日産のリーフは一応世界1売れる電気自動車ですが商業的には成功と言えますか？ 2位に大差をつけて世界1売れる電気自動車だそうですね

匿名さん

日産のリーフは一応世界1売れる電気自動車ですが商業的には成功と言えますか？ 2位に大差をつけて世界1売れる電気自動車だそうですね。
しかし台数はそれほど多くもないですし電気自動車はまだ時期尚早との声も多いです。
しかしいずれはリーフのような車が主流になるのは間違い無いでしょうし、時代を先取りした車には違いないです。
リーフは先取りしすぎた感じはしますが。
ドイツ勢が必死になってディーゼルに見切りをつけてPHVへ力を注いでますし、ようやく時代が日産に追いついたというところまでは来ていると思います。
来年にも新型リーフが出ますが期待は大でしょうか？

日産のEV政策は、完全な失敗です。
潰れかかっていた日産を完全復活させたゴーン社長の、最大の失敗です。
2010年に発売されたリーフ、これを筆頭に2017年3月期までに、ルノーと合わせて150万台のEVの販売計画を立てていました。
ところが、6年経過の2016年でようやく累計35万台、この数字をテスラはモデル3の予約販売ではありますが、1ヶ月で40万台の受注を得ています。
日産・ルノーが6年かけて築き上げた数字を、1ヶ月足らずでテスラは超えてしまったのです。
日産はこのEV計画における、NECとの共同出資の電池会社を売却の方向（Panaか中国メーカーが有力）で動いているとされています。
独自開発からは撤退、次期リーフではコストの安いメーカーからの調達に切り替えると見られています。
この目論見が大きく外れた原因として、 1. トヨタ、ホンダがEV発売で追随してこなかった 最多量販メーカーのトヨタが追随、量産化で電池の価格が下がると思っていたアテが外れた。
電池の価格が高い→高いから売れない→普及しない→充電設備が増えない→充電場所が無いからEVが売れない、という悪循環に陥っています。
現在、多くのEUメーカーPHEVは充電設備が不安定な急速充電には対応していません。
（100Vもしくは200Vの一般家庭での普通充電のみ） 2. 予想外のアメリカのシェール革命 今後も原油価格は高値安定すると見込んでいたのが、シェール革命により一転し原油安へ。
メイン市場のアメリカで、安いガソリンへの需要が回帰してしまったことが大きな誤算。
3. 無理にEVであることを主張しようとした、デザインの失敗 既存のFF乗用車のパッケージングを採用、EVであることを主張しようとしたフロントの充電口、小型の電気モーターのメリットを活かした低ノーズ。
これに対して、EVやPHEV/HV特有の電池収納場所をキャビン床下にすることからの、全高の増加…低ノーズと高い全高という相反する要素を組み合わせるデザインで、大きく失敗しているのです。
これに対してテスラは充電口を隠すなど、あくまでも普通の乗用車であろうとデザインされているのです。
モデル3はこれが評価されたもので、ユーザーが一番求めていたものです。
この部分も、ノートe-powerが売れていることで日産自らが証明してしまっているわけです。
次期リーフも、キープコンセプトで来れば、デザインにおいて同じ過ちを繰り返します。
ドイツ勢がPHEVを拡充しているのは、従来の直噴ダウンサイジングターボやディーゼルでは、より厳しいユーロ6やCAFE法をクリア出来ないからです。
日本メーカーも、既存のHVではこれらの規制をクリア出来ませんから、対応から言えばEUメーカーに後れを取っています。