ゴーセンのバドミントンラケットのトライビスタラムダの感想を教えてください

ゴーセンのバドミントンラケットのトライビスタラムダの感想を教えてください。
ゴーセンのバドミントンラケットのトライビスタラムダが気になっています。
現在同じゴーセンのカスタムエッジタイプXを使っているので、両方使ったことがあるかたがいましたら、両者を比較した感想をいただけるとありがたいです。
そうでなくとも、ヨネックス等他社と比較した感想をいただけると参考にしやすいので、そのような回答をお待ちしております。
よろしくお願いします。

ラムダ に関する質問

現在メインで使用しています。
4Uで硬めイーブンからややヘッドライトが好きなので、ヨネックスだとナノレイ800、700RP、アークセイバーFBあたりと一緒に試打して決めました。
RPとよく似ていましたが今は廃盤です。
操作性がよくて硬めなのにクリアがぐい〜んと飛んだので決めました。
ボルトリックの系統も試打しましたが当然ながら全く違う感じのラケットです。
非常によいラケットだと思います。
ダブルスメインの人に向いてます。

BMW３２０i、２００９年式走行70000KMです。
タペットカバーガスケット及びバキュームポンプオイル漏れの診断。
1)ラムダセンサー交換……￥９７０００ 2)シリンダーヘッドカバー脱着 バキュームポンプ脱着、交換…￥101000 工賃合計…￥40000 部品合計 ￥158000 BMWに乗るのは初めてですが、たかだか70000kmでこんなものですか？ ちなみに私は、この前の車はアルテッツア１１年23万kmのりましたが、 大きな故障は全くありませんでした。
その 前はゴルフディーゼル、１０年 21万㎞乗りましたがラジエーターの交換ぐらいでした。

ラムダ に関する質問

私もBMWユーザーですが、大きな違和感はありません。
ドイツメーカーは有る意味クラフトマンシップが強く車の生産からメンテナンスに息づいていて、BMWらしい走りを維持するためには走行距離に応じて各パーツのメンテナンスはこうあるべきだというプログラムがあります。
それをディーラーのメンテナンス部門にも守って運用することを求めてきますので、ユーザーに取っては少々維持費の点で問題が出ることがあります。
ただ、ユーザーとしては上記の趣旨をきちんと理解した上で、個々のパーツの交換の必要性をディーラーのサービスの人に確認し、必要ないと判断する場合は交換しない旨伝えれば良いわけです。
最後のリスク判断は結局は自分の判断です。

MCR30Wエスティマに乗っています。
今日エンジン警告灯が点灯したので調べたら、ラムダセンサーヒーター バンク1センサー1と表示されました。
これってO2センサーが原因ですかね？それとも他の 原因ですか？修理費用はどれくらいですか？質問ばかりですみません。

ラムダ に関する質問

O2センサーのヒーターが故障です。
以前乗っていたACR40のセンサーが故障した時、ディーラーで聞いたら純正のセンサーは工賃込みで3万5千円と言われ、ボッシュの汎用品をネットで購入（確か4千円位だったか…）してDIYで交換しました。
当時、ディーラーでは持ちこんだセンサーでも交換してくれると言ってくれていました。

黒猫のウィズについてで質問です。
手持ちがセニア、パニーラ、テスタメント、カナメ、ユズリハ、クウィンテゥス、雷ろう、ヴァレンティナ、カトレア、ラムダ、ジェニファー、アベル、ミカサ、 エイミー、です。
トーナメントようと、イベクエようのデッキを教えてください チェルシーの進化も迷ってます。

