ダイハツ ハイゼットカーゴ EBD-S331V ４WD ５MTに乗っています

210系のクラウンアスリート 2.5 S-FR-1570の値段はいくらですか？ 教えてください

FR-S に関する質問

メーカーサイトで分かりますよ。
http://toyota.jp/crownathlete/grade/

この間、TOYOTAのｃｍで、ちらっと黄色のS－ｆｒが写った気がしたのですが私の見間違いだったのでしょうか？

FR-S に関する質問

ありますね。
未来を想定し、S-FRが自動運転で走ってるCMですよね。

トヨタS-FRは名車になれるか？！ 車重900kg台 価格１５０万付近との情報があるのですが、これがマジで実現できたら名車になれるとおもいますか？

FR-S に関する質問

外観に関してはまんまそれが出ることはないでしょうね。
で、150万円だとしたらかなりちゃちい内容になると思います。
この車より俺なんかは次期スイフトのほうが興味ありますね。

トヨタ voxy G'sのCM 山道でドリフトをしてますが、FR車の様に見えます。
実際にドリフトをした事もCMにある様な道を走った事も有りませんが、気になってしまいました。
CM上の演出な のでしょうか？

FR-S に関する質問

やらせCMについて、トヨタ広報に質問してみました。
以下、返答です。
○○ 様この度は、ヴォクシーをご検討いただき、厚くお礼申し上げます。
トヨタ自動車 お客様相談センター メール担当の○○と申します。
○○様からお問合せいただきましたヴォクシーG’sのCMに使用した車両の駆動方式につきましてご返答を申し上げます。
今回、お問合せいただいたヴォクシーG’sのインターネット配信CMとはヴォクシー G’sのCM『峠篇』［※］のことかと、推察いたします。
［※］ http://gazooracing.com/pages/gs/voxy/上記のCMに使用したヴォクシーG’sは、「FF」でございます。
また、ヴォクシーG’sには、あいにく「FR」の設定はございません。
なお、ヴォクシーG’sは、サスペンションの専用チューニングに加えボディ剛性を向上させることで、ステアリング操作にたいする正確な車の動きと、しなやかな乗り心地を実現しております。
・・・・白状せんかい！改造ですと！！

S15シルビアスペックRって最高ですよね？先日購入しました。
スタイリッシュで軽量なボディ+FR+250馬力を発生させるSR20DETエンジン+6MT…こんなに格好良くて楽しい車って無いですよね。
しかも同 じFRターボのFDより本体も維持費もずっと安く維持しやすい。
最高の車だと思いませんか？

FR-S に関する質問

全然。
フロントの接地感はあまりなく、すぐに壊れるエンジンにミッション。
その辺をしっかりさせるには、かなりのお金がかかり別のもっと出来上がってるいい車が買えてしまう。
私としては好きな車ではありますが、全く最高の車とは言えません。
結構ひどい車ですよ。

S-FRのデザインってわざとかっこよくしてないんですか？

FR-S に関する質問

わざとと言えばわざとなんでしょうね。
親しみやすいデザイン、若者や女性向けを意識したデザイン等、ネットや雑誌で書かれていますから。
僕は好きですけどねー。
あのちょっと間抜けなぶさかわいい感じが好きですね、個性的に仕上がっていて良いです。
好きな人に悪いですが86の方がよっぽどダサいと思っています。
そこそこ値が張る割にはデザインが安っぽくて地味だし、個性も感じません。

志賀高原のスキー場に行きたいのですが初心者のFRでABSや安全装置が付いてない車で行くリスクは高いですか？ 車はS13シルビア（ターボ付）なんですがスタッドレスを履いて駆動輪にチェーンで十分ですか？ あと初心者がFRで雪道を走るときの注意点を教えていただきたいです。

