国産車でヨーロッパ風なデザインの車ないですかね？(>_<) ポルシェみたいなのがいいんです

今日真っ黒なポルシェ356Aのオープンがトラックに運ばれてるのを見たんですが356Aは今現在でどのくらい価値があるもんなんですか？

ポルシェ に関する質問

日本の価格はわかりませんが、米国の価格から。
グレードによって凄い差があります。
ベースグレードは、 平均が５,6万ドルで、ベストコンディションのが12万ドルくらい。
GS/GT Carreraとかのグレードになると、 平均が100万ドル超えて、ベストだと200万ドル超えるようです。

ポルシェの新型パメナーラいいですよね？ どう思われますか？

ポルシェ に関する質問

911以外はリセールがね…

ポルシェのカイエンターボ2006走行10万キロを購入を考えているのですが、値段の相場をわかる方がいらしたら教えて下さい。

ポルシェ に関する質問

色や程度により金額は変わると思いますが １８０万円〜２２０万円くらいでしょう！ カイエンターボは10万キロを超えたあたりからタービン故障 エンジンのオイル漏れなど 必ずトラブルが起こります！ 国産の１０万キロとは訳が違うので 慎重に車選びをして下さい！

大学生の息子が、運転免許が取れました。
家には メルセデスベンツSクラス レクサスLX ポルシェ911 が、あります。
しばらく運転させるのであれば、911が 一番小さいので練習できますか ？ 右ハンドルです。

ポルシェ に関する質問

どうでも良いかもだけど自分の車の事を「ポルシェ911」って言う人には会った事無いな。
あと「Sクラス」も。
で 練習用ならパナメーラあたりが最適ですよ。
是非買って上げて下さい。

車検の早太郎でポルシェボクスターの車検しても大丈夫でしょうか？

ポルシェ に関する質問

大丈夫です。
しかし勧められません。
要は法定検査項目をチェックしてラインを通すだけなので、問題ないですが… 点検の過程での冷却水交換などはボクスターならではの特殊部分があるので、そこまで早太郎で把握できてるとも思えないのでお勧めできないです。
私なら、事前にケミカル類(エンジンオイル、ブレーキオイル、冷却水)は、専門店で交換を済ませて、早太郎では『交換済みだから大丈夫』と告げた上で、出しますねっ(^-^) それが安心かと。

ポルシェのマカンシリーズは全てターボが付いているのでしょうか？

ポルシェ に関する質問

マカン 4気筒2リッターターボ マカンS V型6気筒3リッターターボ マカンGTS V型6気筒3リッターターボ マカンターボ V型6気筒3.6リッターターボ

Wikipediaによると、現行のポルシェ911は7代目ということですが、2代目じゃないんですか？ 996のときに空冷から水冷になって三角窓もなくなったあのときが911唯一のフルモデルチェンジで、あとはビッグマイナーチェンジだと思うのですが。

ポルシェ に関する質問

911-930あたりはマイチェンとも取れますが 993あたりはサスも変わってますし 996-997も内容はずいぶん違う様に思います ソレいったら国産なんてほとんどそうです スカイラインの32-34なんてビッグマイナーだと 思われてもおかしくないです 7代目と思っておけばよいかと

ル・マン24時間耐久レース201の感想 今年のル・マン耐久レースを見た方で、感想等をお聞かせください。
当方、トヨタ5号車がスローダウンした瞬間から30分ほど放心状態でした。
ただ解説の由良さんが「最後にポルシェが仕掛けてくるかもしれない」と言ってたのと、99年のタイヤバーストがあったので油断しないようにはしていましたが・・・ 最後の最後に優勝をかっさらって行くポルシェもすごいですが・・・ 今年アウディーはすごくグダグダでびっくりしました。
あそこは押さえるところは押さえてくるチームなのですが今年はすべての流れが悪かったように感じます。

ポルシェ に関する質問

23時間54分しかもたない車では、ル・マンを制することは出来ないってことですね、残酷です。
1995年、マクラーレンで日本人初優勝を達成した関谷選手が、ゴール直前「もうすぐ優勝ですね？」と言うリポートを「まだわからない！」と諌めていたシーンを思い出します。
今回トラブルが出る直前、解説も「もうすぐ日本人が乗る日本車がル・マンを制する」みたいなことを言ってましたが、浮かれるのがちょっと早かったんではないでしょうか？ 現に過去トヨタ(サード含)が逃した優勝の大半はゴール直前のなんらかのトラブルでした。
ポルシェの優勝は、トップが自滅して、地味に入れ替わったもののように見えましたが、きっちり24時間を走り抜いて、ライバルがスキを見せれば当然のごとくそこに控えている、やはり耐久王ポルシェ、まだまだトヨタとは役者が違うようです。

