日産がもっと早くノートeパワーを出せば車業界は変わってましたか？ 日産が言うようにノートeパワーは画期的な新技術があるわけでもなく既存の技術で生み出した車であるとのこと

匿名さん

日産がもっと早くノートeパワーを出せば車業界は変わってましたか？ 日産が言うようにノートeパワーは画期的な新技術があるわけでもなく既存の技術で生み出した車であるとのこと。
リーフで培った技術をノートで使っただけであって革新的技術は全くないとのこと。
それで実燃費ではアクアとフィットHVに匹敵するものになりました。
現在バカ売れ。
電気の充電が不要、充電施設も不要な電気自動車。
この発想ってこれまでどこの会社にもなかったのですか？ トヨタが何十年もの時間と巨費を投じて築いたHVの地位を根底から揺るがすほどの衝撃的な車？ 新型プリウスの実燃費って先代と比べても大したことないらしいですね。
HVとeパワーはどちらが勢いがあり将来性がありますか？ どちらも電気自動車や水素燃料電池車までのツナギでしかないですが。

ハイブリッド技術に力を入れなかった日産の焦りの賜物で、急ぎすぎと思います。
究極はやはり電気自動車だと思いますが、それに行く過程しとしてハイブリッドが存在すると思います。
一番電気自動車に近いのはプラグインハイブリッドだと思われますかが、最大のネックは市や利用価格です。
e-Powerの発想は決して新しいものではありませんが、アクアやフィットハイブリッドに負けないハイブリッドとして代打に立った老選手かも知れません。
無理して燃費ナンバーワンのタイプを作ったり、まきらわしぃコマーシャルをしたりと焦りが見えます。
既にノート自体がモデル末期に近い車で、顔だけ変えても、後姿はあの貧相な古臭いデザインの魔で、そのエンジンルームに無理やり装置やバッテリーを詰め込むのは無理がありますが、本来のe-Powerの良さを出すなら、それなりの容量のバッテリーや、駐車中の充電等々いくらでも考えるべき余地は残っているように思います。
もう少し価格が上がってもねそれなりのスペースを確保しつつ実用性など重視した新モデルになってこそ意義がありそうです。
試乗ではリーフと同じモーターで力強い走りですが、燃費はそれほど良くなく、高速で走り続ければ1200ccエンジンはフルパワーで回り、静かでもなく速度もある程度以上は上がらないようです。
しっかりと長期テストなとでのデータを見てから判断すべきですが、ＣＭの上手さかなぜかわかりませんが、意外とよく売れているのも不思議です。