男子水泳です、50Fr 25秒台中盤出すには前半の25をどのくらいで行けば良いですか？ 短水路です！

GTRについて 最近スカイラインGTRが欲しいと思っています しかし 周りの人は絶対GTS ERがいいと言ってきます。
僕はGTRの見た目と速さが好きで欲しいと思っています。
周りの人は四駆は面白くない FRだから良いんだと言ってきます。
確かにドリフトとか本格的にするならいいと思うのですが僕は軽くしてみたいなとは思いますが本気でやろうとはあまり思っていません。
僕がしたいのは ・サーキットでグリップ走行 ・加速した時にシートにくっつく感覚 ・軽いチューニング です 実際どっちがいいんでしょうか？ またGTSも結構早いと聞きますがGTRとどのぐらい差があるんでしょうか？ ちなみに買おうとしているのは33GTRです どなたか解答よろしくお願いします！

FR に関する質問

市街地でしたらGTSのほうがキビキビ走ります。
サーキットでタイム詰めたいならGT-Rでしょう。
太いタイヤも履けますし。
(お金もかなり掛かりますけどね) 年式が年式なので健全な個体が少ないとは思いますが、GT-Rだと元気なエンジンなら20万程度でブーストアップ＋セッティングするだけで400馬力狙えます。
でもGTS-25tだとブーストアップでも300馬力に届きません。
サイズにもよりますが、タービン交換+メタルガスケット、セッティングでカツカツに攻めたセッティングでようやく400馬力超えます。
ただ、ランニングコストを考えるとGTSのライトチューンのほうが金銭的に長く楽しめるかと。
私はタービン交換仕様のC35ローレルに10年以上乗っています。
馬力は330馬力程度。
(ヘッドガスケットがノーマルのためブースト0.9) これでも十分楽しめます(というか私のテクニック不足のため持て余し気味)。
筑波サーキットでラジアルタイヤで1分10秒といったところです。

MT車で燃料レギュラー仕様の楽しく運転できる車って何かありますか？ 現在シルビアの6MTに乗っています。
過去にも180SXやスカイラインなどのFRターボのMT車に乗ってきました。
MT車を運転するのが好きです。
まだ、しばらくはシルビアに乗るつもりですが、次に乗る車を見つけようと思うとなかなか条件に合った車が見つかりません。
個人的には燃費も良さそうで、マーチ12SRが欲しいのですが、彼女に「ハイオクの車はいけない」と言われました。
通勤にも扱いやすい良い車は無いでしょうか？ 条件としては 高年式(デザインは古い車の方が好きですが…) 駆動➡FFか4WD(雪も降る地域なので！) 変速機➡MT そこそこ燃費が良い(極端に悪くなければ良いと思いますが…) 燃料➡レギュラーガソリン そして運転が楽しい もし条件に合う車があれば、シルビアを手放したあともMT車に乗りたいと思います。
MT車しか運転したこと無い人や、走り屋の方でMT車に乗ってた人が、その後どんな車に乗ってたかも気になります。
また、この車をベースにこんなつつき方をしたら面白いなどアドバイスがあればお願いします。
参考にしたいのでご意見いただければと思います！

