現在、エスティマに乗っています

配線、ハーネス引き直し の料金について。
1980年代の自動車の "ハーネス引き直し" を検討中です。
中古車で購入して以来、配線や端子接触不良が原因と思われる故障があちこ ち多発しています。
各灯火類も暗く怪しく点ります。
いかにも抵抗が高く途中でロスしている様子です。
そこで、いちど配線を総取り換えして元から治してみたいと考えました。
出きる限り、見た目や仕組みはオリジナルを保ちたいと考えています。
ですのでコネクター、カプラー類は純正と同じタイプを希望です。
車には、ボッシュLジェトロ、前照灯（ハイ、ロー、別々）、ウィンカー、ブレーキランプ、リアフォグランプ、パワーウインドウ、電動ミラー、クーラー、リアデフロスター、室内灯（2個）、ボンネット灯、グローブBOX灯、が付いています。
いろいろ調べてみると配線製作、交換を得意としているショップがあるようなのですが、費用はどれくらい掛かるものなのでしょうか？ 実際に行われた方や、修理に携わるかたからのご意見をお聞きしたいです。
よろしくお願いいたします。

ボッシュ に関する質問

オリジナルでのカプラーでとなると生産中止になっていることもあります。
その場合デッドストックを探しだして作成することになります。
製造されて長期間過ぎた樹脂製品は油分が飛んで脆くなります。
配線に関しても古い規格の場合入手できないこともあります。
被服に関しては現代とあまり変わらないものが使われていると思いますので再現するは可能でしょう。
信頼性、耐久性を考えると現代のもので作成することをお勧めします。
金額は現車を見て確認しないと見積もりは難しいでしょう。
現在、80年代の国産車で同様の作業を行っていますが一部再利用で材料12万円ほどかかっています。

電動レカロシートの配線について 昔使っていた電動レカロをまた使おうと 思ったのですが配線が分からなくなりました。
知恵袋やググってみて 茶色の配線がアース 赤はバッ直かACC と出て いました。
シートからは赤、茶色1本づつ出ているのですが ボッシュのリレーらしきものに繋がっています。
そのリレーからは茶色2本 と 赤が2本でています。
赤の方は1本は15アンペアのヒューズつき。
もう１本はヒューズなし。
茶色はそのままアースでよいかと思いますが 赤配線は両方ともACCに繋ぐのか ヒューズある方はバッ直、無い方はACC 両方ともバッ直なのか…。
恥ずかしながどう繋ぐのか忘れました。
ただこの配線でキチンと動いていたことは 間違いないです。
ご存じのかたご教授ください。

ボッシュ に関する質問

＞赤の方は1本は15アンペアのヒューズつき。
これは車のバッテリー+ターミナル そのフューズはできればシートに近いより バッテリーに近いほうが安全です。
＞もう１本はヒューズなし。
これはaccで立ち上がるの電源の いずれかにつなぎます、 現在では純正accで使用するフューズの 頭にリード線を溶着しているものが 手軽に手に入りますので、それを 用いると良いです。
茶色はグランドですが、おそらく リレー用のグランドとシート本体の グランドを共に固定しているの かとおもいますが、難しい話では ないとおもいます。
うまくゆくと良いですね。

リレーの使い方。
図が読めません。
ボッシュのリレーが不調で他のリレーを探したらエーモン製のものしか売っていません。
このまま接続したら、セルモーターが動作してしまいどうやら接続が間違っているようです。
左に映っているリレーと同じ動作をさせていのですがどことどこを接続したら同じ動作をしますか？ バイクはR100です

ボッシュ に関する質問

リレーの番号、同じ線につなげばいいです。
85-86がリレーの電磁コイル、87-30が対象のON-OFF線。
エーモン87aは使わない。
ボッシュは87が2つあって87aがない。
87aは動作するとOFFになる端子。
端子の根本に数字があるからそれを見て、エーモンリレー87aには繋がない。
ボッシュリレーは87の2端子を使っているから、車体ハーネスは片方は繋がないこと。
ただしそのエーモンリレーでは容量が不安。
原付きセルでも12ｖ30Aぐらい流れて、ビックバイクだとその倍以上流れる。
なのでボッシュリレーは2端子両方使ってると思うのですが（30A×2で60A相当かな）。
そのエーモンリレーは1端子型。

