テスラのコンプレッションタイツを買おうと思っています

テスラという電気自動車をたまに見かけますが 実際に走るとカタログ値は鵜呑みには できないという話は 電気自動車でも ガソリン車でも同じかと 思いますが 例えば 東京の中心部から ①東名高速だと どのあたりまで？ ②関越道方向だと どのあたりまで？ ③東北自動車道方向だとどのあたりまで？ また もしかして高速道路よりも 電気自動車は一般道の方が 長距離を走れるようでしたら ④国道１号線だと関西方面へ向けて どのあたりまで？ 走れるのか 教えて下さい

テスラ に関する質問

モデルSでもグレードによってバッテリー容量が違うので一概に言えないですが高速使って東京から京都まで走れるとTESLAの営業の方が言ってました。
「EVsmartBlog」時々読んでますが詳しく書かれていますよ。

トヨタPHVのCMでナビがスマホみたいとか自慢げに言ってますが、テスラのパクリではないのですか？

テスラ に関する質問

パクリやな〜まさに。

テスラってGM級の巨大企業だったんですか？ テスラは自動車業界で全米1位の時価総額だそうでほぼGMと同等でした。
ホンダと比べても10億ドルの差で僅差。
自動車部門だけを見るとまだまだ小規模で販売実績もGMには程遠いですが資金力はGMやホンダに並ぶ巨大企業？ 太陽光パネル事業とかもやってるそうでそれが絶好調で株価が爆上げしたそうですが。
モデル3が低価格路線でリーフよりちょい高めの価格でバッテリー容量は倍で期待されてます。
20〜30年後にはテスラが名実ともに自動車業界の巨人として君臨している可能性はあるのでしょうか？ 電気自動車の分野においては世界屈指だそうですし。

テスラ に関する質問

時価総額は株価の話です。
株価ってのは先行指標であり、いわば期待度。
巨大企業と言われるものは、総資産であったり連結決算規模であったり、従業員数であったり、いわば物理的な規模。
＞20〜30年後にはテスラが名実ともに自動車業界の巨人として君臨している可能性はあるのでしょうか？ ここまで時価総額が大きくなると、投機ファンドだけでなく、資産として保有するためのディフェンシブなファンド資金も入ってますから、玄人目でもそう見てるってことでしょうね。
ワンクリック特許を頼みに赤字を垂れ流してた、米国内のみ展開してた頃のAmazonを彷彿とさせます。
それくらいの企業になっちゃうポテンシャルあるかもなのです。
自動車という製品の技術的なキモは電気かどうかは抜きにしても、従来の土俵とは違う場所になるでしょうし。

卓球部二年生です。
ラケットを変えようと思っています。
今使っているのは、テスラのストレート、 表面はラクザ7ソフト、裏はアタック8です。
予定ではラバーはヴェガとかで揃えようかなと 思っています。
ちなみにアタック8は間違えて買ってしまった物なので、粒高で細長いやつがいいです。
また、ラケットは五枚合板のストレートがいいです！ かなり無茶なお願いかもしれませんが、 ラバーとラケットでおすすめのをお願いします！

テスラ に関する質問

そんなあなたには、サナリオン（爆 カールＰ１もねｗｗｗ

テスラのコンプレッションタイツを買おうと思っています。
身長177cm体重54kgで痩せ型です。
サイズ表を見るとMサイズでいいと思うのですが脚が細いのでゆるゆるにならないかまた、ワンサイズ下げてSにしようか悩んでもいるのですが丈が足りなくならないか心配です。
似たような体型の方で丈の長さ、サイズ感、圧着力等教えて欲しいです。

テスラ に関する質問

Ｍでしょ。
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もしもアメリカのテスラ・モーターズが、４００万円前後の横幅1800mm、長さ4600mmの小型電気自動車を生産したら、日本では売れると思いますか？

テスラ に関する質問

テスラのEVは航続距離を伸ばすためにバッテリーたくさん積めばええやんという単純な発想で作られているので、「出先での充電に長い時間がかかる」という問題が大きくのしかかります。
その解法として440V電圧のテスラ車専用充電スポット「スーパーチャージャー」を設置するという、このいかにもアメリカンな発想は私は好きですが、しかし現実的には……。
テスラジャパンのホームページをご覧になってみてください。
スーパーチャージャーの設置数は水素スタンドよりはずいぶんマシですが、とても「テスラ車が月1000台売れたら」という状況に対応できる数ではありません。
ま、そんなわけで、テスラ車の日本での立ち位置はPHVや国産EVよりもさらにマイナーな位置に来ざるを得ません。
日本で普及価格帯のテスラ車をその企画に見合った数だけ売るには、相当に周辺環境の整備を頑張る必要があると思います。