FR-S に関する質問

雪道は何度も乗って体で覚える以外に慣れる方法はないですよね。
文字で言われたことなんてちょっとした参考にしかなりませんし。
スピンする恐怖とか、ブレーキを踏むと滑る恐怖とか、カーブを曲がっている時に対向車線に勝手にはみ出していく恐怖とか、カーブの先で突然車が止まっている時の恐怖とか、たくさん経験を積むとある程度安全な運転ができるようになるんです。
事故る前提で行けば、事故った時に落ち込まなくて済むとは思いますが、同乗者がけがをしたり自分から対向車に突っ込んでいった場合は被害者が増えてしまいます。
4WDにした方がまだ気が楽です。

s2000のことで質問なんですが。
s2000の純正デフはそこそこ効くと聞きますが本当ですか？ s2000の購入を考えていて走行会にも参加したり、FRの挙動に慣れたらドリフトもと考えてます。
なので走行会だけなら別に純正でいいや！となりますがドリフトとなると初めから機械式で慣れた方がいいですか？ また、純正でその車の挙動に慣れてから入れた方がいいですか？ やり易いの買えば？となればそこまでですが。
。
。
ちなみに現在DC2 96Rに乗ってます。
FRは横にしか乗ったことないです。

FR-S に関する質問

ドリフトすると決めてからで良いと思います、メンテも純正よりお金も気も使いますし。
路面の良いサーキットだと走行会レベルではデフまでいるかなぁ？と思います。
バリバリのサーキットアタッカーでコンマ何秒を稼ぐ必要があるなら分からないでもないですけど… 私だったらとりあえず硬めのオイル入れて様子見ます。

タイヤについて。
ホイールタイヤ付きで買ったのですが、中国？か韓国？のタイヤが付いていて雨の日に後輪がスリップしました。
FR車に乗っています。
そこでせめて裏だけでも変えようと思い 、 EAGLE LS EXE TOYO DRB ヨコハマ S drive ADVAN Sport V105S で迷っています。
お勧めを教えて下さい。

FR-S に関する質問

4つの中なら アドバンスポーツ Sドライブ DBR EXE ですね。
アドバンスポーツは超ハイグレード、 ハイグリップ、ヘビーウェット、静音、 磨耗性とも最高級です。
エスドラはスポーツ系でトータルで 乗りやすいと思います。
DBRもスポーツ系でいいと思います。
値段が安くてコストがかからないし 安いが人気がないだけのメーカーで 使うと良さに驚くと思います。
エクゼはコンフォート系で 静音やウェット重視で乗りやすいです。
グリップは普通、耐久性は普通、 ただグッドイヤはヒビ割れがでます。
普通には使えますがゴムの特性です。
大陸タイヤも台湾？ハンコックは 良いです。
日本メーカーも新車にも 使います。
日本は一般的に今はヨコハマ、 ダンロップ、ブリヂストン、トーヨー、 ファルケンはダンロップに吸収です。
グッドイヤはアメリカで日本でも 生産してるだけです。
日本メーカーは全てトータルですが 大陸タイヤも一長一短です。
日本だけかなウェット性能を考えて 海外はスコール以外は雨無いからね。
タイヤは個人の走り方や感覚が違うから グリップ、ウェット、静音、耐久性、 コストで考えるしか無いですね。

FRの機械式ＬＳＤについて。
ｓ１５シルビアにカーツの１．５ＷＡＹを入れて2年くらい使用しています。
先日レッドラインの８０－１４０をいれたところ、チャタリング音が出るようになりました。
しかし、左へ曲がるときのみカタンカタンと音を鳴らしているのに対し、右へ曲がってる時は大きさに関係なくチャタリング音が出ていません。
原因はなんでしょうか？問題はありませんか

FR-S に関する質問

オイルが馴染んでないだけ？！ 音が出ない方がオカシイね！ REDLINEは基本音が出るんだけど・・・自分のは両方バキバキ音出てます。

ダイハツ ハイゼットカーゴ EBD-S331V ４WD ５MTに乗っています。
ハイゼット・ハイゼットカーゴのFR車での アトレーワゴンのデフ玉又はホーシング載せ替えは 各サイトにて紹介されております。
そこで自分も！と思いましたが、 ４WD車での場合はアトレーワゴンのデフ玉又はホーシング載せ替えだけでは、 ダメなのでしょうか？ やはり、フロントデフもアトレーワゴンのモノに一緒に交換しないと、 フロントとリアで回転差が生じプロペラシャフトがねじ切れてしまうのでしょうか？ 自分は、燃費の向上と高速道路での使用をメインに考えております。
どなたか、良い方法や参考になHPなどお教え下さい。

