TRX850、TDM850、FZX750のいずれかに乗ったことがある方に質問です

ランチアデルタの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

デルタ 新車・見積もりに関する質問

ランチアデルタの新車価格は
4,950,000円〜5,650,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ランチアデルタの
排気量は、1995cc
エンジン：直列4気筒DOHC（E-L31E5）
最大馬力：210ps 〜 215ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：205/45ZR16後：205/45ZR16
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ランチアデルタの中古価格
6,900,000円〜780,000円

ランチアデルタのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ランチアデルタのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ランチアデルタの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

デルタ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ランチアデルタのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ランチアデルタの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ランチアデルタ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:205/45ZR16 後輪:205/45ZR16 デルタ (1994年式)
前輪:205/50ZR15 後輪:205/50ZR15 デルタ (1992年式)
ランチアデルタのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/lantia/1134389

ランチアデルタのタイヤ交換を考えています。
ランチアデルタのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ランチアデルタでインチアップするなら何インチがオススメですか。

デルタ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ランチアデルタのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ランチアデルタを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:205/45ZR16 後輪:205/45ZR16 デルタ (1994年式)
前輪:205/50ZR15 後輪:205/50ZR15 デルタ (1992年式)
ランチアデルタのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/lantia/1134389

陸上競技の山縣亮太選手 とてもスタートが速く、ピッチも桐生選手に引けを取らない回転数だと思います。
そこで、気になったのですが、 山縣選手のトップスピード時のストライドですが約2.5mだそうです。
どのようにして山縣選手はこのストライドを作り出しているのでしょうか？ あと、デルタクラウンキック？についてもわかる方教えてください！

デルタ に関する質問

あのマニアックなサイトを見たんですね。
デルタはダメな奴ですね。
変に覚える必要はないです。
ガンマ ベータの欄をよく見てください。
クランクは膝の角度を固定した状態の事を言っているのではないでしょうか？ デルタはピストン（伸ばす）フォームに近く、あまり効率的でない。
簡単に言えば、 真下に強い力を加えて、上方向の力を進行方向の力に変換して走るフォームが理想的じゃないでしょうか？ あのサイトはその方法を解析によって模索している。
と思います。
そしてその理想が、ガンマクランクキック ベータクランクキック と言うことでしょう。
まあよく分かりませんので、間違えてるかもしれないです。
ストライドは練習が主でしょう。
ツイッターなどで、時々メニュー ツイートしてましたね。
滅茶苦茶変わった練習はしてませんでした。
山縣選手は、このガンマクランクキックがうまいから速い。
完全に人のフォームを真似できませんが、基本ができれば問題ないでしょう。

TRX850、TDM850、FZX750のいずれかに乗ったことがある方に質問です。
バイクの乗り換えを検討しています。
FZR1000も考えましたが、性能を扱えずにヘタレライダーになってしまいそうなので腕を磨くために750ccくらいの バイクにしようと思っています。
TRX850はセパハンとあのカウル形状が好みです。
TDM850はTRXより玉数が多く、デルタボックスフレームなのがいいと思いましたがアップハンドルが気に入りません。
かと言ってセパハンは無理そうですし… FZX750は免許を取りに行った時に事前審査で引き回しした車両でした。
アメリカンの形をしたおかしなバイクだと思いましたが、曲がりなりにも試験車両ですしCB750並みの戦闘力はあるのでは？と思っています。
もし購入したらセパハンに変えようと思ってます。
特にワインディングの戦闘力を教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