テスラモーターズの車に乗りたいですか？充電とか時間かかりそうで需要がない気がします。

テスラ に関する質問

都内の金持ちが住んでる地域（目黒とか）だと頻繁に見かけますよ

テスラという自動車会社は５年後、今よりも成長していると思いますか？ それとも縮小、倒産していると思いますか？

テスラ に関する質問

成長している可能性が高いね。
その後、アップルやグーグルが進出してきて消えるリスクもあるけど。

友人が、テスラSとかいう電気自動車を 1000万以上で購入しました。
かなり自慢するのですが、レクサスやベンツやBMWに 比べたら、走行性能はクソみたいな車ですか？ すぐ壊れそうな三流メー カーが、作っているんでしょう？

テスラ に関する質問

コストを掛けた価格相応の電気自動車です。
最新の自動運転機能では世界で一番進んでいると思って良いでしょう。
運動性能もコストに応じた高い性能があります。
P100Dなら0-100km/h加速に2.5秒しかかかりません。
公道では性能を十分には発揮できない程のパフォーマンスです。
関越高速と館山自動車道ではテスラSに出くわしましたが、BMW ActiveHybrid3の0-100km/h加速5.3秒の加速力でも引き離されました。
圧倒的なパフォーマンスの電気自動車です。
コストを掛けているだけあって、ケアーも行き届いているようですが、維持費はかなりかかりそうです。

シニアカー？じいちゃんばあちゃんたちが乗る車みたいなのや、子供用の電動カーってのはチューニングとかしたら馬力上がったり速度上がったりするものですか？もしできるなら、技術的には可能なのでしょうか？ テスラのモデルSとかBMWのi3とか日産リーフとかと同じ電気だし可能性あるんじゃね？みたいな感じでふと思ったのです。
(笑) リーフとかをチューニング出来るかも分からないのです。
(しないですが)

テスラ に関する質問

技術的には可能です。
ECUとギア比を変えれば、モーターの性能限界まで速度は出せます。

プリウスPHVの商談をするとき値引きをさせるのに、何と競合させればいいですか？ テスラ3？

テスラ に関する質問

競合相手がありませんね。
ノートは安すぎますし、アコードは高すぎです。
ちょうど良い相手が無い。
プリウスＰＨＶの唯一にして最大の欠点は、定員が４名とことです。
これって、家族持ちには結構重大ですよ。
ミライもRX-8もですが。
このあたりをチクチク言って値引きを引き出しましょう。
理由は、電池重量で重くなった。
これで５人乗りにすると、タイヤやハブなどを強化しなければいけない。
そうなるとコストが倍増するので、四人乗りに抑えた。
ということのようです。
個人的には電池容量をもっと少な目にして５人乗りにしてほしかったですね。

テスラのレースカーは0〜百キロ2秒って瞬間移動ですか？

テスラ に関する質問

目に見えるぐらいの速さです

ざっくりした質問ですみません m(__)m テスラ って どーですかね？ もう少し安いと更に食指が伸びるんですが… 現代（ヒュンダイ）の 二の舞には、なりませんか？

テスラ に関する質問

モデル3なら400万円～だよ。
補助金があるから、マークXくらいの価格で買える。
https://www.tesla.com/jp/model3 ただ、気をつけなければならないのが、テスラは電池の保証規定を明確にしていないこと。
これは、セールスに聞いても曖昧でお茶を濁されます。
日産リーフの場合、8セグメントを切ったら…云々と言われていますけれども、何だかんだと理屈を付けてかわそうとするらしい。
同じようにテスラも、車両には5年保証が付きますが、電池がどうなっているのか詳細が判らない。
使用状況によって、例外が設けられていることもあります。
あと、テスラの財務状況が真っ赤っかです。
営業キャッシュフローが完全なマイナスなので、アメリカ政府の補助金で何とかもっている状態です。
この状態で、モデル3に40万台の予約が入っていますが、どうやって生産するんだ？と言わざるを得ません。
販売実績が年間5万台程度のメーカーで…増産のための新規工場の建設費を、調達できるのか？と。
ちなみに、テスラはトヨタとダイムラーが提携しており、万が一潰れた場合にはこのどちらかに吸収される可能性が高いと思われます。