FR に関する質問

marchならK-12cも良いですよ。
グレードは一番低いですが、購入価格は安いです。
パワーは90馬力で、ATはもっさりしていて遅いです。
5MTなら、軽量ボディの為に、軽快な走りが楽しめます。
車体が軽いので、エンジンノーマルでも、キッチリ足を決めてやれば峠の下りでスポーツカー追っかけ回せます。
私はK-12cでやってました。
見た目以上に戦闘力は高いです。
パーツは多いし、燃費は、悪くてもリッター15キロくらい走ります。
エキマニから触媒、フロント、センター、リアとスポーツタイプのモノに換えてやれば、ご機嫌な重低音を奏でます。
ただ、シルビアやスカイラインなどのスポーツカーと違い、電子スロットルなので、エンジンレスポンスにはかなり不満を感じるかもしれません。
スロコンつけても、ワイヤースロットルのレスポンスには到底及びません。
私はこれがイヤで買い換えました。
また、NAなのでパワーが欲しくなったらお手上げです。
(ノーマルで90馬力) スーチャーは高いし、K-12用のターボキットも無いので。
(そもそもエンジンルームにキットを配置する余裕が少ない) 色々と検討しましたが、私は諦めました。
サーキットでは、スポーツカーに手も足も出ませんでした。
でも、個性的で良い車です。
次に購入したのはAE111レビンのBZ-Gの後期。
(見た目はFRみたいですがFFです) 燃費はリッター13キロ前後。
(でもハイオク) 165馬力。
後期型の6MTはかなり嬉しい装備です。
車重は1070キロ。
やはり軽量ボディに高回転型は楽しいです。
ただ足回り、フロントロワアームのブッシュでリアのブッシュがどこのメーカーも廃盤です。
エンジンレスポンスはかなり良いです。
4スロでエアファンネルつけて純正エアダクト取っ払いして、エアクリをバイクのモノに交換。
軽量フライホイールに交換すれば、吹け上がりは良くなるし、頭文字Dの86みたいな快音が楽しめます。
エキゾーストノートは独特で、かなりの快音が楽しめます。
パワー無いけど、ショートサーキットや峠なら十分な戦闘力です。
エンジンは楽しいですが、オイル消費は激しいです。
末期には、１ヶ月で5リッターはオイルを補充してました。
高回転型のNAエンジンは、エンジンオイルのトラブルは宿命みたいなモノで、私はこれに泣かされました。
よくek9辺りと比べられ酷評されますが、戦闘力は高いです。
見た目も32Rのような引き締まった感じがあり、カッコいいです。
足回りはスーパーストラット(BZ-R)とノーマルストラット(BZ-G)があり、BZ-Rは特殊な構造の為に、パーツがやたら高いです。
この年式のトヨタのスポーツカーにはセリカもありますが、同じくスーパーストラットサスがあり、同じくパーツはやたら高いです。
ですが最終型のセリカは、ノーマルでもドリキンに「スゲー良いね！」と絶賛される足回りを持ち、戦闘力は高いと思います。
見た目も個性的。
でもハイオクです。
レビンは2度目のエンジンブローで乗り換えしました。
私は今、軽自動車のl700sに乗っています。
走行会で、レビンで走行中に、上級者の軽自動車に抜かれたのがきっかけです。
試しに運転させて頂きましたが、「軽自動車ってこんなに早いの？」と感動しました。
当然、燃費は良いです。
(リッター18キロ以上) ハイオクの車からレギュラーの車に乗り換えると、燃費の良さに感動します。
軽自動車がイヤでなければ、軽自動車もオススメします。
YouTubeで、ポルシェをぶち抜く軽自動車の映像がありますが、いじった軽自動車の戦闘力は高いです。
最強はアルトワークス。
流用やりたい放題のダイハツなら、いじるなら楽しめます。
私の拙い経験や知識で申し訳ありませんが、お役にたてて頂けたら嬉しいです。
長文、失礼しました。

軽自動車でFR、MRの車は何ですか？（現行の軽自動車でお願いします。
） ●キャリィ ●エブリイ ●スクラムワゴン ●タウンボックス ●バモス ●バモスホビオ ●S660 ●

FR に関する質問

FR…キャリイ、エブリイ（ワゴン）、アトレー、ハイゼット、又はこの４車種のOEM車、ミニキャブMiEV MR…バモス（ホビオ）、アクティ、S660

この異常なスイングはひどい！ですか？伸び上がり０というと棒立ちですよね？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12148379117?fr=chie_my_notice_newans http://ks.c.yimg.jp/res/chie-reply-12-2/2/614/843/i320

