皆さん、そんなに「維持費」が大事なんですかね？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10120392825 46歳、男性（バツイチ、子なし）です

ハイト系軽自動車のタイヤは、車体が重いので空気圧もパンパンにせず基準値にしていますが、タイヤを見るとサイドがかなり凹んでいて、かえって不安定な感じもしますが、重い軽自動車の空気圧は 基準値以上入れておいた方が安定感があるように思うのですがどうなんでしょうか。

ハイト系 に関する質問

タイヤがパンパンだとカーブで安定感が無くなる。
ふらつきやすくスピンしたりする。
角が減るのはカーブで減るから仕方ない。
それだけグリップして踏ん張ってるという感じ。

ハイト系の軽自動車に乗ってますが、峠道やコーナーが連続する道路でのハンドリングが不安定に感じます。
コーナーでのオンザレールとまでは求めませんが、純正165/55R15のアルミにハイグリップ タイヤを装着したら、走りに変化はありますか。
又、上記サイズに適合するハイグリップタイヤのおすすめを教えてください。

ハイト系 に関する質問

タイヤを交換するなら、軽自動車用ミニバンタイヤがお勧めです。
私的には、ブリヂストンのスーパートールワゴン用タイヤ「ECOPIA EX20C TYPE H」がお勧めです。
概要・ポイント •ハイト系軽自動車専用タイヤ •車両のふらつきを抑えるために新開発した「パワーサイド構造」を採用 タイヤサイド剛性を強化し、ふらつきを抑制 •街中での小回り、すえ切りによる偏摩耗を抑制 高タイヤライフを追求 •ブリヂストン独自タイヤ開発技術「ULTIMAT EYE」より、低燃費性能とウェット性能を両立 しかし、タイヤを交換しても、峠道やコーナーが連続する道路でのハンドリングが不安定なのが攻略出来るとは思いません。
峠道やコーナーが連続する道路でのハンドリングが不安定なのを攻略するなら、タイヤ交換だけでは無く、強化ローダウンサスを組むとか、車高調を組めば効果は出ると思います。

いま、MTBのフレームで静止状態からダニエルの練習してますが出来ません。
リアセンター360mm BBハイト+10mm ヘッド角74度 26インチのストリート系のフレームでジオメトリーはBMXのよう なフレームです。
それにトラ車用の突き出しステムにライザーバーをつけてます。
フォークもリジットです。
コツを教えてください。

ハイト系 に関する質問

YOUTUBEでも見ればいんじゃね？ 要点に気がつかなければお前には無理だろ。
諦める事も大事だからな♪

雨天時・冠水道路に強い車は？ 異常気象で冠水が増えていますが、基本的にそう言う状況で強い車の特徴は何でしょうか。
川や洪水状態の中での車を見てきましたが、まず、社交が低く軽いセダンは駄目ですよね。
スポーツカー等を含め。
ハイトワゴンの軽はマシでしょうか。
結局そう言う状況で強いのは、ジムニーやパジェロ等SUV系になるのでしょうか。

ハイト系 に関する質問

車輪が大きくて最低地上高が高いと 少しだけ有利ですね。
大型車の方が、より高くなる分有利でしょう SUVより大型車の方が、タイヤも大きく 吸排気の位置も高い

スーパーハイト系ワゴンとコンパクトカーとの比較…。
ぜんぜん違うタイプなのは百も承知なのですが、 ホンダ・フィット(1.3Lガソリン車)かスズキ・スペーシアかで悩んでいます。
基本的にはひとり～夫婦二人での乗車がメインにはなるかと思います。
ただ、月に2,3回ほど郊外に住む両親の元へ行きますので、その時には 軽い山道の走行があります。
(往復30kmほどです。
) また、趣味で温泉めぐりをしていて、年に数回は山間部への 中距離ドライブへ出かけます。
(片道100kmくらいです。
) （ですので、基本的にはスペーシアはターボ車で考えています。
） 軽自動車のターボと1300ccのNA車との比較は難しいとは思うのですが、 それぞれの車を使用されている方々などの感想など聞かせていただけると助かります。
気になっているポイントは・・・ ①普通に考えればフィットなんでしょうけど、フロントガラスがすごく 傾斜していて、前方視界が悪そう。
(圧迫感がありそうな気が・・・) ⇛その点、スペーシアのような車なら、車幅はしかたないですが、 どの座席にに座っていても開放感がありそう。
②上記のような使用だと、やはり軽自動車はツライか・・・。
⇛スペーシアにかぎらず、ターボ付きのスーパーハイト系ワゴンに乗っておられる 方々の 体験談など教えていただけると大変参考になります！ あ、できましたらそれぞれの実際の燃費などもわかると嬉しいです。
よろしくお願いします。
長文失礼いたしました。

