合いには可愛いといつも褒められます（＾＾） 今回点検に出したところ、クラッチとベルト交換になりそうです。
部品交換自体は2万円いかないくらいですが、年式が古いのでショップスタッフに買い替えを勧められました。
新車にするなら、ホンダのジョルノを買おうかと考えたらちょっと心躍りましたが、長年乗ったスクーピーに愛着がある事に気づきました。
オプションで自分仕様にカスタマイズしていたし、コミュニケーションメーターだったので余計に情が移ります。
この3択でどれが良いでしょうか？ （どれもそれぞれに魅力があって決め兼ねています） 長年原付バイク乗りの方のアドバイス下さい。
１：部品交換2万円くらいで済ませて、古いスクーピーにもう少し乗る ２：経費込17万円くらいで、現行ジョルノの新古車を買う （色デザインはとても好みだが、中国生産が引っかかる） ３：経費込20万超えくらいで、これから発売されるジョルノの新型（フルモデルチェンジ）を買う （色デザインは全く好みじゃないが日本製でエンジンも良いと聞きました）

モデルチェンジ に関する質問

部品交換ですね。
2は論外、見た目だけで中身はトゥデイです。
3は中身がよくなってますが、20万かけるほどスクーピーと性能差はないです。
むしろ燃費以外はスクーピーの方が上です。
燃費を気にしても差額を埋める事はできないし。
エンジンの調子がよいなら、愛着があり買い替えメリットがあまりないので、修理がいいと思います。
私は愛着がある車体だったので、エンジン直して10万かかりましたが、新古車なみによくなり満足してます。

自動車カテマスのwan様にリクエストです。
今後、ワンステップバスは製造されなくなってしまうのでしょうか? (一般路線バス用の)ツーステップバスの製造が中止となってから久しいものがありますが、今度はワンステップバスの製造がされなくなるのではと思える動きがあります。
先々月にいすゞと日野は大型バス・中型バスのモデルチェンジを図りましたが、その際にワンステップ仕様が設定されてませんでした。
その一方で、三菱ふそうはワンステップ車の製造を継続していますが、業界の動向を見てとりやめる方向へと向かうのではないかと…。

モデルチェンジ に関する質問

交通バリアフリー法及びバリアフリー新法により、国土交通省のガイドラインによって、低床車(ツーステップ、ワンステップ)からノンステップへの移行が求められているからでしょう。
http://www.mlit.go.jp/barrierfree/public-transport-bf/guideline/guidelinesyaryou.pdf 既に東京都ではノンストップバスは6割を超えています。
バス製造会社も需要が乏しい低床バスの製品を残して置く必要は無いと判断されている事と思います。
(m10_12さんへ)