FR に関する質問

たしかにひどいスイングですね・・。
ですが、千鳥足のあなたには到底実現不可能な領域です・・。

マツダのNBロードスター、維持費ってどれぐらいでしょうか？ 今、大学4年で来年から社会人です。
今まで貯めてきたお金で、年明けぐらいに 中古のNBロードスター買おうと計画しています。
諸経費込みで65～70万円ぐらいが限界なので 走行距離、年式、状態などは ある程度、妥協はしなければいけない車体になると思います。
もちろん車体の当たり外れにより差はあると思いますが 燃料代、駐車代以外の維持費ってどれぐらいを考えれば良いでしょうか？ ぜひNBロードスター 持っている、持っていたという方は回答お願いしますm(_ _)m 最後に、質問には関係ないですが 前から車買うなら MTの、FRかMRって決めていて 金銭的な条件で買えそうのがNBロードスターです。
それに燃料代や部品交換費が、デミオ等よりかかるのも理解しています。
なので 「そんなボロ車、止めとけｗ」みたいな意見はナシでお願いします。

FR に関する質問

そこまでかからないです 俺が学生のときにバイトでロードスターより遥かに金がかかる2リッターターボ車を維持出来てましたから 月10万も稼いでないときです 実家暮らしで生活費などは払わず車だけに金が使えたときですがね ロードスターなら保険料もそこまで高くないでしょうしタイヤも小さいから安いしオイルも安いので大丈夫だし燃費も悪くないしで維持は大したことないです

katsudon_katsukatsuさんという方はこんなスイングでしょうか？ これがトップの位置が肩の上にきちんときたりして膝が出ない私の言ってるようにテイクバックできると前に倒れると言ったら怒るんですが、彼はこんなスイングで球に当たらないんじゃないでしょうか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11147596556/a363587754?sort=1&fr=chie_my_notice_reply ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞真ん中が軸だとトップが真上に上がりって、それは腕であげてるからだ。
腰の回転により肩を回していくと、真上には上がらない。
腕を上げるとどうしてダメかというと、タメを効かせるタメには、上半身と下半身の捻転差を作る必要があるが、腕を上げても捻転にはならないから、タメのきいたスイングにはならない。
まず、腕を上に上げようとしてるのが間違い！ 次に「振り下ろす」というのは、腕で振り下ろしてるから、典型的な手打ちスイング。
ボディーターンは、振り下ろすのではなく、「自然落下させる」が常識。
上半身は使わず、あくまで下半身主導で行うのが、本当のボディーターン。
下半身主導で行えば、軸はずれることはありません！軸がずれなければ、スイングできないようなヘナチョコは、ボンボンだけ。
こいつには、理解できねーだろうな。
反論待ってるからな。
逃げるなよ。

FR に関する質問

相当病んでいると、考えられます。
ゴルフカテの住人は、殆どと言って良いほど 超賤塵と病人に用はありません。
一刻も早く医者にかかる事を、お勧めします。
お時間がありましたら、 ヲチ板「青山脳病院ブログ」 スレに、遊びに来て下さい。

次に打ち方ですがkatudonがここで言ってるのがこうなるとおもうのですが http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11147596556/a363587754?sort=1&fr=chie_my_notice_reply

FR に関する質問

相当病んでいると、考えられます。
ゴルフカテの住人は、殆どと言って良いほど 超賤塵と病人に用はありません。
一刻も早く医者にかかる事を、お勧めします。
お時間がありましたら、 ヲチ板「青山脳病院ブログ」 スレに、遊びに来て下さい。

katsudon_katsukatsuさんという方がこのように逆質問で言ってるのですが、 下手糞で初心者で我が強く自分が基礎基本のできてないメチャハ茶なスイングでテイクバックしてることに気がついてくれません。
どうしたらいいでしょうか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14147620744/a363672176?sort=1&fr=chie_my_notice_reply両手を腰に当てて、左右に回転してみたのか？それが出来るならスイングでも、同じこと出来るんじゃねーのか？ 腰の回転とスウェーは、別物なんだよ。
お前がバランス崩して倒れるのは、スウェーしてるからだ。
本当に何もわかってねーな。
違反報告