ハイト系 に関する質問

参考になるかは分かりませんが、前の車がワーゲンポロ1.4で3月にスペーシアターボに乗り換えました。
ポロはリッター12kmで、スペーシアは18kmくらいです。
ほぼ片道10kmの通勤使用で、坂のある団地住みです。
燃費ならフィットもいいと思いますが、軽自動車が圧倒的に上と思います。
ターボであれば大人2人くらいなら気にならないくらい速度も出ます。
大人4人乗せた時はさすがに重さを感じました。
開放感は比較にならないと思います。
当然高さのあるスペーシアが上で、運転した感じもミニバンに近い感じで視界も広く感じました。
高速走行はポロが上です。
スペーシアは風にあおられます。
あと高さ制限のある駐車場はコンパクトカーの方が有利でしょうね。
経済的で街乗り向きはスペーシア。
遠出を良くするならフィットなのかなと思います。
広いコンパクトカーならソリオやラクティスってのもありますね(^_^)

Z2のピストンについてご質問します。
今春までZ1000クランクに７３ピストンにST-1カム、J径ビックバルブ仕様で乗ってましたがブローしてしまいました。
ヘッドは使えそうですがシリンダはもう一度ボーリングをしないと使えそうにもありません。
今回、修理を機にZ2クランクに戻してショートクランクを楽しもうと考えています。
７３パイのシリンダをボーリングして７４ミリ以上のピストンを組みたいのですが・・・（スリーブ打ち換えだとお金がかかるので・・・） しかしながら周知の通りZ2専用のピストンはサイズが限られており７４ミリオーバーの設定など見当たりません。
そこでピンハイトが同じのJ系の物を使用すれば組めると聞いた事があるのですが本当でしょうか？ またその際、ピストンは組む事は出来てもリセスや燃焼室加工等しないとバルブ、ピストンがヒットしたりしないのでしょうか？ 純正オーバーサイズ、ワイセコ等どの様な使用でも構いません！ どなたか知恵をお貸しください。
因みに黒いZで有名なお店に聞いたらショートストローク＋７４ミリ仕様は断られました。
「ショップに聞けば」等の意見はご勘弁ください。
よろしくお願いします。

ハイト系 に関する質問

希望のクランクで７４ｍｍで組んだ場合、色んな不具合出ますよ。
まず、熱対策で悩みシリンダーのひずみも出ると思います（昔に相当悩んだので）その為、ショップに断られたのだと想像します。
一度関わると、厄介な修理や対策で切が無いので。
市街地の渋滞では、まず乗れません。
３０分に一度休憩（バイクを）させて乗っていたのを思い出します。
私は、断念して７３ｍｍや、７２ｍｍで組み直しましたが。
耐久性を考えて永くZを、労わりながら乗るならお勧めしません。
７３ｍｍならスリーブは残り１ｍｍしか壁がないので、熱やブローの心配が多少残りますが、オーバーホール（スリーブ打ち変え）なら７２ｍｍしてにボアダウンさせて２ｍｍ壁を、私なら残します。
おそらくブローする前の７３ｍｍ仕様より、新品なのでパワーはそれでも出るはずです。
７３ｍｍと７２ｍｍの違いは体感では、殆ど分からないくらいですよ。

