なぜＹＺＦ‐Ｍ１はＶ型４気筒ではなくて並列４気筒なのですか

匿名さん

なぜＹＺＦ‐Ｍ１はＶ型４気筒ではなくて並列４気筒なのですか。
ヤマハて２ストのＹＺＲでＶ型４気筒に行きついたのなら４ストもＶ型４気筒にするべきだったのでは。
それに排気量も５００ｃｃから１０００㏄と２倍に排気量が上がってエンジンが大きくなったのならなおさらコンパクトなＶ型４気筒にするべきなのでは。
せっかくＹＺＲでエンジン的にもフレーム的にもＶ型４気筒のノウハウの蓄積があったのに。
どうしてヤマハは並列４気筒なのですか。

並列の場合と、直列の場合のメリット、デメリットはご存じだと思い、お書きします。
V型は直列に比べて、結構コストが高くなりますし、製造方法など作りやすいはずです。
それと、生産設備上、新たなV型ではなく、直列型の生産設備がすでにあり、設備投資額により 直列になる場合も十分考えられます。
他のエンジンと同じ設備が利用できればものすごくコスト ダウンになります。
新たな生産設備を作るとなると莫大な費用が掛かりますから。
また、振動問題も直列の方がノウハウが多く蓄積されています。
また、レイアウト上、衝突時の安全性など、様々な点を考慮した結果なのだと思います。
しかし、市場でそれが受け入れられないような事であれば、またV型が戻ってくるかもしれませんね。