公道で羽ついてダサくないのはポルシェくらいですか？

ポルシェ に関する質問

ポルシェという時点で…以下同文↓(笑) みんなポルシェポルシェって言うけど、どこがいいんだか？ まぁ、結局は好みの問題だからどうでもいいんだけどね(笑)

ポルシェ マカンは縦置きFFベースの4WDということで合ってますか？

ポルシェ に関する質問

ベース車両はAUDI Q5で、ワーゲングループのMLBプラットフォームを使用しています。
AUDI Q5のベース車両はA5やA4になります。
従って、質問者様正解で、エンジン縦置FFベースの4WDということになります。

ポルシェについて質問です。
ポルシェのターボ、カレラ、GT2、GT3ってどれが一番速いんですか？筑波みたいな狭いコースと富士みたいな広いコース両方の比較でお願いします。

ポルシェ に関する質問

筑波GT3 富士GT2 (・ω・)ノ

アウディやポルシェの7速AT通称Sトロニック、PDK。
とBMWの8速ATの比較を知りたいです。
お互い、なにが良くて何が悪いのですか？？

ポルシェ に関する質問

SトロニックとPDKはDCTで、BMWのATはステップ式ATです。
DCTは2系統のMTを交互にスタンバイさせて切り換えるので、変速時間が短くなり、途切れの無い変速ができると言われていますが、200msec弱の途切れはあります。
MTをドライバーが手動操作する時間と比べると格段に途切れは短くなります。
VWグリープはDSGという名称でATを殆どDCTへ置き換えてしまいました。
DCTはMT同様にダイレクトな歯車の噛み合い伝達ですから、伝達損失が極めて少ないトランスミッションです。
歯車だけなので駆動系に遊びができないので、エンジンとDCT間は電子制御クラッチで断続する必要があります。
そのため、変速ショックが発生しないように制御するのが大変です。
電子制御の発展で、精細な制御ができるようになり、DCTでも変速ショックが極めて少なくする事ができています。
欠点は、スタンバイさせるギヤがこれから変速するだろうという予測で決めるため、予測外の変速ギヤが必要な場合、変速ギヤをスタンバイさせる時間が必要となる点です。
要するに1段ずつ変速するなら最速で切り換えできますが、2段以上飛ばすとペナルティが発生してしまいます。
PDKではローンチスタートモードが付けられます。
ローンチスタートモードによりロケットスタートが実現できます。
BMWの搭載する8速ATはZF社と共同開発したステップ式ATです。
ステップ式ATはプラネタリーギヤ1つで3速の切り換えが可能です。
プラネタリーギヤを4段カスケード接続することで、81通りの変速比が可能ですが、8パターンに集約する事で最低1箇所の切り換えで8速中どの変速比へも一瞬で切り換える性能を実現しています。
この手法でDCTにも劣らない変速時間を実現しています。
ただ、エンジンとATの間にはトルクコンバータがありますから、DCT程切り換えでのダイレクト性はありませんが、変速ショックはDCTよりも少なくなります。
ピックアップ性能が優秀なBMWのエンジンとは絶妙なマッチングです。
BMWもSMG,DCTと電子制御MTの開発を進めMモデルには搭載しましたが、既存モデルにはZF製8速ATを採用しています。
それほど、ZF製8速ATが優秀なのだと思います。
2014年モデルから、ZF製8速スポーツATにはローンチスタートモードが装備されました。
車両に負担はかかりますが、ロケットスタートが可能です。
(yamazaki19840420さんへ)

今って夜な夜な、峠走ってる人少ないんですかね？ （特に若い人） たまに、ある程度名の通ってる峠に行くのですが 休憩できる場所では土日でも 金持ちのおじさんのポルシェやＧＴ－Ｒ 中年の方がランエボやインプが数台止まってる程度ですし…

ポルシェ に関する質問

減ってきているのは事実でしょうね。
それは、いまの若者の冷静な判断（峠をわざわざ危険を侵して、違法な運転をすることが馬鹿馬鹿しいと感じている）を持つ人が増えているのもあるでしょうし、ほかに遊べるものがいくらでもある、という時代ですしね。
ただ、そんな中でも、やはり日程を決めて、夜や昼間に峠を走っている団体はありますよ。
昔ほどの頭文字Ｄじゃあるまいし、車でバトルなどということが、ブームじゃないということではないでしょうか。

