スワローズクルーに入会してます

スナイプ級ヨットに乗ってるクルーです。
中風～強風の時ジブを張り替えると同時にハイクアウトしたいんです。
いつも張り替え終わって足元を確認してる気がします。
何かやり方ありますか？

クルー に関する質問

タック後にジブシートをクリートするのでしたら、まずしっかりその風の目安のところまでジブシートを引き込んで一旦クリートして、それからハイクアウトしたほうが、結果的にミスが少なくなる傾向にあります。
クリートの位置はしっかりチューニングしてね。
そのあと、リリースしてトリムするなり、もっと引き込んでいくなりをしたほうが、楽。
その間はヘルムスに少し頑張って頂きましょうか。
これは何もディンギーに限ったことではなくって、クルーザーレーサーでも、ジブトリマーはきちんとトリムを合わせてから風上に行ってハイクアウトしたほうが結局きれいなトリムが得られ、ミスが少ないし、動線が短くて済みます。
吹いてくると、小さなミスが大きなダメージとなりますから、一瞬を大切にするよりも全体の流れの中で一つ一つを確実に行ったほうが結果、早いですよ。
そのうちさ、ヘルムスがびっくりするくらいに素早く出来るようになるって。
ヘルムスのハイクアウトが少ないって思ったらライジャケ引っ張ってハイクアウトさせちゃいなよ。

ボートのことです。
僕は中学3年で漕艇部に所属しています。
3年間の部活を締めくくるのはもうあと1カ月をきってしまった全中です。
僕は体型が小柄なのでクォードのコックスをやっています。
今 の1000mのタイムは4分04秒とまだまだなのでクルーメンバーと 「本気で筋トレをしよう」 と決めました。
しかし、どういった筋トレをすればいいのかわかりません。
そこで次の質問に答えていただきたいです。
1.どういったこと（筋トレ）をすればいいのか。
（エルゴはあります） 2.してはいけないこと 3.ボートのタイムを縮めるためには（筋トレ以外で） 長々とすいません(u_u)どれか一つでもいいですし、個人的な考えでも構いません。
よろしくお願いしますm(._.)m

クルー に関する質問

1）大会が近いこのタイミングだと、筋トレはあまり意味をなさないでしょう。
しいてやるとすれば、低負荷で4分間1セット程度のウエイトサーキットなどでしょうか。
心肺機能及び筋持久能力の向上で、タイムの短縮が見込めます。
あと有効なのは。
。
。
エルゴにて実際のレースに即したトレーニングを行う事。
スタート〜ゴールまで、足蹴りやらスパートなどのイベントを入れつつ、レースの距離に慣れる、そんなトレーニングが有効でしょう。
2）大会まで時間のない中でやってはいけない事。
。
。
筋肥大を狙ったトレーニングは禁止です。
理由としては、現時点でウエイトのマックスを上げても、実際のボートのレースには無意味どころか、逆効果になります。
ゴールまで持たない筋肉を付ける事は、無駄以外のナニモノでもありません。
3）みんな勘違いしているチームが多いですが。
。
。
ボートを速く進めるには「ピッチ（レート）」が一番重要です。
艇の伸びとかいい雰囲気とか、全く必要ない事です。
何故なら、どんなクルーでもフォワード中よりドライブ中の艇速の方が遥かに速いのです。
つまり、フォワードで艇速を落とすよりオールを引っ張っている時間の割合を多くすれば、それだけ速くなる、のです。
ただ、無限にレートを上げると体力が保たなくなり漕ぎが崩れ、ドライブ中の艇速が上がらなくなっちゃうので、仕方なく「漕げる範囲のレート」で誤魔化しているだけなのです。
つまり。
。
。
現時点での君達の一本の漕力を維持したまま、できるだけ高レートでレースを漕ぎ切る、そんなトレーニングが一番有効です。
誰とは書きませんが、それなりの実績と経験のある指導者の言葉なので、参考にしてみて下さい。
頑張れ〜*\(^o^)/*

スナイプに乗ってるクルーです。
レース(クローズ)のときスタボ艇がいるかどうかはジブのウインドウを見るしかないですか？すぐスタボ艇がいる事を確認する方法ありますか？ あとスタボ艇を発見したとき前を通れるかどうかの判断ってどうしてますか？

