メルセデスベンツの C350eステーションワゴンを試乗する機会がありまして乗ったのですが、明らかに以前に乗った、 Cクラスと違いました

匿名さん

メルセデスベンツの C350eステーションワゴンを試乗する機会がありまして乗ったのですが、明らかに以前に乗った、 Cクラスと違いました。
C180やC250やC220dと、 全く違いました。
次元が違 い、 静かで、ハイパワー。
乗り味もあまりに違いました。
Eに近い乗り味。
価格は乗り出し850万でしたが、、。
このC350eステーションワゴンは 位置付けとしては、トップグレードなんですか？ AMGは乗る機会もないし どんなものか知りません。
ヤナセによるとAMGは、 排気音があまりにうるさいので、 私には勧めないらしいです。
かなり気に入ったので 買うつもりなんですが、 プラグインハイブリッドは、 10年乗れますか？ あと、なぜ同じ他のCクラスと、あれほど乗り味やパワーが違うのですか？ 値段が1000万近いので 高いのはわかりますが 構造が違うとかですか？ 差があまりにあり、 他と違ったので

エンジンはC250と同じ2L直4ターボエンジンです。
いわゆるダウンサイジングターボエンジンです。
名称からすると3.5Lエンジンのように勘違いされるかもしれませんが、他のドイツメーカーと大きな差異はありません。
このエンジンに組み合わされた駆動モーターは最高出力60Kw、最大トルク340Nmという結構パワフルなものを搭載しています。
最大出力は然程ではありませんが、最大トルクはこのクラスではかなり強力です。
BMWのプラグインハイブリッドモデルでは最上位モデルでも、モーターは最大出力83Kw,最大トルク250Nmです。
モーターはエンジンとは特性が大きく異なり、最大トルクで性能が決まります。
いくら出力が大きくても、トルクが小さければ小さなモーターとなります。
この340Nmというトルクが、車の性格を大きく変えています。
モータートルクは停止時から最大を発揮しますから、エンジンでスタートする時とは比べ物にならない程強力ですから。
モーターもバッテリーも30万km程度は大丈夫でしょう。
日本での生涯距離は自家用自動車で平均9.6万kmですから、エンジンやトランスミッションと同様に交換するような事は、まずありません。