ポルシェ718ボクスターは年収1500万くらいないと余裕がなくなりますか？

ポルシェ に関する質問

ポルシェ命なら良いかもしれませんが、まあ金食い虫なので出費は覚悟で。

ルマン24時間レースについて、 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160619-00024216-rcg-moto トヨタTS050が、1位と2位を走っているみたいですが、 今年は、総合優勝が出来そうです が、やはり、優勝候補のポルシェとアウディの追撃は、要注意ですか？

ポルシェ に関する質問

今トヨタ１−３ しかし僅差だねこれ。
コースよりピットのタイム勝負かな。

ポルシェ993についているエンブレム、ロゴは、プラスチック製、横約22cm、縦約3cmですか？

ポルシェ に関する質問

「約」ですとその通りになります。
今、測ったところでは 横＝２１．６ｃｍ 縦＝３．１ｃｍ（最大値）程でした。
材質はプラ製と思います。

ポルシェ911 991型は年収3000万円はないと見栄とかになりますか？宝くじで買った人とかいますか？

ポルシェ に関する質問

現行新車はその位の年収が多いですよね。
最低でも1200は欲しいところです。
ポルシェのクラブにいますが中古ですと普通に年収5、600万とかいますよ。
それ以下だと維持が大変ですね。

クルマのコーティングについて ディーラーの方は薦めますか ワタシはコーティング代の倍額渡すから コーティングしないでくれと 頼みます ワタシはクルマを痛車にするのに 全塗装します コーティングされると迷惑なのは 塗装面をコーティングごと 全剥離するのが 手間なのです ディーラーで買うと薦められますか 検討してるのは ポルシェケイマンマニュアル ランボルギーニムルシエラゴマニュアル 古いクルマですけど マセラティクアトロポルテ(角目の) マニュアルです 乗りなれてるのがマニュアルの為です クアトロポルテは絶望的に球数がない為何処かで有れば買うのですが コーティング込みでって言う店や コーティングをディーラーで 勝手にやられると 面倒なのです 意見をお聞かせください

ポルシェ に関する質問

コーティングを薦めるディーラーは多いですよ。
その分利益が上がるからね。
でもコーティング薦められても断れば済む話ですし、契約時にコーティング込みの価格及び納車になるのか確認して、コーティング有りなら断ればいい。
無理にコーティングを薦めるような店なんてロクな店では無いので購入しなければ良いだけです。

創業者を失っても創業者の魂・哲学を失ってない会社ありますか？ 今のHONDAには本田宗一郎さんの魂・哲学は完全に失われたと言われます。
創業者を失うとそんなものなのでしょうか？ 本田宗一郎さんは平成3年までまでは生きておられたのに、そんな遠い昔に生きていたような方ではないのに・・・。
創業者の魂や哲学というのはそんな脆く、あっという間に消えてしまうものなのでしょうか？ ポルシェはフェルディナンド博士の魂と哲学を今でも大事にしているのですか？ 豊田喜一郎さんは日本人の手で日本人の為の純国産車を作ることを目指したのに、今やセンチュリー以外は純国産度は低いと言われます。

ポルシェ に関する質問

時代が変化してますからね・・・反対に、純国産車以外乗らないと言う消費者（客）を見た事ありませんので、メーカー側は客のニーズに答えてるだけだと思いますよ。
従業員の雇用（生活）も守らなければならないし・・・ 創業者の魂・哲学を失ってない会社・・・小さな会社に限定されますが、日本酒の造り酒屋が伝統を守った上で海外に市場を求め進出してますね。

新型ポルシェケイマンの 新車を買って痛車にしようと思います ポルシェファンやポルシェ好きは どうですか 何処にでも行きます クルマ好きの意見もお願いします

ポルシェ に関する質問

カレラSとGT3の痛車は見たことあるな。
自分で稼いだお金で何をしてもOKだと思います。

オープンカーについてです。
メタルトップのオープンカーはどんな車種がありますか？また、4人乗りが希望です。
ポルシェなどは二人乗りでも大丈夫です。
値段は中古で700万以下でお願いします。
車種の形としては、セダン系、スポーツカー系がいいです。
おしゃれかわいい系のコペンやS2000などは正直興味ありません。
(個人の意見として)よろしくお願い致します。

