先ほどトヨタにてプリウスPHVを契約しました

FＭＣ後プリウスＰＨＶ vs FＭＣ後のレクサスCT まだ見ぬ対決ですが、来年実現しそうですね。
皆さんならどちらを選びますが？ （レクサスCTは当然50系プリウスのプレミアムモデル、プリウスＰＨＶは50系をＰＨＶ化したハイグレードカテゴリー、コストも同等です。
）

プリウスPHV に関する質問

ご質問の二択だと、デザイン面でCTでしょう。
LEXUSブランドで車両価格が機能差以上に高くなるCTですが、奇抜な新型プリウスPHVよりはマシだと思います。
50型プリウスのパワートレインが新型CTに採用されるとなると、性能面では新型プリウスPHVの方が良いかもしれません。
19年も改善が無かったエンジンの引き摺り問題が、新型プリウスPHVでは改善されています。
50型プリウスと新型プリウスPHVはバッテリー容量が増え外部充電できる点が違いと思いがちですが、動力分割機構に手が入っている点も違います。
おそらく、50型プリウスには開発が間に合わなかったのでしょう。
新型CTが、新型プリウスPHVのパワートレインを搭載したら、デザインだけなく性能面でも優位でしょう。
新型CTがLEXUSブランドで高いのも、払拭できるように思います。
ただ、そこまで知って買う人は少ないと思いますけど。
新型CTのパワートレインが50型プリウスのままだと、新型CTのLEXUSブランドの価値はかなり微妙だと思います。
(obackup5さんへ)

しっかりとした足回りボディ剛性で安定した走りの車 近々、車の買い換えを検討しています。
これまではトヨタ系大型セダンを好んで乗っていましたが予算の関係と妻も兼用にしたいのでダウンサイジングを考えています。
とは言え、普段はもっぱら私が通勤で使いますので走りも重視しています。
ですので子供もいるのでワンボックスが便利なのは分かるのですが外しています。
また、格落ち感が出ないようにSUVで検討を始めていました。
しかし、最近の車は安全装備でやたらめったら高いのとベース車両の性能がそのこまで良くないので走りが？？？となっています。
例えばヴェゼルだと弱々しい足回りとボディ剛性の低さ、またCVT特有のズルズルした変速に閉口してしまいました。
またプレミアムSUVの雄と信じて疑わなかったトヨタ ハリアーも試乗するとRXを売るために敢えてかと思うくらいの走りの悪さ。
ちょっと待ってくれよ！？と困り果てています。
笑 妻の意向で国産車で検討しています。
ボルボのV40クロスカントリーも好きだったのですがボルボと言った瞬間に妻に激怒されました。
その位外車アレルギーがあります。
現在の予算との都合で下記の車が候補です。
①それでもトヨタ ハリアー 妻がお気に入り。
私は足回りのふわふわ感とハンドリングの鈍さ、変速の悪さ、また非力なエンジンでかなり評価は悪いです。
②CPOの中古で先代RX 型落ちを結構な値段で買うのにはかなり抵抗がありますがSUVと走りと言うことであれば現在はこれしかないかなと思います。
最初の理由で妻は激しくいやがります。
ま、確かに型落ちを敢えて買うのもちょっとですよね。
笑 ③認定中古メルセデス GLA メルセデスは欧州車でも故障が少ないと思っているのと、このGLもAクラスやBクラスと同等のBセグメント向けのFFのプラットフォームであることは知っていますが、ハリアーよりはましでしたので現在検討しています。
ただし怖くて妻には言っていません。
スリーポインティッドマークも気恥ずかしいところもあるのはありますが、やはり試乗させて頂くとメルセデスの走りは良いですよね。
④トヨタ プリウス TRDパーツで足回りボディ剛性を上げて乗る 現在の新型プリウスで採用されている新型プラットフォームはかなりボディ剛性が上がっていると聞いています。
これは現行ハリアーのMCプラットフォームの新型となりますので、足回りを強化すればそれなりの乗り心地で良いかなと思ったりしています。
PHVの方が明らかにデザインは良いですがPHVは高すぎますので避けています。
⑤トヨタ C-hr まだ売り出しにはなっていませんが上記プリウスのSUV版と言うことでボディ剛性も上がっているためにハリアーの下位機種とはいえ期待を込めて候補に。
⑤中古でマークX G's 内装や装備が悪いですが、クラウンアスリートと同じプラットフォームでのモデルとしては最後のマークXのG’ｓ使用はかなりしっかりとした走りだろうと予想されるので候補です。
ただし、あまり人気の無い車ですよね。
ほとんど見かけたことがありません。
⑥中古 過走行等のクラウンアスリートにTRDパフォーマンスダンパー追加 やっぱりクラウンアスリートかなと言うことで。
ただし高いので過走行気味の個体しかチョイスできないのと今の車と変わらないので妻の反発が予想。
⑦中古 CPO以外でのレクサスGS GSは文句なしに私の趣向に最も近くて良いので過走行で正規で無い中古でしか変えませんが一応候補に。
ただし普通に考えて明らかに予算オーバー 皆様は上記候補の中ではおすすめはありますでしょうか？また、上記の様な私にお勧めのくるまなどありましたらご紹介下さい。

