4輪駆動、なぜスバルは「AWD」？ 「4WD」でない理由 https://trafficnews.jp/post/49622/ ---------- スバルは、自社の4輪駆動車を「AWD」と呼称しています

匿名さん

4輪駆動、なぜスバルは「AWD」？ 「4WD」でない理由 https://trafficnews.jp/post/49622/ ---------- スバルは、自社の4輪駆動車を「AWD」と呼称しています。
そこには差別化の意図があるといいますが、 いったいなにが異なるのでしょうか。
「4WD」と「AWD」 富士重工業は2016年3月2日（水）、 同社の自動車ブランドであるスバルのAWD車生産台数が、 累計1500万台を達成したと発表しました。
同社がAWDを手掛けて44年目での達成です。
「AWD」とは「All Wheel Drive」、 つまり「全輪駆動」の意味。
国内の他メーカーでは、 「4WD」「4駆」と呼びならわすことが多いものですが、 海外で「AWD」という呼びかたはわりと一般的です。
---------- 世の中には、 ””生活防水””と同意語で、 ””生活４駆””と云われるものも、有りますよね。
「ナンチャッテ４駆」という人も居ますが・・・・

AWDは4WDとほぼ同じ意味ですが，厳密には違います。
あとの説明で役立つので，最初に4WDの方式について分類しておきましょう。
●4WDの分類 下記の5種類があります。
あわせて採用例を示します (1) 選択式 … 昔のオフロード車 (2) センターデフ＋パッシブ式 … トヨタのビスカスカップリング式フルタイム (3) センターデフ＋アクティブ・トルクスプリット式 … トヨタのi-Four (4) 直結＋パッシブ式 … トヨタのVフレックスフルタイム，ホンダのリアルタイム4WD（初期型はビスカスカップリング，後期型はデュアルポンプ） (5) 直結＋アクティブ・トルクスプリット式 … トヨタやマツダのアクティブ・トルクコントロール 文字だけではわかりにくいので，FF（FWD)ベースの4WD方式の模式図を添付しておきます。
4WDは運転者が4WD←→2WDを切り換える「選択式」から始まり，次にセンターデフ方式に移行しました。
今でもセンターデフ方式がありますが，最近の4WDの多くは上記(5)の方式です。
●「フルタイム4WD方式」とは？ よく解説記事などに「フルタイム4WD 」というのが出てきますが，技術用語ではありません。
ちょっと歴史的経緯を説明しておきましょう。
従来の「選択式」は，2WD走行の時があり，時々，4WDになります。
上記(2)や上記(3)（つまりセンターデフ方式）は，この方式と異なり，「常に4WD」という意味で「フルタイム4WD」という用語が使われました。
この反対語が，「パートタイム方式」です。
なおパートタイム方式も技術用語ではなく，上記(4)にも使われます。
●AWDとは？ 他の皆様の回答と同じく，「All Wheel Drive 全輪駆動」という意味で，米国で使われ始めました。
よく「6輪車の6輪駆動」は「4WD」とは呼べないから「AWD」という説明がありますが，違います。
この「AWD」は，上記の「フルタイム4WD」方式へ使われました。
つまり「パートタイム方式」は旧来の「4WD」で，「フルタイム4WD」が「AWD」というわけです。
この「フルタイム4WD」や「AWD」が米国から日本に導入される際，もともとが技術用語ではないため，各社（富士重工など）が，自社が都合良いように使いました。
このため フルタイム4WD ＝ AWD という「定義」が崩され，上記(4)の方式も「AWD」と呼ばれるようになったのです。
このため，海外で「AWD」という言葉を使う場合，「パートタイム方式」を含まないという点に注意をすべきです。
●最近の4WD 最近の4WDは、前後輪のトルクを自動配分する、いわゆるトルクスプリットが主流になってきています。
これは、オフロード主体の使い方から、オンロード（舗装路）でも、走りの性能をあげるために4WDを使おうとしているからです。
たとえばBMWの新型５シリーズでは，積極的にxDrive（これもアクティブ・トルクスプリット方式）を導入し，走行性能を改善しています（加速は，トラクションが優れるxDriveが良い）。
BMWやAUDIに採用されている「トルク・ベクタリング」やホンダのSH-AWDは，後輪左右の駆動力を走行状態に応じて，積極的に制御する方式です。
これにより旋回性能を向上できます。
つまりすべりやすい路面用の技術であった4WDは，操縦安定性を改善する技術としての面がメインになったわけです。
マツダの新しい4WDも，本来，駆動損失が増える4WDの損失分を減らし，トラクションを改善することで，燃費を改善しています。
アクティブ・トルクスプリット方式では，滑る前や旋回前に前後駆動力配分を変えられるので，加速や旋回などの様々なシーンで役立ちます。
●生活四駆 従来，トヨタはTHSの発展形に後輪モータを用意し，四駆にしていました。
しかし新型プリウスでは，後輪モータをより小型化し，いわゆるラフロード四駆から，生活四駆にしています。
雪道の発進補助とおもえば良いでしょう。
フルタイムにしてラフロードも可能にすると，駆動損失分の増加が大きくなり，燃費悪化代が問題になります。
このため生活四駆で燃費と雪道走行を両立する方向は，決して間違っていません。
従来の四駆と別の用途と思えば良いでしょう。
非常に簡単ですが、ご参考になれば幸いです。