ポルシェ に関する質問

トヨタ ・ソアラ（4代目、レクサスSCと同じ） 日産 ・ シルビア・ヴァリエッタ ・ マイクラC+C ホンダ ・ CR-Xデルソル 三菱自 ・ 3000GTスパイダー ・ コルトCZC マツダ ・ ロードスターRHT LEXUS ・IS-C ・ SC M Benz ・SL ・SLK VW ・イオス BMW ・3シリーズ カブリオレ ・ 4シリーズカブリオレ ・Z4 Renault ・メガーヌ グラスルーフカブリオレ ・ウィンド Peugeot ・207CC ・308CC Volvo ・C70 コンバーチブル キャデラック ・ XLR Ferrari ・カリフォルニア ・458スパイダー McLaren ・ MP4-12Cスパイダー ・ 650Sスパイダー メタルトップを備えるオープンモデルは、ソアラ・エアロキャビンが元祖であり、それを真似てCR-Xデルソルが誕生します。
この2モデルをMベンツが徹底的に分解して調査したと言われ、登場したのがベンツSLKとなります。
このベンツSLKとSLがオープンカー市場を牽引して来ました。
基本、メタルトップを収納する場所が必要となることから、トランクスペースは大きく犠牲となり、後部座席は使い物にはなりません。
4座があるのは、アメリカの高額な保険料を回避するための飾りに過ぎません。
4座できちんと後部座席にも座れるモデルは、ベンツEクーペやBMW6シリーズなどのソフトトップ（屋根の収納スペースが小さくて済む）に限られます。

BMWi8とポルシェパナメーラとポルシェ911カレラ又はターボとアウディr8のなかではどれが一番維持費がかかりませんか？ あと値段を乗せてランキングにしてもらってもいいですか？

ポルシェ に関する質問

Audi R8とBMW i8は販売できるディーラーが限られます。
Porscheはどのディーラーでも販売しています。
特にAudi R8は専属の整備工場に限られるようですから、一番メンテナンス費がかかるでしょう。
Audi R8 ＞ BMW i8 ＞ Porsche の順かと思います。
(colt_1911o_tさんへ)

スーパーＧＴのポルシェは何ｃｃですか？

ポルシェ に関する質問

何CCかは分からないです。
スーパーGT公式ガイドブックによると ＃９ GULF NAC PORSCHE 911は排気量3996.96㎤ ＃３３ Excellence Porscheの排気量は4000㎤ と表記されています。

空冷ポルシェ911のMT車で渋滞に巻き込まれた場合には、クラッチ・アクセル・ワークはかなり辛い状態なのですか？

ポルシェ に関する質問

92年のターボに乗っています。
一口に空冷といってもタイプ的にかなりの違いがあります。
まず、85年（ターボは88年）までの915ミッション（ポルシェシンクロ）は、クラッチがワイヤー式ということもあり、かなりきついと思われます。
クラッチが重いこともありますが、クラッチミートに気を使わないとならないことも一つのよういんです。
また、クラッチ調整が定期的に必要になります。
その後、Ｇ50ミッション装備車（タイプ964まで）は国産車に比較するとクラッチは重たいですが、ツインプレートなどの強化クラッチよりは軽いことや、クラッチミートも比較的楽に行えることより我慢の範疇ではないでしょうか。
空冷最終の993タイプはサーボ付きになったので、クラッチもかなり軽く普通の車といってもよいかもしれません。
但し、空冷のクラッチは下に踏み込むタイプなので慣れないと、どのタイプしても疲れることは疲れますね。
最後にクラッチというよりは、空冷ポルシェは渋滞に対して決定的欠点があります。
それは、オイルクーラーに風が当たらない状態のため、油温が上昇し酷い場合はオーバーヒートしてしまいます。
自分も街中は出来るだけ通らないようにしていますが、オイルクーラーに風が当たっている状態では油温80℃で安定していますが、信号でストップ＆ゴーを繰り返す状況で気温が高いと130℃近辺にすぐに上昇してしまいます。
油温が高い状況が多くなると、スダッドボルトのＯリング（ゴム製）が劣化しオイル漏れを起こししまいます。
そうなると、修理に100万以上の出費になります。
特にＭ64エンジン（3.6ℓ）の964前期（89～91年）は、エンジンにアンダーカバーが付いて（ＮＡエンジンのみ）熱がこもりやすくなったことも影響して、持病といえるトラブル（わざと熱対策でアンダーカバーを取っている人もいる）ですが、パッキンが強化された993でも決して油断の出来る状況ではないので、街中を走るより郊外へドライブしたほうが、ストレスに悩まされることなく911を走らせることができますよ。
911の走りの最大の魅力はトラクションの効いた加速ですから・・・。

