セリカzzt231 (もしくはスーパーストラットパッケージ)ユーザーの方もしくは詳しい方に質問です。 この車のエンジン

セリカzzt231 (もしくはスーパーストラットパッケージ)ユーザーの方もしくは詳しい方に質問です。 この車のエンジンについてなのですが、高回転域でハイカムに切り替わってパワーがより発揮 されるエンジンだと聞いたのですが、ATの場合、ボタンシフトでのMTモード以外だとあまり力は発揮できないのでしょうか？ DレンジやSレンジでのキックダウンでもレブリミット付近まで回りますか？ また上り坂などでのトルクは物足りない感じはありますか？ 教えてもらいたいです。

通常使用では全く問題有りません。 確かにATおまかせだとハイカムには切り替わらないでしょう。 このエンジンはHONDAのVTECに対抗しYAMAHAが設計しトヨタに供給したエンジンです。 ただ、あくまで、町乗りに重きを置くトヨタは「日常の使いかって」を重視し、カムの切り替えをかなり高回転にしています。(切り替え後、レッドゾーンまで1500rpmくらいしかなかった気がします) 町乗りにはトルクのあるローカムの方が良いので問題無しです。 ハイカムはサーキット走行などで、レッドゾーン付近を多用する時ぐらいです。 ちなみに、あくまでサーキットを主体においた、TYPEーRエンジンは別物です。 ある番組で、直線ノーマル対決で格下のシビックTYPEーR(EK9)についていけません。 ZZtセリカ当時は、社外品でカム切り替え回転数を下げるのが定番でした。