当方 H4日産アトラスTD23デイーゼル１ｔ車に乗ってます ５年前 リビルトのセルモーターに変え�

MIG-130のノンガス200V仕様を友人と購入しました。
使用の目的としては2㎜程度の鉄を使ってステーを作ったり、ちょっとしたLアングルで軽量物を乗せる台を作ることや薄物の鉄部分ひび割れ、穴埋めをしたりする程度でそこまでの強度のものを作ろうと言うものではありません。
しかし、見た目からして配線は細かったので 電源コードを 5.5mmの太い物に交換しました。
アースの2次側も細いので交換した方がいいとは思うのですが中身の2次側のコイル？あれをゴッソリ全部変えないといけないということになるのでしょうか？ 短時間で上記程度の溶接なら交換しなくともいいのでしょうか？ 高い金額の商品を買う方がいいとは思っていますが とりあえず半自動溶接というものをやってみたいってだけなので… 仕事などで友人もアーク溶接の経験はあるのですが電気的な構造はわかりませんでの アドバイス等をご教授頂けたらと思っています。

仕様 に関する質問

そのまま使用して問題ない仕様で売っているのですから そのまま使用して不具合あればケーブル変更で良かったのだと思います。
今回交換した電源ケーブルは５.5は㎡・５.5スケアですかね？ オリジナルケーブルは細いので電源側で太いケーブルにしたのは正しい判断と言えます。
多少延長したい場合にはなおのこと太くする必要があります。
※電気抵抗はケーブルを細くしたり～延長すると増えますし。
。
ケーブルを短くしたり太くすると小さくなります。
この場合、電気抵抗≒熱に変換されると考え ケーブルが熱くなる分 溶接機で使用する電気が減るのです。
ご質問の・・2次側アースケーブルの交換の必要は全くないと思われます。
アースで問題が出るとすれば・・ケーブル先端に付いているアースクランプの取付不良によるロスでしょうかね？ アースを取る際に材料側をサンダー掛けするなどして確実にアースを取るようにすれば問題ないでしょう。
（グラつく場合はバイスグリップなどで補強するなど） 前後逆になりましたが・・電源側は確実にケーブルをネジ留めとし、できればコンセントプラグの使用は避けるべきです。
仕方なくコンセントタイプにする場合は30A用などワングレード大き目のプラグにすると良いと思います 頻繁に脱着する際もネジが痛むのでブレーカーに直接接続するのではなく、端子台を別に取り付けておけば ネジが痛んでも端子台の交換で済みます 端子台は数百円です

中古艇の購入について、船内外機仕様で、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのどちらを選んだらいいんでしょうか？購入したら、毎回陸揚げせず係留して置く予定です。

仕様 に関する質問

ディーゼルの方が良いでしょう。

自転車のフォークのオーバーホールをしたくてパッキンセットを探しているのですがよく分かりません 自転車の仕様書には ROCKSHOX REBA RL、100mmトラベル と書いてありました 自転車はセンチ ュリオンバックファイヤー アルティメイト 2で税込24万の方です

仕様 に関する質問

Rockshoxのパーツリストです、REBAは41ページからですね。
http://www.dirtfreak.co.jp/cycle/rockshox/wp-content/themes/twentyeleven/images/common/rockshox_spare_p_catalog.pdf 日本代理店はダートフリークですので、取扱店から発注してください。
http://www.dirtfreak.co.jp/cycle/shop-list

エンジンに詳しい方（特にチューニング関係）にお聞きしたいのですが。
4gr-fse 2.5L NAエンジンについてなのですがJZエンジンでよくある1.5J仕様みたいにヘッド周りは4GRでシリンダーブロックを3.0Lの3GRにして3.4GR仕様なんてエンジンは現実可能でしょうか？ 2500ccと3000ccならピストン１つ辺りの排気量もそこまで変わらなさそうだしヘッドの形状も大きく変わらないのかなと思い気になったので質問させてもらいました。
ご意見よろしくお願いいたしますm(__)m