FR に関する質問

ボンボンにスイングを教えて上げたんだが。
逆に感謝されてもいいんじゃねーのか？ お前の質問に対して回答したんじゃねーのか？回答されたら迷惑か？ ボンボンは、全くのど素人だ。
スイングプレーン、体重移動、捻転など何もわかっていない。
腕で上げて振り下ろすだけ、下半身は全く使わないただのおっさんスイングだな。

当方91年式GSX-R400Rに乗っています。
90年式はFR共に調整が出来ないサスペンションですが、91年式からはFR共に調整が出来る様になっていたと思います。
当方のバイク、Rは別体タンクが付いた調整式なのですが、Fはアウターがゴールドなんですが、Fフォークのトップ部分にドライバーで調整出来るような機構が付いていません。
このFフォークは90年式の物なのでしょうか？ どなたか詳しい方がおられましたら教えて下さい。

FR に関する質問

SPならアジャスターついてる

車の中古ホイールを2本購入しました。
もう2本購入しようと思うのですが 同じホイールが2本での出品がなく4本セットのみです。
なので2本違うホイールにしようかと思っています。
ですがそ のホイールと購入したホイールでは オフセット、ハブ径、重量等が違います。
購入したホイール オフセット+53 ハブ径56mm 購入希望のホイール オフセット+46 ハブ径64mm 重量は購入したホイールの方が1本辺り500ｇ程重たいです。
足回り等はノーマルのままです。
この状態で街乗りに支障は出ますか？ サーキット走行でも使用しようと思うのですが 極端にオーバー、アンダー等出て走りづらくなったりはしませんか？ また、前後どちらにどっちのホイールを履いた方がいい等ありますか？ 車はFR車です。
タイヤサイズ、銘柄等は全て同じです。
よろしくお願いします。

FR に関する質問

FR車であれば、前後でホイールサイズが違うのは、特におかしな事では無いと思いますよ。
社外品のホイールならば、同じ銘柄のホイールで前後でサイズが違う(リアの方が太い)セットで販売されている事が多いと思いますよ。
もちろんリアの方が太いから、重量は重くなりますし、オフセットも変わります。
私もFR車乗ってた時は、前後異サイズ(外径も)にしてた時も有るし、サーキットの走行会等行けば、前後で違うホイールってのは、ごく普通に見られる光景だと思いますよ。
質問者様が気にしなければ大丈夫なんじゃないですか？

FR車でドリフトするときabs有りでもできますか？サイド使わずに。

FR に関する質問

ドリフトにABS関係ないでしょ？ ABSもドリフトも意味がわかって無いんじゃない？

トヨタの駆動がFRのドリフトできる車を教えて下さい！ お願いします！

FR に関する質問

現行車で？ 旧車だと、ほとんどの車がＦＲ車ですし、やろうと思えばどれもドリフトできます。

大学4年生なんですが 卒業に合わせ、中古車の購入を検討しています。
予算は諸経費込みで60万円ぐらいで 最悪、車検1回分(2年)乗れればと割り切って買おうと思っています。
条件としましては ・MTモデルが中古市場に多い ・FRかMR ・ただし軽トラなどは除く ・なるべく軽は避けたい（これは必須では無いです） です。
色々見ると 可能性高いのは、NBロードスター 運良ければ、MR-Sしか 候補が無い気がしました。
もし他に候補ありましたら ぜひ教えてくださいm(_ _)m また購入の際のアドバイスやポイントありましたら教えてください！ ちなみに購入は年明けぐらいの予定です。

FR に関する質問

MR２ アルテッツア シルビア ぐらいかな？ どれも６０万の予算で上玉は存在しない。
所謂「走り屋ご用達」の車ばかりなので、過走行距離は当たり前。
足回りや車体などのガタも多い、無駄の耐久性を落とす改造をしている場合も。
特にターボ車とか避けたほうが良い。
中古車の括りで考えれば、必ずしもターボ＝ハイパワーではない。
そんなことも含め割り切って買うなら、どれでもOKだと思う。