プリウスPHV に関する質問

ボディー剛性重視でいくと、ドイツ車でしょ。
となると、主さんの候補の中ではGLAですね。
ただ、輸入車がダメならGLAも候補から外すべきでしょ。
逆にGLAが大丈夫なら、他にも輸入車の候補がでちゃいますよ。
益々絞れなくなる。
。
ということで、国産に絞ってみます。
ブレブレな考えを整理してみましょう。
国産のスポーツセダンが主さんのお好みなんですね。
ただ、奥様が乗られるためダウンサイジングすると。
で、SUVを検討してるけど、主さんは乗り心地が好みでないと。
奥様はハリアーがお好み。
国産SUVと聞くと、自分はスバルを勧めますが、既にトヨタで絞られているようですので今回はパスしますね。
まず、あなたの言う「ダウンサイジング」とは、ボディーサイズですか？それとも、排気量の事でしょうか？ 何れにせよ、クラウンアスリートやマークX、RXがダウンサイジングになるのでしょうか？ 次に、正直GSやRXなどの人気車の中古を限られた予算で買うと、過走行車、年式の古いモノ、事故車などになってしまいますよね。
乗り換えるにあたり、あまり得策ではない気がしますね。
となると、C-hr。
今乗られてるであろうセダンと比べて、ボディーサイズも排気量もダウンサイジングになるでしょうし、新型はやはり気持ちがいいでしょう。
ボディー剛性はよく分かりませんが、やはりヨーロッパ車には敵わないでしょうね。
そもそも、国産と欧州では考え方が違いますもんね。
価格はハイブリッドで300前後、ガソリン車で250前後になるんですかね？ 個人的には顔は好みではありませんが、近年のトヨタファンには受け入れられるでしょうね。
よく売れる人気車となることでしょう。
いい車と出会えますように。

ソーラーカーが実用化されない理由は？ すごくザクッとした計算ですが、軽自動車規格（3.4m×1.5m）の車を全部太陽光パネルにすると約5平方メートル。
ここに変換効率20パーセントのパネルを 敷き詰めると約1kwhのパネルが設置可能。
水平設置の太陽光パネルは理想角度に比べ効率が1割ほど低下。
太陽光パネルの設備利用率（24時間フルに発電するというありえない想定を100とした場合の効率）が大体15パーセント。
以上の条件で計算すると、1日平均の発電量が3.24kwh。
トヨタがユーザーの8割の1日分走行距離をカバーできるとして現行プリウスphvに搭載したバッテリーが3kwh。
つまり理屈の上では太陽光のみでその日に走らせる距離の分の電力を自給するのは可能なはずですが、今のところ実用化されてない理由はなんでしょうか？

プリウスPHV に関する質問

可能なら、自作で作れば？

プリウスの事で質問です。
体験がある人乗っている人は コメントをいただましたら、 幸いでございます。
只今プリウスを買おうと 悩んでおります。
新型のプリウスを買うか、 プリウ スPHV悩んでおります。
皆様はどちらの方が良いと 思いますか？できましたら 両方の燃費、短所、長所、 オススメのグレード、など など教えてもらえたら幸いです どうかよろしくお願いします。

