サスペンション及びスプリング探しについて 探すことになった経緯: コーナー進入と出口時にロールする事が嫌で、タワーバーとロアアームバーを取り付けました

匿名さん

サスペンション及びスプリング探しについて 探すことになった経緯: コーナー進入と出口時にロールする事が嫌で、タワーバーとロアアームバーを取り付けました。
かなりロールは減少しました。
しかし、純正のサスペンションとスプリングでは、剛性を吸収しすぎて乗り心地が悪くなりました。
目的: ・乗り心地重視 ・車高ダウン全くしなくてOK ・とにかく安く仕上げた ・オーバーホール品？あれば 上記を狙うなら、どこの会社のどこのメーカーを狙えば良いでしょうか？ 車種 ソリオ(MA15S)4WD

個人的な意見ですが、おそらくバランスが崩れているのだと思います。
車体剛性は上げるほどロールが増えます。
車体の変形が少なくなると、車体とタイヤに挟まれたサスペンション部分のストローク（上下動）が大きくなるので。
ロールは大きくなってますが、ロール「感」が減ったり、剛性感が増して運転に不安を感じにくくなったり、操作しやすいと感じることでロールが減ったと勘違いしているのだと思います。
車体剛性を上げると乗り心地は良くなる方向なのですが、車体の変形がしにくくなって、タイヤと車体に挟まれたサスペンションは入力時間が短縮されます。
補強前と同じ段差で同じ速度なら同じ衝撃なのですが、車体側の変形が減ると、サスペンションへの入力の時間が短くなるので一気に縮んだり、場合によってはストロークが足りなくなって乗り心地が悪くなります。
効果的なボディ補強と足回りのリセッティングはセットで行うのが基本です。
サーキットだとすごく分かりやすくて、新しい補強するとロールが増えてストロークが不足したりショックの減衰が足りなくなったりします。
その場合、バネレートのを上げるかストロークをアップします。
バネレート上げると路面追従性が下がる方向なので乗り心地には不利です。
ストロークが足りている場合、縮み側の減衰だけ上げると補強前より乗り心地良くなることが多いです。
ダウンサス入れてバネレート上げると縮み側は縮みにくくなりますが、伸びる力も上がるので、ショックの伸び側の減衰を上げる必要があります。
ショックそのままでバネレートだけ上げると乗り心地が悪くなります。
安く変更するなら、カヤバのローファーキットが設定あればおすすめです。
少し車高下がりますが乗り心地はそれほど悪くなった経験はありません。