今だにキャバリアーズとの再契約をしていないトリスタン•トンプソンですが、クオリファイングオファーで1年契約し、来年に完全FAになると予想されてますが、その、トンプソン側の要求についてどう思いますか？また、 トンプソンが移籍したら面白いチームはどこですか？ 私は、そこまで詳しくはないですが、確かに昨シーズンのリバウンドは本当に素晴らしいものだったと思いますが、そこまで高額のMAX契約を結ぶに値する選手とは思えません。
移籍先は個人的にリバウンドがホワイトサイドしか強い選手がいないヒートにいってボッシュ、ホワイトサイドのバックアップとしてリバウンダーになってほしいとおもいます。

ボッシュ に関する質問

あそこまでゴネるとなると最早金が欲しいのではなく、CLEから出たくて無理言ってチームに諦められるのを望んでいる気がしますね。
もちろん身の程をわきまえていない馬鹿の可能性もありますが。
おっしゃるようにクオリファイイングオファー→来オフ完全FA移籍を狙う、てことでしょう。
このほうがCLEでよりも高額契約を結べる可能性が高くなります。
現状オフェンスリバウンドとゴール下でのハッスルプレーしか取り柄はありませんが、まだまだトンプソンは若い。
ファイナルの活躍から伸び代を感じて、そんなにサラリーにゆとりのないCLEよりも高額オファー(MAXとは言っていない)を出すチームも少なからずあるでしょうしね。
さて、前置きが長くなってしまいましたが、トンプソンに合うチームについてです。
移籍先としてはTORが上がっていますね。
ここなら面白いし、アリだと思います。
ラウリー、デローザンとなんか微妙なエース格しかおらず、インサイドでの駒も不足しているからです。
スタメンのパターソンとバランチュナスは悪くないんですが、物足りない。
あとのやつは論外。
平均ダブルタブルが取れるインサイドの選手がいないんでリバウンドがあまり強くないんですよこのチームは。
ですから、トンプソンがファイナルでの活躍ぐらいに動けたらインサイドで輝けるかもしれません。
しかし、パターソンもバランチュナスもまだまだ若いので、彼らを鍛えるほうがいい気がしないでもないですし、守備の改善を公約してるチームなんでトンプソンの好きなようにやらせてもらえるか微妙ですね。
あとはまぁリバウンドに課題のあるチームということで、DALとかね。
デアンドレにフられたせいでインサイドがゴミなんで、試しに獲得してもいいかもしれません。
シューターもいるんで得意のオフェンスリバウンドを披露する機会も増えそうです。
そしてMIAですが、MIAのニーズには合っていますが、現実問題無理でしょう。
トンプソンはスタメンの席を欲しがっていますし、それにMIAはサラリーにゆとりがなさすぎる。
来期トンプソンをとるならホワイトサイドは諦めることになるでしょう。
しかし、私はこれには大反対です。
昨季シンデレラボーイとして後半戦のMIAをウェイドと共に支えたホワイトサイドよりちょろっと目立っただけのトンプソンを優先する理由がありません。
昨季の活躍が本物ならホワイトサイドは今後チームの核にすらなれる可能性がありますが、トンプソンにはそんな可能性を感じません。
ホワイトサイドに徹底的にインサイドプレーを仕込むほうが強くなりそうです。
ですから、来期次第でアマレとマクロバーツとデンを放出候補にして、トンプソンよりコストパフォーマンスに優れた控え選手を取るほうが現実的だと思います。
もちろんボッシュをクビにするなら金が浮くので話は別ですが。

ＶＷの不正ソフトを制作したのはボッシュ！ 開発用のソフトだから一般車に使用しないようにＶＷに言っていたとか…。
ならば…あの大量のソフトは誰が制作したのでしょうか？