モンキー系エンジンについて質問です。
ヤフオクで新品で一万程度でストロークアップクランクが売っているのですが、品質の方は大丈夫なのでしょうか？ 説明には下のように書いてありました。
昔海外製のボアアップキットを買った時は品質最悪でした。
説明によると、国内大手と同じ工場で生産しましたので品質は最高レベルです。
とありますがどうなのでしょうか？ どなたか使ってる方いましたら感想を聞かせて欲しいです。
説明文 ホンダモンキー110ccボアアップクランク 現在88ccのエンジンをお持ちの方はこのクランクで 110ccになります。
シリンダーやスタッドボルトの交換も必要もなくクランクだけの交換で110ccになります このクランクは国内大手と同じ工場で生産しました ので品質は最高レベルです。
国内実売価格は30,000円前後ですので大変お買い得 です。
注意 12Vエンジン専用です。
国産１２Vエンジンのピストンハイト17mmに合わせてコンロッドの長さを決定しています。
お使いのエンジンのピストンハイトを計測してください。
念のため仮組みしたときのピストントップの確認も お願いします。
モンキーの場合細いオイルポンプシャフトが必要に なります。

ハイト系 に関する質問

モダンワークスのストロークアップクランクですね。
使用したことはありませんが、気になっていました。
値段が中華ですので、多大な期待はしない方がいいと思います。
部品を作っているところが国内大手と同じ工場というだけで、検品や仕上がりまで国内大手と同じとは説明されていません。
値段が安いので、あたりを引けばいいものでしょうが、中華で大手と同じ品質ではないと思います。
それなりの品質ですかね。
リスクを恐れない方はチャレンジしてください。
問題が起こった時の製品へのクレーム処理とかは、オークションでは難しいでしょうね

近いうち車を購入するにあたり レンタカーで現行のカローラフィールダー1500ccとラクティス1500cc希望だったのですがラクティスがなく、ダイハツタントのターボとフィールダー両方試乗して各200kmづつ運転しました。
両方素晴らしい車だと思いますが疲労感はタントの方が少ないと個人的には感じました。
軽自動車は長距離は疲れるというイメージだったのですが知り合いに話したら今の軽自動車、特にスーパーハイトワゴンは天井が広く開放感があるからではないかと言ってましたがそういうのって人それぞれだと思いますが関係あるのですか❓それとラクティスはスーパーハイトワゴン系の軽自動車に比べてどうでしょうか？人それぞれご意見あるかと思いますが宜しくお願いします。

ハイト系 に関する質問

＞疲労感はタントの方が少ないと個人的には感じました。
普通は逆と思いますけどね。
あなたがそう感じるのは着座姿勢の違いでしょう。
フィールダーはシートが低くセダンライクな座り方。
アクセルとブレーキが前方にある感じで足を前に投げ出すスタイル。
タントはシートが高く、いわばトラックに乗ってるような座り方。
アクセル・ブレーキが比較的近く、上から踏み下ろすスタイル。
前者は全体重を尻で支えるため適切なシートポジションを取らないと尻や腰が疲れてきます。
一方後者は、いわば椅子に座っているような感じ。
体重の一部は両足にも掛かっていますので尻への負担は軽くなる。
ここで大事なのは適切なシートポジション。
これはほとんどの人が出来ていません。
肘を肘掛けに乗せたり片手運転をしている人はまずこれです。
適切なシートポジションとは「えっ！こんなに窮屈なの？」と感じるくらいのものです。
あとはシートが体に合わないとかもあるでしょう。
国産車のシートはコストを抑えて作製されていますから。
もちろんフィールダーとタントでは前者のシートがコスト的にも上です。
ただ、タントの方は着座姿勢でごまかされています。
あとタントの方はアイポイントの高さから来る視界の良さも理由でしょう。
混雑する街中ではアイポイントの高い方が前方情報量が多く予測が立てやすいです。
また同じ速度でもアイポイントの高い方が体感速度は遅く感じます。
ただし一概にシートポジションが高い方がいいわけでもありません。
重心高から来るロール性能やドライビングフィールでは劣ります。
車の要求性能はトレードオフです。
こちらを立てればあちらが立たず… その中で自分が求める車を見つけていくことが大切です。