ラムダ に関する質問

ウィズは、単色デッキを組むのが一般的です。
現状ではデッキを組もうにも手持ちが少なすぎます。
もちろん最初のころは手持ちが少ないのは仕方ないですが、その場合はまず2色デッキを組みましょう。
また、どんなに強い精霊でもSやSSまで進化させなければ強くなりません。
イベントの封級や絶級は、いろいろなスキルを持った精霊をデッキに入れる必要がありますが、そのほとんどが最終進化していないとクリアできません。
ただ、イベントの中級程度までなら（イベントによっては上級も）ある程度火力のある2色デッキで挑めばクリア可能です。
通常クエストもアイヴィアスまではそれでクリアできます。
トーナメントについては、できる限り単色で揃えたほうがいいですが、初段までは降段もなくパネル事故も少ないので、ある程度の火力が出れば問題ないと思います。
（それ以上の段位に挑みたいのであれば、段によって必要な精霊の属性が違いますので、とにかく全ての属性のデッキを強化してください。
） チェルシーについては、現状の手持ちならどれに進化させても活躍の場はあります。
ただ、スキル的には火に進化させるのが一番使い勝手がよさそうです。
進化素材を取っておけば他の属性に変換できるので、自分が今一番欲しいスキルの属性にするといいのではないかと思います。

ボルボ850Ｒなんですが、ターボの過給圧がかかり4000回転超え位から吹け上がりが悪いのですが、（バラバラ音）プラグ、タービンのバキュームホース交換済、プラグコード失火している様子はありません、 IACバルブ清掃済、PCVバルブ清掃していません、空ぶかしではすんなり吹け上がりますが、走行中加速時が4000回転辺りからすんなりと回りません、エアマスセンサーもラムダセンサー警告灯は点いていませんので大丈夫かと。
過給はかかります、タービンブローのような白煙は無し、エアーが噛んでいる（エア漏れのような感じは無し）デスキャップローターはまだ確認しておりません。
空ぶかしでは回転はスムーズに回りますが、同じ症状を経験された方又詳しい方の知恵をお借りしたいと思います、又診断はかけておりません。
宜しくお願いします。

ラムダ に関する質問

過給圧はどれくらい掛かってますか？ 空吹かししても走行時の過給圧とは異なるので、走行中の過給圧を測らないと分からないと思います。
タービンのシャフトが焼き付いてたり、アクチエータが壊れてるとか色々ありますけど。

O2センサー（ラムダセンサー）の不具合について エンジンチェックランプが点灯して、エラーを見て貰いました。
キャタライザー後のO2センサーの異常との事でしたが、 エンジン始動時の冷えた時だけに出ているだけで エンジンが温まれば、エラーが無いようです。
エンジンの調子も普通です。
（始動時含め） またもう一台の車も、エンジン始動時だけチェックランプが点灯し 5分ほどで消えます。
（エラーは02センサー） O2（ラムダ）センサーの故障で 冷えている時だけの不良ってあるのでしょうか？ （温もっている時は正常作動ってあるのですか） 宜しくお願いします。

ラムダ に関する質問

O2センサーには稼働温度域があって有る程度温度が上がらないと作動しません。
そのため、O2センサーにヒーターを組み込んであり、このヒーターが断線するとO2センサー不良のコードが出ます。
短距離走行の多い車ほどヒーターに通電されますので、不具合が出やすいですね。
そのままにしててもあまり問題はありませんが、燃費が若干悪くなる可能性があります。