デルタ に関する質問

戦闘力・・・はどれも低いです。
ＦＺＲ所有経験あり。
ＦＺＸ、ＴＤＭ歴代試乗経験あり。
現在倉庫の片隅でＴＲＸ９８年が仮眠中。
日常使用～街乗り～ワインディングで楽しく走りたいならＴＲＸまたはＴＤＭ（８５０後期）がよろしいでしょう。
長距離ツーリングを行うのであればＴＤＭ。
ＦＺＸはちょっと。
セパハン化してもね。
資質が違いすぎます。
ＴＲＸはセパハンですよ、元々。
ただね、ＦＺＲも含めあなたの選択は渋すぎる。
どれもコレもまともな個体入手が難しいし入手出来ても部品入手など管理維持が大変、走りの腕を磨く前にメンテの腕が磨かれちゃいますよww。
実際ＴＲＸ９８年ですらもある重要な部品がメーカー欠品で稼動出来ない(＊｀д´)。
ＴＤＭ９００は８５０とはもはや別のバイク。
部品入手など問題は無いしＦＩ化され気楽に乗れてメンテも楽。
しかし・・・予算厳しいかな？

Dトラッカー250のマフラーについていくつか質問させて下さい。
現在、rsvのエキパイ＋純正サイレンサーです。
近々、サイレンサーをデルタのバレル4へ変更したいと思っております。
まず、 取り付け可能でしょうか？ 付けれるのなら、取り付けに必要なもの(ガスケットなど)を全部教えていただきたいです。
また、バレル4はリストリクターを入れないと爆音だと聞いているのですが、聞いてられないほどなのでしょうか？ 比較対象になるか分からないですが、 以前250trにスーパートラップ皿11枚のものを付けて乗っていました。
どちらの音が大きいでしょうか？

デルタ に関する質問

RSVのエキパイってノーマルより径が太いんでしたっけ？ 今付いてるノーマルサイレンサーと同じ取り付け方法で付きますよ。
ガスケットを使っていれば新品の同じガスケットが必要ですし エキパイとの接合部のバンドのボルトを締めこむだけなら 同じ方法で着くでしょう。
このバンドが元から無いサイレンサーでは差し込んで本体を 固定するボルトを締めて取り付け完了です。
個人的感想ですがバレル4は容量不足からか回転を上げると 音が割れ耳障りで不快な音質でしたね。
リストリクターを入れると高回転でふん詰まり状態なので ドリルで3個の穴をリストリクターに開けて使ってましたね。

高校を2月に卒業したものです。
3月中に伏見京都デルタで普通二輪のMTの免許をとりたいのですが、宿泊ではなく通学になります。
スピードコースなら8,9日で取得できると聞いたのですが、どのようなスケジュールなのでしょうか。
スピードコースならあまり試験に落ちる人はいないと聞いたのですが、本当なのでしょうか。
情報を持っている方アドバイスをよろしくお願いします。

デルタ に関する質問

こんにちは。
春休み.夏休みの時期は描き入れ時です。
大変混雑して溢れかえってます。
まずは入稿可能か確認してからスケジュール の心配をされては如何でしょうか?

愛知県で普通自動二輪免許を取った人に質問です。
伏見デルタで合宿をするのですが、卒業して平針試験場に行って試験？を受ける場合、いくら持っていけば足りますか？ ネットでは4600という意見が多く見られ、愛知県警のHPでは3800円でした。
曖昧なので、いくらかかるのか教えてください！

デルタ に関する質問

https://www.pref.aichi.jp/police/menkyo/tetsuzuki/menkyoshiken/documents/jyou1.pdf https://www.pref.aichi.jp/police/menkyo/tetsuzuki/menkyoshiken/documents/gakkamenjyosikyousotu_271101.pdf 指定自動車教習所卒業者は3,800円です。
https://www.pref.aichi.jp/police/menkyo/tetsuzuki/menkyoshiken/documents/jyou5.pdf 直接受験者は4,500円です。
伏見デルタは京都府公安委員会指定自動車教習所です。
3,800円必要です。

昭和40年代からモーターショーに電気自動車を毎年出品していたダイハツ、しかしEV王国を日産等の取られて残念でしょうか。
エンジン電気併用のデルタトラックの試作車を1975年に開発したのもダイハツでしたし。

デルタ に関する質問

1977年東京モーターショー ダイハツデルタハイブリットトラック 都市内では電気モーターで走り郊外や高速道路ではディーゼルエンジンで走りながら充電するハイブリットトラック 最高速度はモーター50km／hディーゼル80km／h 電動の1充電走行距離は24km。
ダイハツは1970年にはフェローMAXバンハイブリット車。
1979年にはシャルマンハイブリット発表！！

