日産自動車が、カルロスゴーン社長にかわり、１８年の歳月が流れました

日産車の良さって何ですか？ 日産党の人ゴメンなさい。
私はカルロスゴーンの改革前の元気のない日産のイメージが強く、父が日産好きで、セドリック（2代）エルグランド などを借りて乗っても、 重くてバランスのイマイチなオッさん車というような偏見しか持たないで来ました。
本当はそんなじゃないのかも知れませんが、染み付いたイメージなので自分から日産に近づきません。
日産党の方、そんな私に日産の本当の良さを教えて下さい。

カルロス・ゴーン に関する質問

最大の売りは会社の規模が2番目に大きかったことですな、いやホント。
実際問題としてフルラインでトヨタと比肩できる車種展開をしていたメーカーって少なかったんですよ。
だからクラウンにはセドグロ・コロナにはブルーバード・カローラ対サニーと相対する車があったけども、これがホンダになるとセダンはアコードとシビックのみだから今のマツダのようなもんで、三菱はギャランこそガチで勝負できたが高級車は60年代設計の「デボネア（笑）」ではお話にならない。
なにしろ80年代に同級生車マニアとの会話で「三菱の重役は本当にデボネアに乗ってるのか？」で議論したことがありますから（乗るんだろうが、絶対ベンツ買わないとダメだろ？との見解で一致）。
もちろんこれはディアマンテとか出る前の話です。
マツダは広島の田舎メーカーゆえブランド価値ゼロｗだし、いすゞ以下は（省略） ということで、他に対抗馬がなかったというのがまず一つ。
ちなみに昔は「車出世すごろく」というのがありまして、新入社員はセダン以外のスターレットを買い、出世するたびにカローラ・スプリンター→コロナ・カリーナ→マークIIと乗り替え、最後のアガリで「いつかはクラウン」に乗るという不毛な慣習が存在しまして、この流れに乗りたくないアンチトヨタとかトヨタ車を選べない特殊事情のある一部層がサニー・パルサー→ブルーバード→ローレル→セドグロと出世の階梯を登るということをやっていたのですね。
そうした流れの中でセドグロに乗ること自体がステータスの象徴であり希望の星となった時代もあったわけです。
※そういう時代にRX-7を買った新入社員が社員総出で袋だたきに遭うこともあった（私は「こんな大人には絶対になりたくない」と思ってましたよ）。
あと、スカイライン・フェアレディZの個々の車種ごとに強烈なマニアがいましたが、これは無駄に頑丈なL型エンジンの存在も大きな要因かと。
素は古くさいターンフローのSOHCエンジンに過ぎないんですが、元々の無駄が大きかったせいかチューニング素材としては打ってつけで、改造すればするほどパワーが増大するというある意味恐ろしいエンジンだったらしいですｗ（産まれる前のことなので又聞き） まぁ個人的にスカイラインはR30鉄仮面のイメージが強いですが。
4気筒とはいえ2リッターDOHCターボと当時最強の武装であり、バカっ速さは随一でした（実は4気筒の方がトルク太いからストリート勝負は有利）。
結局その後のバブル到来で各社フルラインの体制を整えていったことで比較優位が失われ、更なるバブル崩壊によってオヤジ車ばかり作っていた日産は「車すごろく体制の崩壊」ともども墜落するわけですが、これはもともと車購入の主導権が父親にあったところ、不景気によりオヤジの権威が失墜して主婦層に座を奪われた「地政学的撤退」が決定的だったと思いますね。
それでも中にはプリメーラとか良い車もあったんですが。
もっとも日産は各部門間の縄張り争い（プリンス系と日産の確執も）がとくに酷いことで有名で、これは当時から「東京に本社をおく車会社はダメになるが、その典型的なケース」と指摘されていました。
結局その足の引っ張り合いが商品開発にも影響して保守的な姿勢に終始し、まるで危機対応できなかったのが失墜の根本原因だったのだと思います。
それを考えるといまだゴーンを追い出せないのもあの会社本来の実力なのでしょう。