三菱でギャランのラムダかシグマのどちらを買おうか迷ってます お勧めはどちらですか？

ラムダ に関する質問

マジですか？ 個人的な希望だと ラムダ初期型の２６００スーパーツーリングがいいな

アルファロメオ145のアクセル踏み始めでもたつきが出ます。
信号待ちなどで少し長めのアイドリング状態が続くと出ます。
アクセルを踏んでも"ゴボゴボッ"となって吹け上がらず、すぐ発進ができないという症状です。
場合によってはそれが長くかかり後続車に迷惑をかけてしまうこともあるので対策を講じたいと思っています。
症状が出た時は細かくアクセルを踏み続けると徐々についてくるという感じですが、エンジンの再始動でも解消できます。
アイドリング状態が長くならないよう少し空ぶかしをしておくとあまり出ないようにも思います。
エアコンの使用の有無も少し影響があるかもしれませんが、止めたら全くでないというわけではありません。
以前はアイドリングのハンチングや、アクセルオフでのストールもともなっていたのですが、スロットルバルブの清掃とオイルキャッチタンクの設置でそれらは解消されました。
考えられる対処としては「エアフロ(マス)センサー」「Ｏ２(ラムダ)センサー」の交換か？もしくは「イグニッション系」？それらの交換時の元々の症状なども様々なサイトで拝見しているのですが「これだ」という同様の症状が見受けられず、どれに手をつければよいのかあぐねています。
同様の症状をご経験し、対処された方のお話伺えると助かります。
よろしくお願いします。

ラムダ に関する質問

ガス欠が気になります。
ガス欠のような症状でありませんか？ といってもタンクが空とかでなく、燃圧があるか？ 燃料フィルターのつまり、ガソリンポンプのヘタリ、燃圧のレギュレーターとか。
（１４５の燃料系には詳しくなく、一般論です） ココで確認できますが、、、http://eper.fiatforum.com/ だいぶ年数も経っているでしょうから、燃圧の測定など、基本的な点検を一通りしたいところです。
あと、吸気マニホールド内の汚れもちょっと気になります。
ガソリンを一時的に吸収し、アクセルのつきを悪くする一因となりますので。
http://minkara.carview.co.jp/userid/560487/car/515187/2452566/note.aspx 高回転が回らないとエアマス、、、今回はあまり関係なさそう。
細かな制御で燃費向上のラムダセンサー、、、今回はあまり関係なさそう。
個人的な感覚ですが。
。
。
ご参考までに。

ギャランラムダって 外観はスカイライン鉄仮面 内装は三連メーターが付いていてGTRのインパネにデザインが似ている気がするのですが… 年代的にはラムダのほうが先だから… 日産がパクッたのですか？

ラムダ に関する質問

古い車だから仕方ないですけど、全く違いますよ。
似ても似つかない車です。
今の車に乗っている人には想像もできないかもしれませんけど、ラムダの前にギャランＧＴＯと言う車があり、飛行機のコクピットをイメージして、インパネはドライバーを囲むようにに湾曲し、そこに計器やスイッチ類を配置したデザインでした。
当時は、そういう感じの車は多かったです。
ラムダは、走りに徹したイメージのＧＴＯから、高級なイメージを出そうとした車と言っていいでしょう。
当時のスポーツモデルは窓が小さく閉鎖的な空間を演出していましたけど、ラムダは広々とした解放感が売り物でした。
日本で初めて角型４灯のヘッドライトを採用し、側面まで回り込んだリアウインドウ、とどめは１本スポークのステアリング。
社会人になって最初に買った車です。
メーターは３連ではなく６連。
インパネの上段が１枚の面になっていて、ドライバーの正面にスピードメーターとタコメーター。
その左右に燃料計と水温計。
左の端、センターコンソールの上のあたりに油圧計と電流計があったはずです。
特徴的なのは、ルームミラーの根元から屋根の中央付近まで伸びる「オーバーヘッドコンソール」があり、ルームミラーの上に時計、その後ろにスポットランプ、後ろ１／３程度がルームランプになっていました。
今の車のメーターは、コンパクトなメーターユニット一つの事が多く、スポーツモデルではセンターに別のユニットでメーターをつけています。
こういうメーターを装備し始めたのは、初代のホンダ・シビックだったはずで、コストダウンには大きく貢献したはずです。
GT-Rと言っても、ケンメリGT-Rなら似たような雰囲気と言えないこともないですが、32GT-R以降は、今の車と同様にメインは一体型のメーターユニットで、サブメーターをセンターコンソールに装備していたはず。
ラムダも、モデルチェンジした２台目は一体型のメーターになっていたはずです。