クルー に関する質問

どーしても右海面使いたいならスターンなめてから右海面行けばいいし、左もイーブンかやや有利かなって時には下受けでタックすればいいじゃん。
そこは、とっさにヘルムㇲと決める。
但し。
フィニッシュ直前で競ってるときにはやや落としてスターンをなめると同時にタックしてヘッド抑える。
ジブのウインドのみならず、見えそうな隙間は全て見る。
体をひねったりハイクを深くしたり。

ア・リーグのサイヤング賞ですが今シーズンはかなり低いレベルになりますか？ まず防御率ですが、シーズンのまだ半分にも達していないのに２点台がたったの５人しかいません。
シーズン後半は疲れからか全体的に防御率が悪くなる傾向がありますので最終的には２点台が１～２人になってしまう？（さすがに０人は無いと思いますが・・・） 奪三振数は現在プライス、クルーパー、バーランダーといった「サイヤング賞獲れそうもない方々」が上位を争っています。
つまり奪三振数はそれほど重要でない、最終的にギリギリでいいから200に届けばOK・・・という事になります。
（上記の３人の誰かが奪三振王になる場合） サイヤング賞ならば「200イニング・200奪三振・防御率2点台」はクリアして当然、そこが最低ライン・・・と思っていたけど今シーズンの・アリーグは該当者0の可能性も・・・？

クルー に関する質問

まだわからないとは思いますが、残念ながら、そんな不安はありますね。
シアトルのヘルナンデスも長期離脱、ヒューストンのカイクルもなかなか調子かあがりませんし。
このままだと、ボストンのライトあたりが、いつの間にか候補になっているかも知れませんね。

タクシーの名車と言えば。
クルー、コンフォートですか？

クルー に関する質問

コンフォートです。
クルマとしては骨董品ですが、“タクシー用車両”としては、本当に名車です。
クルーは走りは良いのですが、それ以外の点ではコンフォートには及びません。

高校一年生です。
ヨット部でクルーをしているのですが167cmで65㌔なのですがクルーをやっていくのに痩せた方がいいですか？それともこのままの体重の方がいいと思いますか？

クルー に関する質問

あなたの役割次第じゃないですか？ スキッパーは出来るだけ軽くて小さい方がいいのかもしれないけど、クルーは半分はバラストとしてバランスとる役目なので、筋肉質で体力があって（だとそこそこの重さになると思います）俊敏で力持ちが理想ではないかと思います。
体重云々よりも筋トレに励んだ方がいいかもしれませんね。

日本のタクシー車両って、トヨタコンフォート、トヨタプリウス、日産クルー以外にはないんですか？ 東南アジアには多種多様なタクシー車両があったのですが。

クルー に関する質問

メーカがタクシー仕様として生産する車、ディーラー等がタクシー仕様に改造して使う車、両方あります。
前者は、 トヨタのコンフォート（小型）、クラウンコンフォート(中型）、クラウンセダン（中型）。
日産NV200（小型）のみ。
プリウスのタクシー仕様はメーカ製なのかはよく分からん。
生産中止された古いのでは。
トヨタ コロナ、マークⅡ、クラウン。
日産クルー、セドリック、ブルーバード。
マツダはカスタムキャブ（小型、昔のルーチェ）。
三菱はギャランシグマで終了。
いすゞはフローリアンとアスカ（いすゞ製）まであったらしい。
後者は個人タクシーや地方のタクシーではいろいろ出てきます。
トヨタ アルファード（ワゴンタクシー）、日産のティーダ（日産の工場がある地区で見たことあり）、リーフ（いわゆるエコタクシー）、ホンダ グレイス（富山にあるらしい）、マツダデミオ（東京地区初乗り500円のワンコインタクシー）。
個人タクシー用だとクラウン（コンフォートやセダンでないもの）、カムリ、レクサス、アリオンもあったなあ。
外車で珍しいのはヒュンダイも乗ったことあります。

スワローズクルーの会員証は何に使うのでしょうか？また、球場に観戦に行った際に会員証を使って何かした方がよいのでしょうか？

クルー に関する質問

ポイントを貯めることが出来ます。

ヨットのクルーとスキッパーどっちのほうが優れてるとかっていうのあるんですか 高校のヨット部に入りましたがどっちがクルーでどっちがスキッパーかというのでちょっと嫌な雰囲気が漂うのは避けたいなと思い質問しました！