日産のカルロスゴーンさんは要人警護みたいなひとにいつも警護されてるんですかね？？ 一般企業の代表者ですが政治家ではなくて。

カルロス・ゴーン に関する質問

＞要人警護みたいなひとにいつも警護されてるんですかね？？ いつも警護はないと思うよ。
運転手くらいはいると思うけどボディガードを雇うほどでもないからね。

日産自動車が、カルロスゴーン社長にかわり、１８年の歳月が流れました。
カルロスゴーン社長になってからの、 大ヒットしたクルマは、何ですか？ もしくは、カルロスゴーン社長になってから一番好きなクルマは、何ですか？

カルロス・ゴーン に関する質問

お寺の金がゴーンと鳴ったら、価値の無い車だけ残った。

日産自動車のカルロス・ゴーンが4月1日付で社長退任だそうです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170223-00000030-jij-bus_all 17年間お疲れ様という感じではありますが、 ぶっちゃけ、残念に思いますか？ それともよかったと思いますか？

カルロス・ゴーン に関する質問

まあ、これから舵取りどうするのって感じですね。
一番大事なのは言うまでもなく魅力ある車作りですよね。
e-Powerは成功しつつあるようですけど、俺が興味あるの可変圧縮比エンジン。
これは有望ですね。

カルロス・ゴーンが三菱自動車の会長になったそうですが、三菱自動車岡崎・三菱自動車倉敷オーシャンズ・九州三菱自動車の硬式野球部が潰される可能性はありますか？

カルロス・ゴーン に関する質問

会社が支援してるのは岡崎だけです。
支援しようがしまいが弱いですし大きな支出になってませんから このまま存続じゃない。

カルロスゴーンのすごいところは何でしょう？

カルロス・ゴーン に関する質問

日産が倒産寸前の状態から救った経営手腕や、三菱自動車を2千数百億円という破格の安さで手に入れた先見性等。
ただあまりにも経営上の数字に拘るあまりコストダウンには熱心だが、肝心の車の性能や品質を決める開発に力を注がないこと。
だからＨＶ技術は１０年も遅れているし、自動運転技術と謳っているセレナに搭載されている装置は、トヨタやホンダは１０年以上前から搭載しているのと同じレベル。
まあゴーンは、遅れているなら買っちゃおうということで、最近やたらと色々な会社と提携を始めてはいるが・・・・。

日産のカルロスゴーンが三菱自動車の会長兼任とか言ってるけど傘下になるって事?

カルロス・ゴーン に関する質問

この場合色々な事が考えられます。
おそらく行く末は日産自動車が三菱自動車を買収し、世界での売り上げを上位に持って行く為ではないでしょうか？

経営者カルロス ゴーンの 利点、欠点、限界、盲点とは？ 三菱自動車再生をカルロス ゴーンは 成し遂げられるのだろうか？ 理由も添えてお答え頂ければ幸いです。
経営カテゴリー皆さんの ご回答のほど、 お待ちしております。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/カルロス・ゴーン ゴーン氏「益子氏は残るべきだ」 会見の主なやり取り https://www.google.co.jp/amp/www.asahi.com/amp/articles/ASJBN5R93JBNULFA01Z.html?client=safari https://ja.m.wikipedia.org/wiki/三菱自動車工業

カルロス・ゴーン に関する質問

2015年11月、ルノーの議決権28％を保有するフランス政府は、「ルノーと日産を合併せよ」とゴーン氏に圧力をかけました。
ゴーン氏はこれを拒否。
このままではルノーを通し日産 の経営にもどんどん口を出すようになる事を懸念し、フランス政府との間で、日産、ルノー双方の経営の仕方について協議しました。
その結果、フランス政府は日産の経営に干渉しない、フランス政府やルノーが日産の経営判断に不当な干渉をした場合には日産はルノーへの出資を引きあげる権利を持つ、ルノーと日産はそれぞれの事業の自立性を保持するというのが、同年12月11日に合意した内容です。
もしも、ゴーン氏がフランス政府の言いなりになっていれば、日産の新型車の発売及び生産に関するあらゆる決定権をフランス政府に奪われる事になってしまっていたでしょう。
日本のメディアは、ゴーン氏によるこの功績を称える事をしませんでした。
日本人として情けないですね。
http://kunisawa.net/diary/%e3%82%b4%e3%83%bc%e3%83%b3%e3%81%95%e3%8...