ボッシュ に関する質問

ボッシュのディーゼル車用ソフトは、基本的な制御部分は全世界共通のプラットフォームで、今回の不正ではEDC17というコモンレール制御システムが使われています。
ですのでその影響は全世界にあると思います。
全世界共通のプラットフォーム（パソコンでいうならDOS/V規格＋WINDOWSのようなもの）に対して、各自動車メーカー独自の制御や仕様にカスタマイズされて出荷されます。
開発用と言っているのは、開発用データが入ったECUユニットという表現になります。
ですので開発用、量産用ともに基本的な制御プログラム自体は大きく変わりません。
制御ソフトウエアですが、ＯＳ部、演算プログラム部、データ部になっており、さまざまなセンサーの入力処理、噴射量、タイミングの演算処理、噴射ノズル、燃圧の制御、排ガス浄化処理、トランスミッションとの総合制御、ラジエターやオートクルーズなど補機類の処理などが一定周期ごとに実行されるようなスケジューリングがなされています。
またそれぞれのルーチンの制御ソフトは、データ部から諸条件を読み込んで処理に補正を加えたり、処理そのものをバイパスさせたりできるような構造になっています。
またこのデータ部は、走行中でもオンラインで書き換えができるようなシステムも搭載しており、車両実験者がさまざまな制御のアリ、ナシのデータを容易に採取できるようになっています。
今回はこの実験用として制御をバイパスさせるという仕組みを悪用された可能性が高いです。
が、昔からエンジン制御ＥＣＵには日本ですと１０、１５モードや欧州ですとＥＵＲＯ規格などの検査規格を検知するための判断プログラムは内臓されており、今回のような悪質な性能嵩上げほどではないにしろ、以前から検査時特有の制御を多くのメーカーがやっていたと思います。
そもそもこのような検査モード検出プログラムの内蔵自体に問題があるわけで、やましいことをしないならこんなプログラムを搭載すべきではないのです。
ボッシュもＶＷに対して開発データでは仕方ないが、量産車ではそのモードに入らないようにすべきという警告を出していたようですが、そもそもそういうモードを実装すること自体が問題であり、責任の一端はまぬがれないと思います。
最終的にどの制御をどのモードの時に実行（演算）させるかのデータの決定は自動車メーカーの実験部隊がデータをＦＩＸさせるわけですからそこが最も責任は重いですが、自動車メーカーからＦＩＸされたデータ受け取り、ＲＯＭに焼いて出荷しているボッシュにも知りませんでしたでは済まされないことだと思われます。

カーバッテリーについて バッテリーはどこのどの製品が良いか教えてください 車はウィッシュ ２０００CC 街乗りで、年間5,000キロ程度の走行です。
カーナビ、エアコン、レーダーとセキュリティーシステムだけです。
現在、下記バッテリーで悩んでいます １．カオス N-80B24L/C5 5時間率 46Aｈ 価格 9,878円 ２．ジーエス・ユアサ ECO・R LONG LIFE EL-70B24L/N55 5時間率 36Aｈ 価格 13,650円 ３．ジーエス・ユアサ ECO・R ECT-60B24L 5時間率 36Ah 価格 11,205円 ４．ボッシュ ＰＳバッテリー ＰＳＢＮ-55Ｂ24Ｌ 5時間率 36Ａｈ 価格 6,812円 容量的、人気的には、１カオスが良いと思うのですが、３のジーエス・ユアサのＥＣＴ-60Ｂ24Ｌも捨てがたいです。
カオス3年程度で急激に電圧低下してバッテリーが上がると聞きました、ジーエス・ユアサは少し高め。
カオスはＬｉｆｅＷＩＮＫが少し魅力的です。
新車についていたバッテリーは4年ほど使っていてもバッテリー上がりはありませんでした。
国産品を希望していますが、品質の良いもであればＯＫです（韓国製はＮＧ）。
どなたか詳しい方、バッテリーの選び方の基準、おすすめバッテリーがあれば教えてください。
よろしくお願いいたします。

ボッシュ に関する質問

電装店の者です。
BOSCHのPSBNは韓国製ですので、NGで 質問者様の記載のとおり、カオスは３年程度で急に悪くなるものが あります。
（カオス製品すべてではないですが）当り外れがあると イメージしてもらえればよいかと思います。
ちなみにパナソニックの場合、統一規格ではなくパナソニック 自社規格での性能ランクになるので、実際の数値よりも低いですよ。
ジーエス製のECOR LONGLIFEは本来アイドリングストップ車用と して開発されたものですので、現状でN55が搭載されていなければ LONGLIFEを購入する必要はないとおもいますよ。
値段も高いし 消去法になりますが、結果として、ECT60B-24Lがいいのでは ないかと思います。
ただし、購入の際には製造年月日を確認の上購入いただくことを お勧めします。
せっかく購入しても製造後１年以上経過したもの などであれば、すぐにバッテリーがだめになってしまいますので・・・。
基本的にバッテリーを選ぶときには、乾電池と同じであまりに 安いものは長く持たないです。
逆にものすごく高いものは 特殊用途専用で高くなっていることがありますので、 ものすごく高いものを購入する必要はありません。
ジーエスユアサのECT 60B-24LやFBバッテリーのFB7000シリーズ 60B-24Lあたりが、ちょうどいいと思いますよ。
参考までに