雨や悪路に強い自転車タイヤ（28c）を教えて下さい。
現在乗っているスポルティーフのタイヤ選びで困っています。
一日に百数十km漕ぐサイクリングを比較的頻繁に行います。
その中で荒れたL字溝 やアスファルトはもちろん、時には林道のような未舗装路も走るため、パンクに強く、濡れた路面や多少の悪路も臆することなく走れるタイヤを所望しています。
標準装着タイヤはシュワルベのデルタクルーザーで、今までパンクもなく不自由していないのですが、1年ほどで側面がヒビ割れて中身が見えてきてしまったので、同じものは避けたいです。
よろしくお願いします。

デルタ に関する質問

パナレーサーグラベルキングだね。

明日原付の初心者講習があります。
ヘルメット持参と書いてあるのですが、 明日は雨なので 電車で行こうと思うのですが、 持ち物、ヘルメット持参と書いて合って、 この場合、フルフェイスの方がいいのでしょうか？ あとカッパも持って言った方が良いのでしょうか？ 伏見デルタで初心者講習をうけます。
質問ばかりですみません。

デルタ に関する質問

＜法的には＞ SGマークが入っていれば、 フルフェイスでもジェット（オープン）でもハーフでも、 どれを使用しても違法性はありません。
ハーフは特に125㏄以下という制限が設けられ易いですが、 原付で使用するという事なので問題ありません。
＞フルフェイスの方がいいのでしょうか？ 安全性ではフルフェイスが良いです。
シールドを開けた状態で講習を受けることになります。
＞カッパも持って言った方が良いのでしょうか？ あった方が良いです。
傘は差せないので濡れる前提での講習ですね。

伏見デルタの教習所に通うことになったのですが、 ローコストプランです. ・1日に何時間学科、技能受けれますか？ ・学科は何時から始まって何時に終わりますか？ ・技能は何時から始まって何時に終わりますか？ ・学科、技能→1限＝1時間授業って感じですか？ 何から何まで分からなくてすみません. 教えて欲しいです… できれば詳しく教えてください！

デルタ に関する質問

教習所のホームページを見た方が早いよ 技能は、１日2時間しか乗れないから予約状況によります 時間は、９時から最終が19時です

京都のデルタ教習所に合宿で行こうと思っています。
二輪MT車には一度も乗ったことはないのですが卒業検定1発で合格できると思いますか？ 学科試験はありますか？ それと、デルタ教習所はどんな所でどんな事をするのかを教えて欲しいです。

デルタ に関する質問

普通自動車免許があれば学科はありません。
合宿なら集中的に乗れるので、何とかなると思いますが… 個人の技量には差があるので何とも言えません。
私は20年以上前に50ccの変速付原付を借りて少しだけ乗った位で この夏に普通自動二輪の免許を取得しに行きましたが、 何とかなりました。

京都に住んでいるのですが 近々大型二輪の免許を取りに行きたいのですが ニュードライバーとデルタ どちらが安いですか？またどちらが早く取れますか？ ちなみに自分は普通自動車免許、普通 自動二輪を持っています

デルタ に関する質問

ニュードライバー教習所と伏見デルタの両方のホームページを見て大型二輪免許の費用をみたけど…。
・ニュードライバー教習所 普通二輪免許有り…55,950円 ・伏見デルタ 普通二輪免許有り…54,250円 ・56,550円・69,950円 と料金が3パターンありました。
料金で比較するより、近場の教習所へ通えば宜しいかなと思います。