選手として競泳をしている人に聞きたいです。
僕は男子高校生で、水泳をしています。
今シーズンに使う新しい試合用水着を買おうと思っています。
スピードの FASTSKIN FS-PRO2 ジャマーにしようと思っているのですが、スピードの水着は締め付けが強く、着る人を選ぶとききます。
実際のところ、アリーナやミズノのものと比べてどうなのでしょう？ また、この水着をはいている方、使い心地はいいですか？ 回答よろしくお願いします。
ちなみに、専門は短距離Fr、Flyで、50Fr 27.5 程のものです。

FR に関する質問

スピードは切れ込みが浅いので 履き慣れていないと違和感がありますよ。
まあ慣れれば大したこと無いんですがね。
腰骨は出ますね。
あと泳いでいる時に半ケツになるんじゃないかなんて 思ったりしますね（笑）

ＦＲの後輪に太いタイヤを履くメリットを教えてください。

FR に関する質問

バランスの良い車なら、見てくれ以外のメリット無し。
一部ハイパワー車では駆動力を受け止めるメリット。
BMWのMスポーツの様にハイパワーでも無いのにスタイル だけでリヤを太くしている物も有る。

ＦＲ車のリアに10Ｊ フロントに8.5Ｊのホイールを履く場合のタイヤサイズについて。
前後共に255にした場合メリット、デメリットを教えてください。
265の選択肢が少ないもので。
。
。

FR に関する質問

引っ張らないのであれば、8.5Jには245、10Jには275がベストサイズだと思います。
リアは引っ張るのでサイドウォールが薄くなりますが、フロントに255はリアとの見た目バランスが悪いですね。
サイドが薄いリアに対してフロントはボテッとした感じになりますよ。
あとリア側はクッション性を犠牲にして乗り心地が悪くなります。
対してフロントはフワフワしたハンドリングになるでしょう。
見た目同様、ちぐはぐな感じで、全体としてコントロール性は悪くなるかな。
あまり良いサイズ選択ではないと思われます。

ハイグリップタイヤと低燃費タイヤ ＦＲのリアにはどちらをつける方が安全面から考えるといいのでしょうか。
車重 1700キロ 200Ｐｓ 教えてください。

FR に関する質問

グリップが高い＝安全と考えるなら、もちろんハイグリップタイヤのほうが安全ですが、ハイグリップタイヤの多くが溝面積が少ないものが多いので、排水性が犠牲になっていて、高速でハイドロプレーニング現象が起きやすいです もしハイグリップを履くなら、プレミアムスポーツタイヤといって高速を巡航するスポーツタイヤを選んでください 最近の低燃費タイヤの中にはブルーアースＡなど、ウェットブレーキ性能ａランクのものもあり、下手なスポーティタイヤよりグリップレベルが高いものもありますので、あまりそういった区分けだけでは無意味かもしれませんね またフロントに何をはくか全く記載がありませんが、リアだけグリップが高いとプッシュアンダーといって、相対的に曲がりにくい特性になります その点は注意してくださいね

車のエンジン載せ替えって形式違うエンジンでもやる事あるらしいけどサイズとかってどうなんですか？ 例えばV型エンジンと直列エンジンや MRとFRのエンジンなどは どう考えても互換性がないと思うのですが… エンジンのサイズってある程度の範囲で決まってるんですかね？ ちょっと気になったので質問しました★

FR に関する質問

そーゆうのを「エンジンスワップ」といいます。
個人では限界があるので有名なショップ トップシークレット...... http://topsecret-jpn.com/democar04.html 80スープラにセンチュリー用のＶ12を載せて、ツインターボ化でパワー943ps、トルク103kg-mという怪物を造るのが得意なようです.....てかそーゆうの専門ショップですねｗ 他のメーカーのエンジンでもありますよ....有名なのはＡＥ86にＳ2000のＢ20Ａを載せた例とか....ただ加工は大変なのでミッションやメーター類はＳ2000のモノをそのまま使用しています。
これもショップで加工して認定を受けてましたね.....エアコンはコンプレッサーを置く場所がなくなったので夏は地獄でしょうがｗｗ