皆さん、そんなに「維持費」が大事なんですかね？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10120392825 46歳、男性（バツイチ、子なし）です。
マンション住まいなのですが、私の両隣りの駐車場の方がほぼ同時に車を買い替えられました。
右隣の方は、ＢＫ系 アクセラスポーツからマツダ キャロルエコへ。
左隣の方は、トヨタ ブレイドからピクシスエポックへ。
お二人とも50代半ばで子育ても終わられ、主にご自身の通勤と日常・レジャーに使用されています。
私の車は現行ＷＲＸ ＳＴＩ タイプＳ（新車購入、以前の愛車はＧＨ型 インプレッサ Ｓ－ＧＴです）で、両隣りのお二人が買い替えられる前は、オジさん車３台が並んでいるのを見ると、何となく落ち着きました。
というのも、マンション内の私たちより若い世代（子育て世代）の方たちのほとんどがハイト系の軽自動車で、若者や奥様たちが、パジェロミニやリーザスパイダーやツイン・ハイブリッドといった軽自動車を所有されています。
私たちオジさん世代は家族に縛られることなく、少し落ち着いた車をチョイス出来る身分です。
それなのに私より10歳ほど年上の両隣りの方が、アクセラからキャロル、ブレイドからピクシスへ… 決して裕福ではありません（私は年収43万円程度です）が、若者に夢を与える意味からも、私たちの年代の方には「維持費」ではなく「ステイタス」で車を選んで欲しいのですが、私の考えのほうが間違っているのでしょうか？

ハイト系 に関する質問

kirinlemonagainさん 車に金をかけることがステイタスだと考えてる人自体が減っていってます。
車の有無が富の分岐点って感じでもなくなっています。
趣味や他にやりたいこと金をかけたいことがあればそのためにお金を使い、 興味もないけど移動手段として必要なだけな車には無駄遣いはしない。
そういう選択をみんなやるようになっているのです。
好きな人は好きなものに金をかければいいと思います。
他人はちゃんと他人の価値観で必要なものに金を使います。
あなたの趣味に合わせて車に興味ない人たちは車を見ただけで買おうとか思いません。
あなたが車好きなら金かけてください。
興味ないならかける必要がありません。
他人へ影響を与えるために車買うとかってのは間違ってると思います。
個人として車をステイタスだと考えて自慢するとかって目的であるならそういう影響を与えるために購入して話をすればいいと思います。
車好きが減ったとはいってももともとたくさんいるんですからいなくなってるわけじゃありませんので、探せば同好の士が見つかると思いますよ。

車を購入するにあたりスペーシアカスタムの様なハイト系ワゴンかラクティス、フィット、ノートなどのコンパクトカーを候補にあげてます。
都心在住で 信号が多く幅の大きい車は何かと不便なので軽自動車かコンパクトカーを考えているのですが、車のことは素人なのでそれぞれ特徴などやアドバイスがあれば宜しくお願いします。
ちなみにたまに首都高つかいます。

ハイト系 に関する質問

先月スペーシアカスタム買いました。
最近の軽自動車は室内空間が広くエンジン音も比較的静になってます。
時速80キロでエンジン回転数が2000だから驚きました（昔の軽自動車でエンジン音が煩くで音楽もあまり聞こえないくらいのも乗りました）。
雪国だから四駆ですが街乗りでリッター16はキープしてます。
以前の私のキューブがリッター10だから燃費の差は歴然でした。
エネチャージやアイドリングストップ等の技術も凄いです。
最初はアイドリングストップに慣れませんでしたが最近やっと慣れました。
６年前に買った嫁のスティングレーとは別格の車でしたね。
高速道路も時速100キロくらいまでならアクセルベタ踏みなくてもスイスイ走りますよ。
ちなみにスペーシアはリッター25を売り文句にしてますが、あれはプロドライバーが乗り実験室内で計測した数値です。
普通の運転ではFFで20前後が限界です。
あと信号が多い場所はアイドリングシステムのOFFスイッチを押してノーマル走行にしてます。
未だに軽自動車はダサいとか貧乏とかいう人もいますが最近の軽自動車に乗ったらたぶん驚きますよ。
軽自動車の欠点は四人しか乗れないのと、安全性が普通車より低いので気になるなら普通車をお勧めします。
以前乗ってた日産のキューブも室内広くて座り心地よくて9年間15万キロ乗ってたし。