drz400smのカスタムについて。
長文ですが、何卒お付き合いください。
仕様→ハイスロ、アクラS/O、デルタエキパイ、ウオタニフルパワー（Rev10000,＋1）、MJ#155 SJ#25、豚鼻撤去、エアクリbox上部穴拡大以外はノーマルでPSはいじってません。
回転上昇が鈍い、アフターファイヤ、ボコつき、トルク感のなさは特別感じません。
ただフルノーマルに乗ったことはないです。
以上のことを踏まえて3つ質問があります。
①最高速の計測はしてませんが140まではまずまずの加速をし（ほぼほぼ頭打ち？）そこからはじわじわ速度が上がる感じです。
PSの調整をしていないのとMJ番手上げていますがエアクリboxに直径1cmほどの穴を20前後増やしたのみなのでここから調整した方がよいか、またどのように調整した方が良いかアドバイスをいただきたいです。
MJ番手下げようか迷ってます。
②キャブをいじってから暖気後のアイドリングがやや不安定です。
一定の回転数から少し上がってまた戻ってを長めの間隔で繰り返してます。
2次エアとエアクリbox加工が原因の可能性はチェックしましたが無いと思います。
個人的にはPSやらを調整してないのが悪いのかと思っていますが何が原因で、どのようにすればよいでしょうか。
③これは以前にも質問させていただいたのですが解決しきらないのでもう一度。
車体を購入したときからの症状で、セルの回り方がその時々で違います。
キュルキュルキュルとスムーズなときもあればキュル…キュル…キュルと1秒間隔で回るときもあります。
点火のタイミングが合っていないのかいつエンジンがかかるかはその時次第です（笑）バイク屋にはウオタニSPⅡ装備の車両にはよくあることと言われましたが信じていません。
CDIが悪いのかTPSが悪いのかはわかりませんがいい加減どうにかしたいです。
セルとバッテリーは問題ありませんでした。
何が原因でどうすれば良いか教えていただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

デルタ に関する質問

私はＣＤＩ・・ウオタニを疑います。
ウオタニに限ったことではないですが、社外ＣＤＩに交換して始動性が悪化した事例はいくつもあります。
ノーマルＣＤＩをお持ちでしたらまずそれに交換してみてはどうでしょうか。
私や、私の周囲のＤＲ－Ｚはカスタム内容はさまざまですが誰もＣＤＩは交換しておらず、始動性の悪化したものは一台もありません。

日本国民の大多数がスポーツカーと言えばその車種はスポーツカーであっても良いと思うのですが、日本の人口の1％にも満たない スポーツカーマニアはそれが許せないのでしょうか？ 例えばWRX STI、GTーR、ランエボ、86、TTクーペ、デルタHFインテグラーレなど。
それらを見たり乗ったりして日本国民の99％以上はスポーツカーだと答えると思うのですが、そうであってもスポーツカーではない！…が正解であり世間の常識なのでしょうか？ ちなみにカーオタ以外はスポーティーカーやラリーベースなんてジャンルは知りません。

デルタ に関する質問

自分の中にガンとした定義がある人に、それは違うんだとか、こうなんだよ、と 言ってみたところで、実際殆ど意味が無いでしょう。
まして此処（知恵袋）に書き込みするような人種は 私も含めて自分が正しいと信じて疑わない人間が殆どなので、他人がナニ言おうが糠に釘である。
酷いのになると、自分がスポーツカーだと信じきっているクルマを他人がそれはスポーツカーじゃないよ、なんてちょっとでも言おうものなら、逆上し罵詈雑言の限りを書き込でくるような人物も実際います。
まぁそうゆう人間は 、あぁ、そう思う人もいるんだなぁ。
とは考えられない脳の構造なので、そうゆう人には ナニ言っても無駄。
そもそも理解できないのだから。
その上で私の考えを書かせて頂くと、スポーツカーとは、運転（操作）そのものを楽しむために 理想を突き詰めたクルマ と考えます。
そう考えると、例えば室内スペースを確保するために前後重量配分が犠牲になってるようなクルマはその時点でもうアウトになります。
考えてみてください。
運転の楽しさを追求したい場合、室内スペースと重量配分、どっちが大事ですか？ どっちを取りますか？ 確かにそうやってフルイにかけていくと、スポーツカーと呼べるクルマは本当に少なくなると思いますが、スポーツカーなんて本来そんなたくさんあるもんではありません。
加速がいいとか、コーナーが速いなんてのはスポーツカーの表層部分でしかありません。
後からどうとでもできますから。
本質とは違うのです。
しかし速いのはみんなスポーツカーと考えてしまうと、おのずと運転も知性の低い運転になってしまいます。
これは経験も関係しているかもしれません。
兎に角多種多様なクルマに乗らないとこの意味はわからないかもしれません。
同じようなクルマしか乗ったことないのは致命的。
しかしそうゆう人ほど思い込みが強い。
スポーツカー、レーシングカー、GT。
これらはとかく混同され易いですが、明確に別物です。
私が1%に入るのかはわかりませんし、別に許せないとは思いませんが、自動車先進国と比べるとかなり遅れている感は否めませんね。