プリウスPHV に関する質問

PHVはペイしませんよ。
あなたが年に使うガソリン代を計算してみてください。
普通のプリウスなら、郊外ならリッター２０ｋｍを超えます。
そして、次にプリウスPHVとプリウスの差額を計算してください。
その差額を、一年間に掛かるプリウスのガソリン代で割ってみてください。
普通のユーザーなら年に１万キロでしょうか。
１万キロをリッター２０ｋｍで割ると500Lですね。
いまどきのガソリン価格だと６万でしょうか。
仮にプリウスPHVを買うとしても、価格が１００万違ったとして、回収できるのは１６年後です。
これはプリウスPHVの充電の電気代がタダとしての前提です。
実際にはタダではありません。
またプリウスPHVも長距離走ればガソリンも喰うでしょう。
だから、ペイするのはおそらく２０年以上かかるでしょう。
それから、リチウムイオン電池の寿命が不明です。
ニッケル水素は概ね１０年以上持つことがわかていますが、リチウムイオンの寿命はまだ若ていません。
プリウスPHVのリチウムイオン電池を交換すると、１５０万かかる可能性があります。
まあ毎年３万km走るなら、最短５年－８年でペイするかもしれませんが、いずれにせよ、１０年後に電池がパーになり１５０万かかります。
普通のプリウスの電池は１０年以上持ちますし、交換するとしても１５万円です。
プリウスPHVが売れないのは、計算すればすぐ解ることです。
ようするにプリウスPHVはペイしません。

プリウスPHV、「置くだけ充電」が出来ればいいのですが。

プリウスPHV に関する質問

PHVを所有してないからよう分からんけど、素人意見として。
確かに便利やろうけど、設備投資にカネかかるんじゃない？？ 車買って、自分の駐車場に「置くだけ充電」の設備工事して、毎回その位置にぴったり駐車して。
。
。
って大変やん。
それとも、小さな充電器でも可能なんかな？ 車止めてから、充電器を必要な場所に持っていく感じ？となると多少の重さがいるよね。
軽いと動いちゃうもんね。
忘れて出発したら踏んでしまわへん？？ まぁ、メーカーも色々良いものを考えてるやろから、近年発売されるかしれませんね。

三菱smart V2Hについて教えていただきたいです。
三菱アウトランダーPHEV等のEV車種、又は日産のEV車種が対象となっておりますが、トヨタのプリウスPHEVは使用できないのでしょうか。
と いうのは、当方、片道だけでも峠&自動車道(70キロ制限)の40kmの道のり＋通過に30分は要する渋滞で毎日1時間弱の通勤の為、小型EVでは容量不足です。
しかしアウトランダーPHEVまで大きい車種&高額な物は不要で、中古でプリウスPHV等はどうかと思いました。
知っている方おりましまら教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。

プリウスPHV に関する質問

PRIUS PHVがＶ2Ｈに対応してないのは皆さんが書かれてるように 電池容量が小さくＶ2Ｈにしても無意味なためです。
Ｖ2Ｈで車と家をつなぐ車側の口は急速充電口と規格で決まってますが、 トヨタはＰＨＶが急速充電対応にしたら純ＥＶの方の充電に迷惑に なると言ってPRIUS PHVへの急速充電口の設置はしないと幹部が 会見しやめた経緯があるので 今年中にでると噂される新型のPRIUS PHV これは航続距離が長いのがでるといわれてますが、これを急速充電対応 にするかは判りません。
純ＥＶの方の充電に迷惑なら急速対応にはしないはずですが果たしてどうか ＥＶへの充電方式は欧州と日本が違う形式であり、ＬＥＡＦやＩｍｉｅｖ のチャデモの急速充電口は当時ガラパゴスになるとの噂がでたため、 急速充電非対応にしたのかも（これは私の憶測） 今は国際規格の認証うけて普及も世界中で一番多いのでガラパゴスには ならないと思います。
Ｖ2Ｈ対応と片道40㎞で通勤に1Ｈ弱かかり小型ＥＶでは容量不足 というのとは無関係に思えますが、 電池の劣化に補償がない中古ＥＶでは、往復で80㎞だと冬場の暖房や夏場の 冷房時に電欠で毎日急速充電しないと走れないでは不安があるのでしょう。
プリウスＰＨＶの中古がいくらぐらいか知りませんが、アウトランダ-ＰＨＥＶ でも中古はでてます。
でかい でかいっていうけどエンジンルーム内に余裕があって最少回転半径は5.3ⅿ プリウスより100㎜短いです。
長さが長いので車庫入れに多少苦労しますが 普通のＦＦ車なんかより小回りがききます。