仕様 に関する質問

何故、1.5Jが当時多かったか（言う程多くはないけど）理由を調べれば、 今回のその質問の答えが何となく理解出来ますよ。
え～と、 実現は可能です。
但し、メリットはほぼありません。
その「3GR」をそのまま載せ替えた方が 安くて ”早く(速くではない)” 出来ます。

86.BRZについて 本日、オーストラリア仕様のリアウィングを取り付けしました。
走り出して感じたのは、人が増えたかのような加速感の悪さ、そしてハンドルの重さです。
加速の悪さは重量増と空気抵抗の増加とわかるのですが、ハンドルが重くなったのはなぜでしょう。

仕様 に関する質問

重量が増えれば舵を切る時の抵抗も強くなるので、ステアリングも重くなります。

フラットバーハンドルのバーエンドにブルホーンバー用のブレーキレバーを取り付けたことのある方、使用感をお聞かせください。
もしくは、その仕様で走行に支障があるかどうか、熟練の方々の想像的なご意見でも構いません。
どのような支障があるのか、また打開策を強行するとすればどのような工夫が必要でしょうか。
よろしくお願いいたします。

仕様 に関する質問

バーエンドバーにブレーキレバーを付けるのは、メーカーが禁止してます。
バーエンドバーはボルト１本とかで止まってるだけなんで、不意な操作で動く可能性があり、レバー握ったときにバーエンドバーが動いたら爆死するからです。

小学3年男児のスノーボードを買い替えしたいのですが、ご教示ください。
今年JSBAのバッジ1級が取れ、次の目標として本人はアルペンをやりたいらしく。
現在はburtonのChopper LTD(ロッカー)をレギュラーで30度/12度で使っています。
最終的にはアルペンボードにステップアップすると思いますが、その手前にキャンバーでジャイアントスラロームの体の使い方を練習した方が良いのかなと考えています。
その場合、どこのブランドで、どんな仕様を選ぶべきなのか、特定のショップとのお付き合いも無いため、こちらで質問をさせていただいた次第です。
因みにh129cm/w22kgです。
例えばですが、burtonのYouthだとPROTESTの126 or 132とか？でしょうか‥‥。
今シーズンは4月まで滑れそうなので早めに手当てし、来シーズンに向け準備をしたく、どうぞ宜しくお願いします。

仕様 に関する質問

親御さんが本気でアルペンをやらせたいと考えているならすぐにでも始めた方が良いですよ アルペンはチューンやワキシングが非常に大切です アルペンに強いショップとのお付き合いは必要ですし、今後、JSBA公認の大会に出て行くなら競技者登録も必要です アルペンに力を入れているショップならチームがありますので、そこのチームに入れてもらい競技者登録をすることをお勧めします ゴールデンエイジってご存知ですか？ 9歳から11歳をゴールデンエイジと呼び、この年齢層が一番、技術の吸収が早く、伸びます プレゴールデンエイジ(3～8歳)で基礎が出来ていますので、今の年齢の時になるべく多くの技術を身に付けことが大事です 頭を使って考えさせたりするのはゴールデンエイジが終わる12歳から良いと思いますよ ただ、費用もかかりますので親御さんの本気度次第だと思います

先日あまり釣りに詳しくない者とつりを初めたばかりの私と二人で船釣りに出かけました。
船釣りと言ってもてこぎで出ました。
質問内容はメバルを狙いに行きましたが、釣れたのは私の28センチ一匹でした。
ただ終わって 他の釣りの方々を見ると平均20匹。
リリースも入れれば30匹前後で、差が有りすぎです。
画像の仕掛け通りです。
何故でしょう？エサは活きエビを仕様です。
どんな事が考えられますか？私なりに浅知恵で考えた結果ですが、オモリはなす型の6号を仕様してボトムまで一度落とし、1mほど上げずっと待っていました。
波はおやだかでしたが、仕掛けが流れてしょっちゅう根掛かりでしたので棚が変わっていた。
つまり重りが軽かった？後は知らなかったのですが撒き餌さするやり方もあるのですか？よろしくお願いいたします。