デルタ免許って学科試験ないんですか

デルタ に関する質問

そんな名前の免許はありません デルタという教習所ならありますが

普通二輪免許MTの取得について。
栃木県の宇都宮駅または滋賀県の南草津駅から通いで二輪免許MTを取得したいのですが、どこか安いとこありますか？ 普通自動車免許は所持していまして学生です。
自分で調べた所、京都の伏見デルタが一番かなと思ったのですが、ここ以上に安い所をご存知でしたら教えてください！

デルタ に関する質問

伏見デルタが安いかは知りませんが、京都は日本で一番教習所料金が安い所です ニュードライバーが学生・若者に一番人気だったと思います。

こんにちは高校二年生の16歳です。
バイクの免許をとろうと思っていて、 伏見デルタに通おうと思っています。
6時前には教習所に到着して、 9時まで教習を受ける予定です。
何回いけば卒業検定を受けることができますか？ だいたいこのくらいいけばって感じで教えて欲しいです。
よろしくお願いします

デルタ に関する質問

教習所に、TELした方が、正確ではやいですよ 頑張ってくださいね。
ちなみに、取得する免許の種類は、言ってくださいね。

ボルトリック70e-tuneってパーツ無しならイーブンですよね？？振った感じの軽さとか硬さはどーですか？ 中級者成人男でダブルスのみ使用します。
スマッシュはそんなに速くはないと思ってます。
レシーブは好きです。
現在はゴーセンのデルタ使ってます。
(正直ちょっと硬いかなと思ってます) アドバイス宜しくお願いします。

デルタ に関する質問

７０は結構トップヘビーですよ デュオラ１０もトップヘビーですけどパーツ無しでもデュオラ１０より重いです ヨネックスの公式サイトにあるマトリックスは「シリーズ同士で比べたら」の場合なので イーブンではありません ７０はヘッドが重く、ヘッドを利かせてスイングするタイプのラケットで そこまで硬くはありませんから誰でもヘッドを利かせた伸びるスマッシュが打てるって感じで私の周りでは人気です

ソフトテニスのガットについてです。
何にしようか迷ってます。
自分は前衛で、ラケットはxyst t-01を使用しています 耐久性はそこそこあり 反発力、ドライブ、コントロール に優れているガットはありますか？ 今、候補としては デルタドライブとサイバーナチュラルクロスがありますが、何か他にありますか？

デルタ に関する質問

デルタドライブ使用しているものです 高反発、ミクロに負けないくらい反発性があります ドライブ、名前の通りドライブかかります コントロール、ほとんど思ったところに打てます(技術は除く)

日本の五輪サッカーチームが、弾丸旅行のナイジェリア五輪サッカーチームに完敗したようですが、 関係者はナイジェリアチームを無償援助したデルタ航空を呪っていると思いますか？ ところで、ナイジェリアは産油国だけれども、何で飛行機チケットを買う金も無いの？ サッカーチームは、これ以上生き恥晒す前に帰国した方が良くないか？

デルタ に関する質問

そんな相手に全く歯が立たなかった我が手倉森ジャパンが、悠々とビジネスクラスに乗り、間もなく帰国します。

デルタ伏見で免許をとろうとおもうのですが連続で毎日通わないとフリーコースになってしまうと聞いたのですがフリーコースってなんですか？そもそもフリーコースになって得と損を教えてください