今後NBAで永久欠番になりそうな選手を教えてください！ 個人的には 可能性大 ブルズ、ローズ、ノア ヒート、ウェイド、ボッシュ レイカーズ、コービー スパーズ、ジノビリ、ダンカン マブス、ノビツキー サンダー、ウェストブルック、デュラント キャブズ、アービング グリズリーズ、マークガソル、ランドルフ ロケッツ、ハーデン レブロンはキャブズかヒート ヒートを支えてきたハスレムはヒート ガーネットはセルティックスかウルブズ レイ•アレン？パウ•ガソル？ハワード？ このくらいしか思い浮かばないのですが皆さんの意見を聞かせてくださいm(_ _)m

ボッシュ に関する質問

名前が挙がっていない処で、つい最近引退表明したスティーブ・ナッシュ氏は、恐らくフェニックス・サンズでの13番は永久欠番に成るのでは…と思っています。
彼こそ本当のポイント・ガードでした。

旧車に詳しい方教えてください。
先日510ブルーバードのイグニッションコイルをボッシュのスポーツコイルに交換したのですが、エンジンがかからなくなってしまいました。
ポイントレスキットと同時交換したのですが、キット自体が不良品で返品しコイルのみ変えてノーマルのポイントに戻しました。
配線間違いかと思い、いろいろ試してみたのですがダメみたいです。
プラス側にきていた線をそのままプラスに、マイナス側にきていた線をマイナスに、外部抵抗にきていた2本の線は外部抵抗を使わなくなったので直結しました。
コイルまで電気はきています。
デスビ内の抵抗値は０Ωでアースの導通もありました。
他に原因になるようなところはありますでしょうか？

ボッシュ に関する質問

まさか、外部抵抗の左右それぞれの端子に接続されていた 配線を直結されてませんよね？ もしそうならば直結を解除させて始動してみて下さい。
勘違いだったら御容赦を。

現在、エスティマに乗っています。
バッテリーを点検してもらったところ、51％との事だったので近く交換しようと思います。
どこのバッテリーがよいのでしょうか!? 候補としてはパナソニック、ボッシュ、オプティマイエローを、考えています。
よろしくお願いします。

ボッシュ に関する質問

国産が、宜しいでしょう。
寒冷地仕様の５０系で、カオスでも、１万円＋αで、 入手出来るでしょう。

車の純正ホーンを社外のホーンに変える時、なんで皆、アルファーみたいな(パァーン)みたいな音がするホーンに変えたがるのですか？ パァーンが皆好きなんですか？ 別にヤンキーホーンみたいな犯罪的なホーンに変えろとは言いません。
他にマルコ・ハイウェイとか、ボッシュ・スーパーホーンクラシックとかあるのにと思います。
皆パァーンという音が好きなの？ 価格の問題？ 確かにパァーンと鳴るホーンは安いが。

ボッシュ に関する質問

値段でしょう 変えたいけどなんでもいい アルファーはかなり昔からあるロングセラーよ

現在のマイアミヒートのエースは誰ですか？(全員怪我などしていない状態) PG ゴーラン•ドラギッチ SG ドウェイン•ウェイド SF ルオル•デン PF クリス•ボッシュ C ハッサン•ホワイトサイド ベンチ マイケル•ビーズリー ユドニス•ハスレム マリオ•チャルマーズ 誰ですか？

ボッシュ に関する質問

エースはボッシュ、大黒柱はウェイドだと思っています

ボッシュの後付け燃料ポンプを付けてもらったのですが、走行1時間程した頃から燃料ポンプからモーター？ のグリス切れのような耳障りな異音がします。
走行に関してはは異常ありませんが異音は当たり前な事なのですか？

ボッシュ に関する質問

ウィーーンっていう感じの高め音ですかね。
ポンプの作動音なので、問題ないと思いますよ。