軽自動車のハイト系ワゴンのnaだけで比べればどの車が高速道路を走りやすいでしょうか？ 後、軽自動車の事がよく分かる(モデルチェンジ等)雑誌のおすすめがあれば教えて下さい。
回答宜し くお願いします。

ハイト系 に関する質問

最近の軽自動車なら平坦路なら100km/h巡航は比較的楽ですよ！ 登坂路だと100km/hを維持するのは少しエンジン負荷が掛かってしまいますが、昔の軽自動車より良く走ります。
副変速機CVTのワイドな変速比が軽自動車には合っていますね！

700cロード用、後輪手組みホイールのスポークのオススメと組み方のオススメを教えて下さい。
後輪用24h、50mmハイトの中華カーボンクリンチャーを組換えて使おうと思っております。
ハブは適当な台湾メーカーの物を使おうと思っています。
若しかしたら9000デュラか、中古の24hのシマノハブを使うかもしれません。
中古利用の場合は勿論レースやワン、球も交換して用います。
イタリアン組みで考えていますが、編み方を決め兼ねています。
フリー、反フリー側の何にもラジアルは回避したく思っております。
用途は普段使いのユーラスをメンテナンスしている際、若しくはトラブルを起こした際に用いる予備ホイールとしてです。
往復50kmの通勤と休日の100km程度の走行に使います。
レースには出ませんが、レースで使える程度の性能が欲しく思います。
結線を加えた上で可能な限り硬いホイールにしてみたく思っています。
脚を奪われることも疲労が溜まることも特に厭わないです。
あてがうバイクはアルミの古いコンフォート系のものです。
フォークブレードにカーボンが入ってはいますが、シートポストやステムは全てアルミのものに変えてあります。
乗り味は硬めです。
乗り手は67kg、178cm程度です。
カーボンディープを組むにあたっての皆様のオススメのスポークと組み方について教えて下さい。
また、カーボンディープを組む上での注意点や知っておいた方が良い知識があればご教授下さいませ。

ハイト系 に関する質問

とにかく硬くという事でしたら組み方は何でもいいとしてツイストかと。
ひと手間ぐるっとするだけですがかなり硬くなりますよ。

ダイハツ ウェイクは、スーパーハイト系でしょうか？１BOXでしょうか？

ハイト系 に関する質問

フロントにエンジンがあるので、タントやN-BOXなどと同じカテゴリーだと思います。
1BOXは、運転席の下や荷室の下にエンジンがあります。

アルトに設定されるターボ車は人気車種になるのでしょうか？ アルトワークスのようにマニアックな車種として結構売れるのでしょうか？ 軽量だと思うので軽自動車最速なのでしょうか？ ハイト系の軽自動車の人気にはかなわないのでしょうか？

ハイト系 に関する質問

車内が広くないし、快適装備もワゴンRなどに劣るので ヒットはしないと思います MTが無いからアルトワークス世代のオッサンにも 見向きもされないでしょう アルトは安いから足代わりに買う人が殆どです アルトにターボを求めている人はあまりいないと思います だったらワゴンR買うよって感じ 軽は車内が広くないとまず売れません、次いで燃費・・・ この二つは最重要項目で、どちらも適合しない車は売れません あのミライースだって発売前はあんなに騒がれていたのに 今じゃもう話題にすらなっていませんし 走行性能がすばらしかった新セルボもそっぽ向かれて２年ぐらいで終了 ハイト系以外はヒットしません