画像は、テスラ ロードスター(Tesla) でございます。
この車の自動車税（排気量）はどのようになっているのでしょうか。

テスラ に関する質問

電気自動車の場合、自動車税は排気量１リットル以下の税額が適用されます 年税額は29500ですね

日独で自動走行技術の研究開発は日本にとって吉ですか？ 政府レベルで日独で共同研究開発すると発表されました。
これは日本にとって吉ですか？ 日独、それぞれのこの共同開発の利点はなんでしょう？ 日独にとって不安要素はないのでしょうか？ 自動車産業世界1、2の国が組むってことですかね？ 自動運転の分野では日独米が最先端だと思われますがアメリカは強敵ですよね。
テスラ筆頭にGoogleなんかも参戦してきそうですし。

テスラ に関する質問

ドイツは進んでいますから、吉でしょう ベンツと日産の技術協業も進むでしょう

テスラモーターズの車は何故、最高時速250km/hなのでしょうか？もっと出る気がします。

テスラ に関する質問

最高時速250km/hにしているのは欧州車のリミッターに合わせているからです。
リミッター解除は可能ですが保険料が非常に高額になるのでカタログ上250km/hになっています。
それはそうとしてテスラ・モデルS P85D程度のパワーじゃ頑張ってもそのくらいです。
EVでもっと最高速が早い車はありますが相応のモーター積んでいます。

韓国の自動車産業にまたブーメラン、テスラは韓国車？ ソン・ジチャン、米国でテスラ相手急発進訴訟提起 손지창, 미국서 테슬라 상대 급발진 소송 제기 (聯合 2017/01/01) 俳優兼歌手のソン・ジチャン（47）が、米電気自動車メーカーのテスラを相手に急発進事故の訴訟を開始したことを明らかにした。
1日、米国カリフォルニア州アーバインに住んでいるソン・ジチャンは自身のフェイスブックに掲載した記事で、昨年9月10日にテスラXを運転していて自宅のガレージに入庫する途中で問題の事故が発生したと明らかにした。
ソン・ジチャンは 「次男を乗せてガレージに入ろうとした瞬間、ブウォンという轟音と共に車がガレージに向かって突進し、壁を突き抜けてリビングルームにまで突入した。
噂で聞いていた急発進だった」 「テスラ車は欠陥の調査どころか私の誤操作だと決めつけている。
彼らに最終的に誤りを認めさせるために、私は訴訟を開始した」 --------- テスラの保安部品は韓国製だった！ --------- 韓国製部品と判明...ソン・ジチャンのテスラ急発進話題 알고 보니 한국 부품... 손지창의 ‘테슬라’ 급발진 화제 （韓国スポーツ 2017.01.01） ソン・ジチャンがフェイスブックに投稿した事故当時の写真を見ると、グチャグチャだ。
リビングルームの壁を突き抜けた車は凄惨なまでに潰れている。
ところが、調べてみるとテスラ車の部品のほとんどが韓国製部品であるという事実が明らかになってさらに衝撃を与えている。
テスラは、韓国の部品は日本やドイツメーカーに比べて価格が安く、品質は対等なので韓国の部品を使用すると明らかにしたことがある。
韓国企業が電動モーター、ブレーキ、ハンドルなどの主要保安部品を供給したことが分かった。
--------- Kの法則が発動して、 テスラ・モーターズはもう終わりなのでは？ --------- 韓国製の電子製品の弱点は耐久性 메이드 인 코리아 전자제품 약점은 내구성 (SBS 2014/10/14) IFA(Internationale Funkausstellung)に参加した25社の購買·マーケティング担当者をアンケート調査した結果、韓国製電子製品に対する印象は、5点満点で価格、品質、デザインは、平均で4.12点を受けました。
しかし、耐久性は3.88点で4つの項目の中で唯一4点に達しませんでした。
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テスラ に関する質問

ー^_^〜 要する大韓民◯や韓◯人には自動車を売らなきゃ良いのよ。
訴訟を起こしたなら韓◯人が九九や足し算引き算がマトモに出来るかテストするべきです。
韓◯製の部品を使用すると言う事は品質や耐久性を心配するより。
アメリカやテスラモーターズ社に「不正事件」が起きないか心配するべきです。
ー^_^〜

プリウスPHV Sナビパッケージはネットで366.6万、総額400万以上とのことです。
Ａグレードは380万から。
皆様、どう思いますか？ Sナビパッケージ‥テスラみたいなナビと急速充電器がついてるこれ以下は買わないと思われるグレード。
因みにソーラールーフは28万