ポルシェ911乗りです。
深夜の首都高を走っていると 必ず、スバルの車が煽ってきたり 並走してきます。
スバル乗りって、何者ですか？ バカばかりですか？

ポルシェ に関する質問

同じく911乗りです。
いちいち相手にしません。
サーキット以外に勝敗ありませんし そもそもライバルと思わないカテゴリーのクルマですから。
まあ、向こうは同じフラットエンジンなので親近感があるのかも しれませんがこっちは全然無いですしね（苦笑）

ロードスターRFはNDと5〜7Kg程度しか車重は違わない？ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160603-00010004-autoconen-ind&p=4 本当にRFはNDと比べて5〜7Kg程度の差しかないのでしょうか？ ハードトップにすると最低でも20Kg以上は重くなると思っていたのですが。
NCもソフトとハードでは25Kgと随分車重違いましたし。
ただ、RFはポルシェのタルガ的な感じなので完全フルオープンではないだけに車重は5〜7キロ程度に抑えられたとも考えられるのでしょうか？ 記者の憶測でしかありませんがどうでしょうか？ MAZDAが車重をまだ公表しないのはあまり良い数字ではないからでしょうか？ 本当に5〜7キロ程度の差なら公表して驚かせそうな気もするのですが。

ポルシェ に関する質問

その福田コメの現場にいました。
山本主査は苦笑い。
未だその真相は謎です。
公表されている情報として確かなことは ND型はもともと軽い。
Cピラーが残る折り畳み開閉機構はNCより格納される重量物が単純で軽い。
ゆえにRFはNC RHTよりクルマは軽い。
そんなクルマに2.0エンジンが載る。
今のマツダはクルマの魅力的意味がないクルマは作らない。
ということです先行予約は早ければ８月からなので詳細はもうまもなく明らかになるでしょう。
ND乗りですがRF、見ると欲しくなりました。
これからND型を買おうとする方はオープンでカッコいい幌車か、クーペとしてカッコいいRFか悩むことになりそうで大変です。
笑

ポルシェに911にはたくさんの名言があり、その中のひとつに「蜂蜜の壺をかき回すようなシフト」という表現があるそうです。
これは具体的にはどのようなことなのでしょうか？ 考えようによっては良いほうにも悪いほうにも取れそうに思います。
蜂蜜のように粘りつくような感覚でシフトが入って気持ちよいということなのでしょうか？ それとも、ベトベトした感覚があってシフトが決まらずフィーリングが悪いということなのでしょうか？ この表現についての感覚を具体的に教えて下さい。

ポルシェ に関する質問

昔の９１１MTミッションで、初期モデルのシフトフィールの事です。
９３０系でも’８６年までの９１５ミッションも同じような感じですね。
蜜壺の中を掻き回す様な感覚と言うのは、 ニュートラル状態でシフトバーをグルグルと回せる感じなんです。
（それがあたかも蜜壺にスプーンを刺して回すと云う表現に） 普通はシフトバーが変速する範囲内で多少の遊びが有りますが、グルグル とはまでは為りません。
ポルシェの其れは結構な範囲で遊びが有って しかも大きいのですね。
勿論、シフトした後はカチッと決まってバーはグラグラする様な事は ありません。

ポルシェの格付けをしてください。
「カレラGT」「ケイマン」「ボクスター」「911」「パラメーラ」主観でけっこうです。
m(._.)m

ポルシェ に関する質問

数字で価格が明示されている車種にあるのは「高い・安い」だけ。
http://www.porsche.com/japan/jp/models/ 数字で表現できないブランド名には「格」があるかも知れんけど...

ポルシェ987ボクスターSで、質問があります。
鍵を差したまま、7日以上放置してしまいました。
ドアは鍵をしてない状態で開きます (ガレージ保管) スリープ状態になってしまったような のですが 鍵が抜けなくなってしまいました。
鍵を抜く方法ご存じの方いらっしゃいましたら、教えてください。
ちなみに、スリープ解除トライしましたができませんでした。
鍵が抜けないので、スペアキーでドアロック解除して、刺さってるメインキーのリモコン操作しましたが、ダメでした。

ポルシェ に関する質問

鍵穴の周りに棒を差し込むところありませんか？ CDドライブの強制排出スイッチみたいなのがあったと思いますが。
。

ポルシェ 981型 ケイマンS、ボクスターSについての質問です。
ポルシェ 981型 ケイマンS、ボクスターSの右ハンドルPDKの車体色 黄色、内装色 黒、（ボクスターSの場合 幌は黒）の中古車を在庫しているお店を知らないでしょうか。
よろしくお願いします。

ポルシェ に関する質問

カーセンサーNETでモデル、車体色、ハンドル右、AT指定して 探せば何台か有りますよ。
例えば ポルシェセンター神戸に１台有りますよ。