クルー に関する質問

ないな。
まー、昔っからスキッパーのほうが偉くって、クルーは職人だー！とか言ってたけどね。
僕らはディンギーもクルーザーもどちらも、全てのポジションがこなせるように練習してたわ。
２マンディンギーは、レガッタ前には二人でストラテジー立てるでしょ、実際のレース海面では二人で分析するでしょ、風を見つけたりいい波を探したり、どちらかがテンパっているときには相方が抑えたり、スキッパーがトラブったときにはクルーがメイントリムしたり、極端にはティラー持ったりね（って、４９ersでは当たり前か）。
だから、どっちのほうが優れているかではなくって、二人でチームだわ。
この信頼関係がないと、絶対に、勝てない。
高校とか大学とかではどうしても上級生がヘルムスになると思うけれども、スキッパー以上のストラテジーを持てばいいじゃん。
僕は平気でヘルムスに文句言ってたよ。
でもどうしてもすべての責務は一人で！ていうのなら、ワンマンディンギー乗りなさい。

タンドラに乗っている方に質問です❗️クルーマックスとダブルキャブのリヤシートの足元の広さが知りたいです❗️乗用車に例えるとみたいに具体的に教えて頂ければありがたいです❗️よろしくお願いし ます❗️

クルー に関する質問

ダブルキャブは知りませんが。
2013年最終後期のクルーマックスで。
181cmの私が後ろに乗っても。
余裕あります。
現行クラウンよりかは広いですね。
LS460Lよりかは、さすがに狭いです。
リヤシートはリクライニングするので、目一杯倒すと。
たぶんですが、スイフトくらいでしょうかね。
もしかしたら、カローラくらいかもしれません。
ちなみに、現行のタンドラはリクライニングしません。
普段は運転席なので、意識しませんが。
168cmの嫁さんいわく。
息子がチャイルドシート乗っていても。
余裕で世話できるみたいです。
足元よりも、左右の幅が広いので。
全く窮屈感はありません。
一度試乗したほうが、イメージ付きますよ。

たらればの愚問ですが、もしも現役のF1ドライバー全員が ・ 全く同じマシンで戦ったら、誰が一番速いと思いますか ← 質問です。
実現性は0%ですが、マシントラブルや監督の善し悪しを無しの場合です。
もちろんピットクルーの能力も全く同じとした場合です。

クルー に関する質問

正直なところマシンによる。
ブレーキングがピーキーなマシンならブレーキを繊細にコントロールできるドライバーが強い。
空力的にシビアなマシンなら速度コントロールできる奴が強い。
タイヤに厳しいマシンならタイヤコントロールが上手い奴が強く、燃費が厳しいなら燃費コントロールが上手い奴が強い。
それぞれ、マシンのウィークポイントとストロングポイントの愛称がいい奴が勝つ。
野球で変化球によいバッターと速球に強いバッターがいるのと同じで、それは対戦相手（マシン）次第。
意外とストロングポイントが無くて、なんでもそれなりにこなせる平凡に見えるドライバーが一番速いかもしれない。
ボクシングのＰ4Ｐ一位のローマン・ゴンザレスはまさにそのタイプ。
スピードはそれなりよりちょっと上。
パンチ力もそれなりよりちょっと上。
タフネスもそれなりよりちょっと上。
スタミナもそれなりよりちょっと上。
技術・才能もそれなりよりちょっと上。
１つとして最強だとか世界一とか言えるところが無いけれども、トータルで考えると全てのボクサーから頭二つとびぬけた天才ボクサー。
Ｆ1でそういったドライバーを考えていくと、アロンソが最速だと思う。

今年のヤクルトスワローズのクルーユニフォームのフリーサイズは、158センチの女性がきたらぶかぶかになりますか？

クルー に関する質問

フリーサイズは身幅60cmですから、女性が着たら相当ぶかぶかですよ。
一般的な男性が着ても大きめのサイズです。

400のビッグスクーターとハイエース プロボックス クルーなどの商用車は、どちらが加速や最高速が速いですか？また、峠などは、どちらが速く走れますか？

クルー に関する質問

峠にスクーターはキツイな プロボックスのほうが速いと思うぞ 直線も多分大差なし、１２０～１４０ぐらいまでならスクーターの方が速いかも？ もちろん加速は400スクーターの方が僅かに速いだろうけど ＭＴバイクなら圧倒的にバイクの方が速いと言い切れるがｗ ハイエースは重量で微妙、クルーは遅い スクーター自体が峠攻めるように作ってないのが一番問題だわな コンセプトが楽に走る事だものｗ もちろんＴ－ＭＡＸなんかは別格だけどなｗ