テスラ に関する質問

新型PHVの価格って、そんなものではないかと。
これで前回のように45万円もの補助金がでるなら、もう少し購入の余地があったでしょうが。

テスラモーターズのモデルS（770馬力、967Nm）を煽る奴は、ガイキチですか？

テスラ に関する質問

運転の下手な成金の爺さんが山道で運転していたら、余裕で追い越しできそうです。

テスラモーターズのモデル3が3.5万ドルで発売されますが、さらに普及すれば価格も下がり、航走可能距離も増えますか？

テスラ に関する質問

２０年もすれば下がるでしょ？

0-100km/h、２.５秒の電気自動車テスラ。
もはやガソリン車は終わりですか？ 最速を謳ったGT-Rをどんなに改造しても虚しいだけですか？ 根本的に電気自動車＞（壁）＞ガソリン車ですか？

テスラ に関する質問

何を言っているんだい？ アヴェンタドールのカーボナードGTに負けてるだろ まだまだ電気自動車は下だよ← てか勝ち負けなんてどうでもいいわ(笑)

自動運転に詳しい方に質問です。
自動運転に対しては懐疑的な考えなのですが、すべての道で自動運転ができ、ハンドルが無い車が2025年あたりに出てきて、世の中ソレばかりになるというのはあり得るのでしょうか？ テスラや日産のミスリード商法、googleの事故隠蔽などもあり、個人的に歓迎できません。
運転が好きな人はどうなるの云々というのもありますが、そもそも安全のために自動運転を作るのなら、完全自動運転とかはかなり無駄でハイリスクだと思うのですが、一体どうなるんでしょう。
自動化で挙げられる利点って、人のアシストでも可能じゃんと思いますが。
まだ運転をした事が無い未成年ですが、真冬の雪国でオフロード化した路面を視界が少ない中、カメラに雪が付着する様なあの環境で走れるとは思えません・・・ 車に限らず、人工知能は人を超えるだとか人間の能力を甘く見ている風潮も好きになれません。
仮に人工知能で人が出来ることが減っていくのなら、それもそれで嫌な未来です・・・

テスラ に関する質問

工事現場の大型ダンプには、 キャビンの無いのがコマツで生産開始 農機ももうすぐでしょう 自動車の自動運転は、高速道路の一部から 始まりだすのでしょう 何年後かは、まだまだわかりません。
大災害で犠牲になる人数よりも 日常生活して交通事故で犠牲になる人数が多いのです。
人工的なアシストで、死者を減らすことは大切です。

テスラが電機自動車の普及に物凄い貢献しているように思えるのですが、 水素自動車はガラパゴス化しないですよね。
頑張ってますよね。

テスラ に関する質問

今の状況ですと水素自動車の前に電気自動車の方が一回の充電で今のガソリン車と同じ位な走行距離を達成しそうな感じですね。
危ない水素は発電所や自宅発電に利用し、移動用の物はバッテリーの方向に行くかもしれません。

テスラロードスターって満充電で何キロ走りますか？

テスラ に関する質問

フェーズⅢの公証は６４０ｋｍ、初期の物は４５０ｋｍ程度が公証だったが、日本の環境+夜間だと安心できるのは３００ｋｍ程度。
フェーズⅢだと安心出来るのは実質４００程度か？

現行のメルセデス程度の自動運転ができるメーカーと車種を教えてください。
テスラ、日産、スバル以外のメーカーでお願いいたします。

テスラ に関する質問

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10164176100

自動運転 【レベル３】半自動運転の車はあるの？ ● 自動運転でまた事故か＝米テスラ車、バスに追突－独 https://news.nifty.com/article/world/worldall/12145-2016093000109/ 高速道路で２８日に米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ・モーターズの乗用車が観光バスに追突する事故があったと明らかにした。
テスラ車は自動運転支援機能「オートパイロット」を使用中だったという。
● テスラの事故以来、自動車の自動運転についての議論が盛んだ。
http://president.jp/articles/-/18562 【レベル0】自動化なし 常時、ドライバーが、運転の制御（操舵、制動、加速）を行う。
【レベル1】特定機能の自動化 操舵、制動または加速の支援を行うが操舵・制動・加速の全てを支援しない。
【レベル2】複合機能の自動化 ドライバーは安全運行の責任を持つが、操舵・制動・加速全ての運転支援を行う。
【レベル3】半自動運転 機能限界になった場合のみ、運転者が自ら運転操作を行う。
【レベル4】完全自動運転 運転操作、周辺監視を全てシステムに委ねるシステム。
現在、公道を走っている車は、レベル2までで、レベル1と2はあくまでも「運転支援」であって「自動運転」ではない。
事故を起こしたテスラのモデルSもレベル2の「運転支援」に該当する。
●日本は自動運転技術の「世界標準」を奪取できるか http://diamond.jp/articles/-/98425 NHTSAの基準では、「レベル2」までは人間の運転手が運転を監督する必要があり、「レベル3」からはコンピュータ、つまりシステムの開発者である設計者・メーカーが責任を負うことになっている。
ヨーロッパのほとんどの国が批准しているウィーン交通条約では、14年、「運転者がいつでも機能を無効にでき、運転を引き継ぐことができること」を条件に、レベル3の公道における使用が認められた。
このことが、ヨーロッパで自動運転車実用化への動きを加速させている。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 上記を読むと、テスラ車は レベル２の自動運転支援機能を使っており、 事故の責任は人間の運転手にあるようです 【質問】自動運転 【レベル３】半自動運転の車はあるの？ ＊ レベル３になると、交通事故がおきても、 システムの開発者である設計者・メーカーが責任を負ってくれ 安心です