デルタ に関する質問

そういうことはデルタ伏見で聞いてくれへんか？ フリーコースとか全国統一しているものと違います。
全国的に質問しても意味ないですよ。

ヤンマーエコトラデルタEG65を新車で購入しました。
稼働時間は150ｈ程になりますが、100ｈを越えた辺りから道路走行の時に時速10㎞を超えると下部ローラー辺りからガラガラと結構大きい音がして気になります。
グリスアップして若干ですが音が小さくなったような気がしますが、そういう特性なのでしょうか？

デルタ に関する質問

使っている訳でもなく説明書を読んだわけでもないですが、ベアリングに逝ってしまったものが有るのでしょう。
（グリスアップして音が小さくなると有りますから） 保守点検不良と言われてしまうのでしょうが、少し早いような気もします。
機種は違いますが、イセキコンバインを何シーズンも使っていた時は、毎日グリスアップしても、１シーズンでお済になるベアリングが有りました。
（何時間でお済になったのか解りませんが） 主任の指示でしていた事ですが、毎日グリスアップすると、グリスがオイルシールから出てしまいます。
この出るという事は、入るという事でもある訳で、反って良くない事をしていたのではと今では思っています。
それはさておき、１年以内でしたら、クレームで対応してくれる可能性も無い訳ではないと思いますので、購入店へ連絡してみてはと思います。
（免責条項という事で、クレーム対応してもらえない事も無い訳ではないとは思いますが、考えているよりは、やってみてはと思います。
）

ランチアデルタインテグラーレの現代版の動画をYouTubeで見かけました 復活するんでしょうか？

デルタ に関する質問

＞復活するんでしょうか？ まず 全長４ｍ以下 エンジン縦置き フルタイム４WDは 趣味の車なので どこのメーカーも作らない可能性の方が 高いと思います

伏見デルタの教習を受講中または卒業された方に質問します。
自分は今、学科一段階を受講中なのですが、先に実技の一段階が終わり、二段階に進みたいのですが、学科一段階のまま実技の二段階 を受講することは可能なのでしょうか？ ご回答お待ちしております。

デルタ に関する質問

不可能ですよ。
伏見デルタに限らず全国で同じことです。
第２段階の技能教習は路上教習が主になります。
路上教習をするためには仮免許が必要です。
第１段階の技能教習と学科教習を修了して、仮免許試験に合格しないと仮免許が交付されません。
仮免許がないと、第２段階の技能教習はできないのですよ。
これは普通自動車の話ですが、普通自動二輪車でも同じです 普通自動二輪車には仮免許はありませんが、第１段階の学科教習と技能教習のりょいほうが修了していないと、第２段階に進めません。

京都市在住の大学生です。
一回生です。
京都市内で自動車教習所を探してます。
MT車免許を取る予定です。
太秦と光悦とデルタを考えてます。
この３つの評判と他に京都市内でおすすめ教習所があ れば教えてください。