FRの車でリアタイヤを太くするとどうなるのでしょう？ グリップが上がるのはなんとなくわかるのですが リアだけだとかなりアンダーになりそうな気がします。
その辺は足回りや偏平、空気圧等 で調整するのでしょうか？ また、フロントとリア同サイズでそれよりもグリップが欲しくなりタイヤを太くしようとするとフロントはハンドルをいっぱいに切ると干渉等があるからリアタイヤを太くするのでしょうか？ 知識不足で駆動輪のタイヤを太くするとどうなるのかがわかりません。
その辺も教えていただけるとありがたいです。

FR に関する質問

同銘柄でタイヤ幅を広げた場合、タイヤにかかる荷重が同じであれば、発生する摩擦力は同じです。
しかし、荷重をかければかけるほどグリップが上がるわけではなく、限界を超えると摩擦力は低下していきます。
太いタイヤの方が、その荷重の限界が高いため、特にコーナリング等の限界付近での走行性能に差が出ます。
コーナリング中は外側のタイヤに荷重が集中します。
例えば、ブレーキングしながら右コーナーに入ると、クリッピング手前までは左前輪に大きめの荷重がかかり、クリッピングポイントでは、その荷重は左側前後輪に分散されます。
次にクリッピングを超えると加速領域となり、荷重は左後輪に多めに掛かりますが、後輪駆動車は後輪でトラクションと左右のグリップを担います。
仮に、ここでの左後輪への荷重が600kgだったとします。
例えば、細いタイヤの最大摩擦が610kgの荷重で発生、太いタイヤ最大摩擦が650kgで発生する場合、細いタイヤでも太いタイヤでも挙動変化はあまりないでしょう。
しかし、細いタイヤの最大摩擦が590g、太いタイヤのそれが630kgだとしたら、細いタイヤはスライドをし始めるということです。
つまり、限界に至るまでは細くても太くてもあまり差はないのですが、細いタイヤは限界付近に達したときに滑り始めますが、太いタイヤはまだ滑らない＝コーナリングの限界速度が高くなるということです。
結局クルマの挙動というのは、限界付近での挙動変化をジャッジしますから、タイヤの太さと限界性能はリンクします。
それがゆえ、静止状態でフロント荷重の方が重たいＦＲ車であっても、後輪のタイヤサイズが太くなっているケースが結構あります。
そのような仕様はハイパワー車であることが多いです。
ハイパワー車の場合、スピードが出た状態でのコーナリングを求められるので荷重移動も大きいです。
荷重移動が大きいということは、片輪に荷重が集中しやすくタイヤのグリップの限界を超えやすくなるので太いタイヤが必要になります。
また、タイヤのグリップは横方向で使い切ってしまうと縦方向には使えません。
なのでハイパワー車ほどグリップの限界に余裕がないとアクセル踏んでも前に進まないということもあります。
一方で、タイヤはできる限り細い方がクルマの効率性は上がります。
先ほど、タイヤが細くても太くても限界の手前では同じ摩擦力と書きましたが、実際には太いタイヤの方が空気抵抗が大きく、重量も大きくなります。
従って、細いタイヤの方が無駄が少ない分タイムも早く燃費もよくロードノイズも少ないです。
なので必要以上に太いタイヤを装着するのはクルマの性能低下になってしまいます。
同じタイヤの太さでも、車重を軽くすることでタイヤの最大摩擦を生み出す限界荷重までの余裕が生まれるので実質的に限界値が高まります。
なので軽量化により細いタイヤでも高い限界性能を発揮できるようになります。
また、同じ車重でも、重心をできる限り低く、ロールセンターを高めにすることにより、荷重変化の少ない車両を作り出せます。
つまり、コーナーで外側タイヤに荷重移動する率を低めて、内側のタイヤへの荷重を残して内輪グリップも利用できるようにすると、コーナーの限界も高められます。
そうするとより細いタイヤで勝負できるようになります。
この状態で太いタイヤを履かせればさらに限界が高まるというわけです。
レースカーなどはこのような原理で限界性能を高めます。