普通のプリウスとプリウスPHVどっちを買うか迷ってます。
実際Phvってどうなんですか？町で充電スポットとかもあんまりないし家もマンション18階に住んでるからじゅうでんできなさそーだし、それならふつーのプリウス でいいのかな？ それと、ツーリングなんとかってなんですか？

プリウスPHV に関する質問

うらやましい 平和な毎日 では貴方がよほどエコロジーならばいいが 単なる興味だけの話し 年間どれくらい乗る？ 本当にプリウス好き？ 電気プリウスって、スゲー高いよ 支払えれば、ご自由にですがね 私は貧乏だし最新モデルに全く興味ない むしろ昔欲しかった車を色々乗りたい 一番のエコは安い車に長く乗る

プリウスPHVの充電が終わったらケーブルをコンセットからぬいとくべきか差し込んだままでよいか教えてください。

プリウスPHV に関する質問

「差しっぱ」で問題ないと思います。
充電が完了すると「リレーがカチッ」って音がしますが、車の方で電気的に切り離してると思います。
充電完了後、数時間「差しっぱ」にしてますが、今のところ問題らしい問題はないです。
ただし、雨や雪か降ってるとまた別で（取説に書いてあります）雨・雪内の充電は推奨してないです。
たしかに、雪が降ってくると充電リッド内に入り込む場合があり、もう少しなんとかならないかと、思ったりします。
プラグ側を、ずっと差し込んだ場合の注意事項や、抜き差し手順等も取説を読めば書いてありますよ。

AT車は燃費がとても悪い。
MT車は燃費がとてもいい。
今度、AT車を買うことになったのですが 私の上司の７０歳代の方が 「なんでAT 車なんか買うんだ！燃費が悪すぎて ガソリンを道路にばら撒いているようなものだぞ！」 「車を買うなら絶対にMTだ！MTは燃費がよくてATなんか の何倍も走れる！ 今のAT車などエコを謳い文句に クルマ屋が買わせているだけだ！」 「なぜMT車の生産台数が少ないのか知っているか？ MTの方が燃費が圧倒的にいいからだ！」 とかデカい声で脅迫するように説得してきます。
やはり、MT車の方がAT車よりも燃費がいいのでしょうか？ プリウスPHVとかATエコカー車よりもその辺のMT車の方が圧倒的に 燃費がいいということのでしょうか。

プリウスPHV に関する質問

昔はその様に言われていました、しかし現在のATは下手なMTより燃費は良くなっています。
CVTは無段階に変速するので効率は良いです。
その証拠に現在の殆んどの車にMTの設定が有りません。
しかし私は気分的にCVTは嫌いなので６速のATに乗っています。

電気自動車（プリウスＰＨＶ）の充電設備を自宅に設置するのに、 どのくらい費用と工事期間を見ておいたらいいでしょうか？

プリウスPHV に関する質問

最近の家で隣接に駐車スペースの一軒家ならば、概ね４～10万円／１日工事と思います。
トヨタ純正のコンセント工事は約10万円ですね。
手元スイッチまで付く工事ですが、正直、手元スイッチが必要かどうか（便利ではありますが）かなり微妙です。
ヤマダでもなんでも良いですが、見積もりタダの所に２件ぐらい当たって安いところでよいと思います。
（電気自動車のコンセント工事しますって所が良いです） 「単相３線式。
アースがあること」「200Vコンセント（WK4322系）を設置」「VVF電線、電線径2.0」「アース線はしっかり取る」「屋外なら地上高1.5mの所に設置」「漏電ブレーカ20Aを分岐ブレーカとして設置」「漏電ブレーカは急速遮断、0.1sec／15mAである事」 後・・・ 「手元スイッチの設置」「充電ケーブルのコントロールBOXを引っかけるフックを壁に付けるか」はあれば望ましいと思います。
（フックに関してはPHVの取説を。
取説はネットでダウンロードできます） これらをキーワードに「押さえる所を押さえて手堅く工事すれば」例え純正工事じゃなくても（普通の工事屋さんならば）問題が無いと思います。