テスラ に関する質問

一応、新型のセレナのプロパイロットがレベル３となっていたと思うけど。
http://car-moby.jp/70716 日本発という事になっているけど、高速道路限定のようですし、メーカーとしても「先進技術」という事はアピールしているようですけど、「日本発」とか「自動運転」という訴えかけは少ない気がします。
レベル０～レベル４の定義の中に「すべての道路」とかいうような道路指定の条件がないのでは？ 逆に、セレナのプロパイロットとアイサイトＶer３はどう違う、なんて言う話が出てきたり、アイサイトでも、レーンキープの性能の問題は議論されているような、いないような。
仕事の関係で、６～７時ころに出勤するのですけど、車が少ないせいで気が緩むのか、４車線の広い道で（おそらく）レーンキープを使って走っているような車を見かけます。
車線からはみ出しそうになると反対側に行き、そちらではみ出しそうになると、また逆方向に行くというようなジグザグ運転を繰り返していました。
道路をどうやって判断しているのか？ 高速道路のようにラインの状態などがあるレベルで維持されている道路ならいざ知らず、ラインが消えかかっていたり、ラインのない道路ではどうするのか？ 道幅が狭くて、苦労してすれ違っているような道での対応はどうなのか？ 工事をしている道路ではどうするのか？ レベル４になると、人間が入り込めない車も出る可能性があるわけで、そういう対応も必要になるはず。
（免許不要となる可能性はあります） そういったことを考えると、自動運転車というのは、インフラの整備が必須となる気がします。
日本中のすべての道路をきちんと整備していくというのは、おそらく不可能でしょうね。
費用的にも。
車側の進化を期待するのか、半自動運転で止めてしまうのか。
高速道路などでの限定機能とするのか。
そんなあたりでは？ 完全なレベル４が登場するのは、ひょっとすると来世紀になるのかも。

テスラ モデルSの後部座席はリクライニングできますか？

テスラ に関する質問

電気自動車用の充電スポット検索サービス「EVsmart」を運営する者です。
http://evsmart.net/ http://blog.evsmart.net/ テスラモデルSを所有します。
後部座席にはリクライニング機能はありません。

やっぱりテスラモーターズのCEO(イーロン・マスク氏)の言う通り 燃料電池自動車はガラパゴスになるのは本当ですかね？ アメリカではFCVは懐疑的は本当ですかね？ 世界各国もEVが普及して主流になり水素社会は懐疑的ですか？ 日本は本当にEVの開発と普及が遅れているのでしょうか？ 日本の水素社会とFCVは本当にガラパゴス化してきますか？ 世界ではEVの普及と主流が当たり前になるでしょうか？

テスラ に関する質問

まぁそうだな。
電気を作る元（高圧水素）作るのに大きな電力を使うと。
それより電気を貯めて使う方がいい。
設備も金かかるし。
技術ハードルも高い。
バッテリーの性能あがればＥＶがいい。
日本のＥＶの開発と普及の遅れは感じないな。

テスラモーターズのモデルSと FerrariのLaFerrariで0～100勝負したら どちらが勝つと思いますか？

テスラ に関する質問

0-100だったらmodel Sの方が速いだろうと思う。
https://www.youtube.com/watch?v=_nQDU7HOStc

一般販売されている自動車で一番最先端または高機能な乗用車はどの車ですか？MIRAI、leaf、アウトランダー、テスラどれですかね？

テスラ に関する質問

テスラだね。
課金でバージョンアップ。