仕様 に関する質問

活エサは針のとおしかたでエサの生き度合いに影響されます。
あとは棚取りずれてたぐらいですね。

日本仕様のCBR250RRのウインカーは、もうちょっと、どうにかなりませんか？ 購買意欲がなくなりました。

仕様 に関する質問

元から買う気なんて無ぇーだろ♪ ＼(^o^)／

S15シルビア インタークーラーについて 現在僕が乗っているS15の仕様は ブリッツむき出しエアクリ 触媒ストレート GPフロントパイプ HPI タービンアウトレット フジツボマフラー ヤシオ天下統一 プラグ7番 スプリットファイアダイレクトイグニションコイル です。
ここにインタークーラー交換してコンピュータ吊るしのままだったら燃料は薄くなるので危険ですよね。
インタークーラー交換して燃料ポンプをニスモの大容量のものに交換すれば、燃費は悪くなりますが、燃料が濃くなりコンピュータ吊るしのままでもブローしたりはしませんよね？

仕様 に関する質問

燃料ポンプをニスモの大容量のものに交換しても、燃料は濃くなりません。

当方 H4日産アトラスTD23デイーゼル１ｔ車に乗ってます ５年前 リビルトのセルモーターに変えたのに また最近 カチッ カチッと言うだけで掛かりづらく成り バッテリーかなっと思い 寒冷地仕様の115 D31Rに変えましたが 良い時は１日良いのですが 掛からない時は5～6回セルを回すと掛かると言う具合です 友人に またリビルトのセルモーターを交換して貰うのですが 尋ねたいのは リビルト品って こんなに早くダメに成るものでしょーか????個体差など色々あろーかと思いますが 同様の経験をした方の 御話が聞けたらと思い書き込みました お手柔らかに宜しく御願いします

仕様 に関する質問

リビルト品は新品同様ですよ。
中古品とは違いますので。
５～６回回してかかるとは、５～６回カチカチいわせたらかかるということですか？

SDA王滝（42キロ）で使用するタイヤで悩んでいます。
色々なかたのブログを拝見していますが見れば見るほどどれが良いか分からなくなっています。
自転車はGTアバランチェです。
王滝の ようなガレ場は走ったことがないですが、トレイル、砂利の林道なら下りは40〜50キロくらいで下ります。
今の候補はフロントシュワルベノビーニック、リヤシュワルベレーシングラルフですが、前後で2万弱する為、迷っています。
他には、マキシスクロスマーク、IRCミブロ そこに来て2本の合計金額はシュワルベより5000円変わるかくらいだと思います。
シュワルベのパフォーマンスと言う部類はパンクし辛い仕様になっていないのですが、そんなに違うのでしょうか？パンクし辛いに越したことはないのですが…高いんです。
シュワルベに拘った理由はサイドのブロックが高くてコーナーの安心感がありそうだからです。
他にもオススメがあれば教えてください。

仕様 に関する質問

自分は大滝の林道がガレ場だと思いません ただの林道で少し荒れてる程度です 大滝の42キロはスタート、登り、下り、CP、登り、下り、ゴールです 登りは前後低ノブタイヤが楽、 センターブロックがつながっていて、舗装路であまり音がしない クロスマークはこの典型 下りはDHタイヤが楽だが タイヤが重いのでDHようなパターンを選択 ノビーニック、アーデント タイヤは好みがあって実際に使わないとわかりません どちらが得意ですか？ 下りに不安はありますか？ 長所に補填する方法と 短所に補填する方法があります 個人的は大滝なら前後クロスマークかな フル制動は落ちるけど林道じゃ必要ないし 下りに余裕を出すならフロント、アーデント ついでに シュワルベは国内価格が高いし流通も悪いので 海外通販で買ってます 1本7500円くらいになる