DCTを運転する際に留意すべきpointを教示お願いします。小生、左handleのマニュアル、オモステは普通に駈ることが

DCTを運転する際に留意すべきpointを教示お願いします。小生、左handleのマニュアル、オモステは普通に駈ることができます。

7段ＤＣＴのＡＴともなればクラッチの接続回数は半端でないので、もみじ坂みたいな九十九折登りでは熱を持ち警告灯が点く場合も。 その場合は、路肩に停めて冷まさないとクラッチいずれは滑り出すとか。 今現在、そのような故障事例は起きてはいないようですが。 湿式クラッチと乾式クラッチがあり、湿式のが熱耐性はいいようですよ。 ランエボ後期にもＤＣＴは使われ、ボンネットのターボ吸気口みたいな穴は実はミッションから立ち昇る熱の排熱用です。 馬力トルクとも高いのでクラッチの接続摩擦は半端ないでしょう。 ホンダも今の所５～６車種にＤＣＴハイブリッド使ってますね。 湿式ですから熱耐性は良いようですが、先に書いたダラダラな低速と中速を頻繁に繰り返す登り坂の連続ではやはり熱はだんだん蓄積するようです。 ただし、ハイブリッドですから電池残量があるうちは電気モーターがクリープを担いますから単純なＤＣＴよりはマシなような気はします。 ホンダのＤＣＴで燃費を気にしないでスポーツモードでアクセル踏むと、気を付けてくだださいよ。 かっとびます。 ホンダ、なぜこれを売りにしないんでしょうね。 ここでリコール正確には５回出してしまったので、気後れしてんでしょうかね。 ハイブリッドＤＣＴは燃費以上にエンジンとモーターのダブル駆動のダッシュに寄与している気がするんですがね。 減速比も７段ミッションですからマニュアルＭＴより段数は多くて、最低は０．５～０．４辺りです。 ＭＴではここまでは有りません。６段ＭＴぐらいなら近くまではありかな。 ファイナル減速比は別としてですよ。 １００ＫＭ/ｈの巡航速度でも、デジタル絵のタコメータなので正確にはつかめないですが１０００回転台のようです。 チョイ昔のは３０００回転でしたから、高速燃費も期待できます。 東北にＶＥＺＥＬで高速で１２０～１３０ＫＭ/ｈ平均で行った者に聞くと１４～１６ｋｍ/ℓ燃費だったそうです。 風圧受けてこのくらいなら悪くはないと思いますよ。 おとなしく１００ｋｍ/ｈで行けば２０ｋｍ近くいったんですかね。 パドルでギアダウンして、ヘアピン下りなどでどの程度エンブレが効くかはまだ実感していないですね。 エコモードでは効きは悪いですね。 スポーツモードに入れないとダメなようです。 まあ、私は値段は別にしてＤＣＴ車にしたことには悔いはないですよ。 なにせここは、ヨーロッパ調の郊外都市ですから。