中古で購入したインプレッサのGDBのF型にHKSのブローオフバルブSQV4というパーツがついていたんですが、このパーツをつけたまま車検って通りますか？

ワゴンRMC22Sに乗って居るんのですが ブローオフバルブを交換の仕方がいまいちよくわからないので質問しました ブローオフバルブの直径小さいほうは差さるのですが 直径が大きい方が差さりません 直径が大きい方はエアクリーナー側に流れるやつなので元のブローオフバルブのエアクリーナー側のホースは蓋をしてそのままでも平気なんですか？

ブローオフバルブ に関する質問

乾電池をホースに突っ込んで止めちゃえばOK！

先日er34のサクションパイプを交換し、今まで大気開放だったブローオフバルブをサクションリターンに変更しました。
ですが、リターンしているはずなのにバックタービンの音がします。
最初はリターン配管になにか詰まっているのではないかと疑ったのですが、外してみても何も詰まっていません。
バックタービンはタービンにダメージがあり、特にer34は樹脂インペラなのでかなり心配です。
何故バックタービンの音がするのかわかる方いらっしゃいませんでしょうか？ サクションパイプはHKSのレーシングサクション ブローオフはHKSのスーパーSQV4でリターンニップルをつけてサクションリターンキットでリターン配管と繋いでいます。

ブローオフバルブ に関する質問

リサーキュレーションバルブが、まともな状態ではないからだと思います。
>>バックタービンはタービンにダメージがあり 心配しなくても、普通は先にインタークーラーのコアが開いたり、吸気ホースが裂けたりして、吸気が駄々漏れになります。
どうせ、大気解放で燃調でたらめで走り回っていたのですから、燃焼室がカーボンで悲惨な状態になっていて、長くは乗れないと思いますよ。

中古で購入したインプレッサのGDBのF型にHKSのブローオフバルブSQV4というパーツがついていたんですが、このパーツをつけたまま車検って通りますか？

ブローオフバルブ に関する質問

サクションパイプにリターンさせていれば大丈夫ですが、大気開放したり全閉にしてあったとしても戻せと言われるはずです。
大気開放はブローバイガス（未燃焼ガス）を含んでいる気体を文字通り開放してしまうので完全ＮＧ。
全閉で使用していようがちょっとした操作で開放出来てしまうので、そのような構造を持つ物はスルーする事はしません。
（基本的にはです） ＥＣＵは随時学習しているので、根本的な原因を取り除かない限り同じ動作をいずれ引き起こします。
リセットはエラー履歴を消去して一時的に問題ないようにしてしまっただけの事です。
長く乗るなら吸気系はあまり変に手を入れない事です。

レガシィBE5 D型にブローオフバルブを付けようと思うのですが、ヤフオクで買う際ブローオフバルブとブローオフバルブキットの二種類があります。
どちらを買えば良いですか？ また取り付け方法を教えてください。

ブローオフバルブ に関する質問

前の穴から エアー吹き出すのが 車検非対応で リリースタイプ 前の穴に 車検対応のリターン用のキャップが 付いてるのが キットだと 思いましたが リリースタイプだと 前の穴から シューと エアー出る。
リターンに すれば 車検対応に なりますが シューと音は なりません。
ノーマルと同じ仕組みになりますので、フロントの穴に 取り付けパイプが 付いてるかぁ 不明です。
自分は コトスポーツの純正強化ブローオフバルブを 付けてるので、それは 低中速のトルクアップするブローオフバルブですが、ブリッツのリターンタイプには 付属品で 車検対応に なるような事が 書いてありました。
HKSのブローオフバルブは ノーマルパイプを 使うか 別に 買う必要が あると思います。
車検非対応なら どちらを買っても 大丈夫だと 思います。
なので キットとは リターンに する為の付属品の一部が 付いてると思います。
キャップとか 車検非対応のリリースの方が 取り付けは 簡単です。
そして お望みのシューと 大きい音も コントローラを 買えば 音の調整も出来るらしいですよ。
リリースタイプに すれば 車検非対応で エンジンルームも 汚れるらしいですよ。
そのかわり 音だけは 楽しめる。
別に リターンしても 毒キノコを 付ければ シュ〜ルゥと 音もなりますので、それなら ブリッツのリターンタイプとアルミの毒キノコの方が 効果的だと 思います。
ターボ車は 夏場は 特に エンジンルームの高温の空気を 吸いますので アルミの毒キノコ方が 少しでも 高温の空気を 吸わずに すみますので、

ターボ車で走っていてエンブレ時にブローオフバルブが信号待ちなどで車が止まるまでずっと作動し続けるのは正常ですか？

ブローオフバルブ に関する質問

アクセルを抜く→ブロオフのピストンが開いてプシューン→またブロオフのピストンが戻るのが正常だけど ブロオフから絶えずエアーが抜けてると言う事？ ブロオフをオーバーホールするかブロオフの調整ねじを締めてみるか試す

ブローオフバルブは社外品(放出タイプ)でも車検に通りますか？

ブローオフバルブ に関する質問

大気解放式は 全てアウトです。
！ 最近はサーキットのレースでも禁止されているケースも増えて来ています。
※ちゃんとした整備工場なら 中古部品の独自の全国的供給ルートがあります。
例え オークションや中古部品販売店で見付からなくても そのルートで中古部品が見付かる可能性も大きいですよ。
！

エンジンルームをのぞいていたところ、ブローオフバルブからのリターンホースの配管が曲がりのところでグニャッと少し潰れている感じでした。
ブローオフバルブが開いた時にこの状態だと機能的に支障がありますか？ また、このホースにはどのぐらいの圧がかかるのでしょうか？

ブローオフバルブ に関する質問

あまり潰れがひどい様だと、逃げ場が無くなった分レスポンスが悪化 基本的に圧はIN側へ抜けるだけの物なので大して掛からないが塞がっているなら、場合によってはホースが外れ不調になったりします

ブーストアップについて質問をさせていただきます。
よろしくお願い致します。
現在 ジムニーJA11に乗ってます。
エンジンはノーマルでキノコのエアクリとブローオフバルブやプラグコード 、それからシリコンのパイプを変えてるくらいのノーマルです。
最近はブーストアップの調整をしてますが どのくらいまでブーストを上げる事が出来ますか？ 現在 アイドリング中は ー0.3からー0.38くらいです(見た目ですが) 上は1.3までアクセルを踏めば一気に上がります。
この調整で大丈夫でしょうか？ ノーマルブーストの限界が分からないので心配はしてますが・・・ 3.000回転を越えると加速感を感じられます。
どうか良いアドバイスをよろしくお願い致します。

ブローオフバルブ に関する質問

CPUはノーマル？ だとしたら０．５が限界値それ以上だとピストンに穴あくよ。