デルタ に関する質問

大学の生協を通じて教習所の申し込みをされることを何よりもお勧めいたしますね～。
苦情とかが多い教習所だと紹介からハブるので、ヘンなところは紹介してない・・・はずです ２００８年に八王子自動車学校が倒産し、教習途中の教習生が支払った教習料金は返金されませんでしたが、 生協を通して申し込みをしていた教習生には生協の負担で教習料金が返還されました。
（wikiからの情報です。
検索するとyoutubeで謝罪会見の動画などがヒットすると思います） 最近ではどこの教習所も少子化で経営が苦しくなっているので、教習中に倒産するリスクが常にあります。
２０代の３０万円は大きいです＞＜ その点、大学生協を通して申し込んでいれば保障の面で安心できます＾＾ 通学・合宿と問わず、次のような教習所は避けたほうが無難です。
・教習の途中でやめた場合には、「一度払った教習料金を返さない」といった契約になっているところ。
むしろ、教習を受けずに辞めてもらったほうが、教習をしないで料金が ”まるまる手に入る” ため、 教官側にしてみれば、教習生に気を使うことがなくなり、 教習生にたいして暴言を言ったり、侮辱したりといったことが起きやすくなります。
（つまり、教官の言いたい放題ということです） これは一見、気がつきませんが、かなり不利な契約条件なのです。
また、一応は返金すると書いてあっても、 契約書に返金の公式 （ 例・ 受けていない技能講習時間×５０００円－２００００円＝返金額 ）といったことが 明記されていない場合。
なんだかんだ言ってお金がほとんど返ってきません；＾＾ ・３～５人くらいが一部屋に詰め込まれる相部屋だと、お金を盗まれた、物を盗られたといったトラブルが発生しやすいです。
合宿の場合は、シングルプラン（一人部屋）のところを お勧めいたします。
・追加補習料金を取っているところ。
最近ではだいたい ２５歳以下の入所者の方は追加料金が一切不要のところが多いです。
「一度払った教習料金を返さない」といった契約内容になっていると、（自分の通った教習所がそうでしたｗ） やめることも出来ずに、えんえんと補習料金（１時間５０００円ｗ）を払う羽目になってしまいますので、 要注意です。
私の場合は、返金されるのであれば、途中で教習所をやめて試験場で直接、一発試験を受けるといった選択肢もあったのですが・・・ｗ なんだかんだで倍くらい払いました。
恨み、骨髄に達しております… 教官を選べない（指名制ではない）ところ、アンケートをとらないところ（自分の通った教習所がそうでした）も要注意です。
お客の声が届かない、聞く耳を持たないということであり、企業としては致命的です。
最短での取得を目指すならAT免許をお勧めいたします。
ＭＴ車の講習は無駄に難しく、 ①教習ではエンジン始動時のエンストをしないか、 ②停車状態からのクラッチ合わせがスムーズかどうか、 ③ギア変速がスムーズにいくかどうか、 など、教官に言いがかりをつけられる場面がＡＴ車より格段に多くなっています。
以上の注意を技能教習34時限（AT限定は31時限ですが）、毎時間、気をつけなければならず、教習面でかなりの負担になります。
私自身の経験で言うと、 「ギアの変速がスムーズではない」 という理由で落とされたり、減点されたりして余計にお金を払った経験があります。
AT車なら、そういった不安要因自体が存在しないので、そのあたりは安心です。
新しく発売される車はＡＴ車が９０％以上で、ＭＴ車は市場から消えつつあるのが現状です。
ＡＴ車とＭＴ車の販売比率は９対1 http://kuruma.cside.com/yomimono/mt.html 仕事などでＭＴ車を運転する必要がある場合には、講習×4時間＋卒業検定を受ければ簡単に切り替えが出来るので、 運転の感覚を十分につかんでから、ＭＴ免許の取得をされても遅くはないです。
また、教習所を通さずにＡＴ限定解除の試験を直接運転免許センターで受ける事も可能です（ただし採点はシビアです＞＜） その場合は費用は ￥3,350 ←最安値 です＾＾ http://www.driving-license-mag.com/c-jidousha-4.html 合宿場所選びについては教習所の近くにコンビニがあるか、繁華街の近いかなどをネットで検索すればだいたいのことがわかるのではないでしょうか？ 教習コースと宿泊場所が近いと、教習の待ち時間は部屋に戻ってくつろいだりTVゲームをして時間をつぶせるので、宿泊所と教習所の間を自転車・徒歩で通える教習所か、隣接していればベストだと思います。
教習所に通われるのはおそらく一生に一度の事と思います。
頑張ってください＾

高校2年の男です。
この夏休みに伏見デルタに教習に行くのですが、申込書に学校名を書く欄があるのですが何故ですか？ 学校側に確認の連絡でもするんですかね？

デルタ に関する質問

万が一のときの緊急連絡先 程度の意味でしょう。
学校側への連絡は、 個人情報保護法違反なので、 できません。