中風、強風の質問。
ヨットスナイプクルーのタックの質問です。
タックする前にジブを張ってないがわの余ってるジブシートを手繰り寄せとき、カムから切ったと同時に引く側のジブシートを持っとき引き込めばいいですか ？ タック直後にフットベルトに足をかけハイクアウトしたいんですが、未だに出来ません。
やり方を教えてください。
あとスナイプ出廷の質問です。
スキッパーがセンターとラダーを付ける時、クルーが船を風に立てとくにはクローズ、ラン出廷どちらも風上側のチェーンプレート付近を引きながら持っとけばいいですか？

クルー に関する質問

貴兄の過去の質問を拝読しましたが、似たような質問が見受けられますね。
大学からセーリングをはじめて3回生ともなりますと、キャプテンの座を虎視眈々と狙っている日々でしょう。
自転車のこぎ方をうまくほかの人に教えられないように、スキーのターン時の加速方法をうまく伝えられないように、やっぱりセーリング中の細かなシチュエーションでの体のこなし方はうまく教示できません。
Youtubeには沢山のセーリングシチュエーションがあります。
じっくりみてみると、かなりのことが見えてきますよ。
また、市販のDVDにもハウトゥーものがありますのでそれを見て見たらいかがでしょうか。
本当は、先輩やOBに鍛えてもらうのが一番ですね。
この春の合宿には優しいOBは来てくれませんでしたか?

エスカレードesv,タンドラクルーマックス(シェル付) 乗りのオーナーさんに質問です。
自分は この２台のどちらかを 購入しようと考えているのですが 購入しようと決めてから 半年たってもどちらにするか 決めらません。
ずっと悩んでます。
自分は 大きければ大きいほど好きです。
なのでタンドラなのですが、 エスカレードがタンドラよりかっこよくてたまりません。
(タンドラもかっこいいです) 色々 ネットで燃費や維持費、カスタムの事調べたり 車屋さんに行って現物見たりしたのですが やっぱり決めれません。
いい加減決めたいと思ってます。
皆さんはどちらがいいと 思いますか？ オーナーさんの意見 聞きたいです。
あと、エスカレード購入したけどタンドラの方がよかった タンドラ購入したけどエスカレードの方が よかった そうゆうのも、もしありましたら 理由と共に教えてくださると嬉しいです。
ここで決めようと思ってます。
長々と申し訳ありません。
よろしくお願いします。

クルー に関する質問

どちらも好きで決められないという事で、まずは維持費や信頼性の面に関して。
2010年式 キャデ エスカレード ESV 6.2 ドノーマルです。
税は高く、任意保も高い、ハイオクのリッター６弱です。
俺は３ナンバーですが、自営なのでウチの整備工場で車検は安く済ませています。
割と維持費が大変だと思うので毎年車検の１ナンバーにして自動車税を節約するのも良いと思います。
俺は特にダサいとは思いませんね、好きで乗ってるんだなぁと。
今でもキャデ全般に云える事かもしれませんがwエスカは電装系とパワステに注意が必要です。
実際パワステがイカれましたからね....18万掛かりました。
悩む気持ちも分かります、俺も2台で迷っていた時期がありましたしw どちらも好きですね〜。
荷台を活用する習慣が無いとタンドラは実用性がないと判断しましたね、個人的に。
そういう方で あのルックスがお気に入りなら⇩SUVのセコイアが良いでしょう。
グレードにもよると思いますが、排気量もエスカに比べれば小さいし維持費は安いと思いますよ。
個体差的なものは どっちもどっちだしオーナーの使い方次第なので、米TOYOTA製造ですが タンドラの方が信頼性はあるのかなぁと思います。

セドリック営業車やクルー営業車（ＬＰガス車）を ガソリン車に替えるには何か申請とか許可が いるんですか。
セドリック営業車とか クルー営業車をガソリン車に替えてくれる 場所はありますか。
値段も知りたいです。

クルー に関する質問

車検が要ります。
具体的にはエンジンを替える事になるのでエンジンの変更とそれによる燃料の変更、排ガス検査、場合によってはトランスミッションの変更も必要でしょう。
それらを法的に問題なく改造し、それを申請し、検査に合格しなければなりません。
やってくれるところがあるかどうかわかりませんが、間違いなく100万以上かかります。