FR-S に関する質問

4WDならフロントデフの交換は当然です。
アトレーは走行中でも4WDに切り替えが出来るらしい？。
デフの形が違う。
よってギアの組換えが必要。
アトレーは断念してハイゼットカーゴのクルーズターボにする。
フャイナルも5.571で同じ。
フロントデフもポン付け可能かも？ アトレーもカーゴもクルーズターボの車速はミッションでなくABSからとっていますから注意して下さい。
メーター誤差も車検では範囲内でOK。
クルーズターボを買っとけば良かったのに・・・

近いうちに車を購入予定なのですが、 皆さんに聞きたいです。
予算は200万円程度で、FR.MT.スポーツカーが条件です。
候補は走行2万キロくらいの86 走行おおめのs15スペR 走行そこそこのFD 3Sです。
使用は街乗りメインでたまに追加で二人乗せたいのでツードア四人乗り以上です。
維持費等考えてどの車が懸命でしょうか？ たまーにサーキット行ってドリフトなんかもしてみたいです。
それもあってFR.MTなんです。
エアロをつけるとかパーツ交換とか安いのはどれですか？ シルビアも多いと聞きますが、やはり現行の86の方がなにかと便利ですか？ それぞれのメリット、デメリットを知る限り書いていただけるとありがたいです。
ちょっとしたエアロパーツなんかが安く手に入りやすい方や、世間的に人気のある方や、エンジンのスペック的内容も含めてお願いいたします。
また加速はどちらが速いですか？ 質問がおおくて面倒だと思いますが、よろしくお願いいたします。

FR-S に関する質問

その中で選ぶのなら、８６が賢明でしょう。
※維持費・メンテナンス面で考えてです。
S１５もFD3Sも発売から15年近く経過し、いま市場に出ているものは、大半が故障予備軍でしょう。
エンジン載せ変えしてます！といっても、ミッション、デフ、足回り その辺の故障・交換も時間の問題です。
大きなこだわりがあり、自分は S15！ FD3Sにどうしても乗りたい！故障しても修理して乗り続ける！ という気合があるなら、そちらでもｗ 結果として、８６しか選択に残りません。
エアロとかで考えるなら、S１５もFD3Sも中古で出回っているものが多いでしょうし、割安になるかもしれません。
加速については、チューニングしだいですが・・・ ノーマルで考えるなら、 FD3S → S15 → ８６ かな。
ただし・・・８６は、購入後 ある程度手を入れないと、サーキットでは十分に走りません。
私なら・・・ドリフトを楽しむ中で、初心者で練習して・・・と考えれば・・・ 予算が２００万円あるというなら、S１５を１００万円（走行距離は10万越えるでしょうね）で購入して、残り50～１００万円くらいでショップに預けて徹底的にメンテナンスと修理。
残りのお金があるなら、ちょっとほしいエアロを購入して終了ですね。
FD3Sは、購入後の維持とメンテナンスが・・・・汗 特にロータリーは故障したら、そのあとが大変です。
うちの友人でも、FD3Sを100万円で購入して、半年で修理箇所がどんどん出てきて、廃車同然になってしまった子もいますよ・・・汗

①軽四のスポーツカーをメーカーが作ろうとした場合、 ミドシップとFRではどちらがコストがかかりますか。
例えば、今S660(ミドシップ)が話題ですがウワサでは販売価格200万ちょっとらしいです。
②今カプチーノ（FR）を「当時のまま量産」するとしたら売値は200万円くらいですか、もっと安くできますか。
Ψそんなの判るはずない、という回答は不要です。
回答する気のないかたはお引取りください（ブラック登録）。

FR-S に関する質問

FFよりFRの方が部品数増えてコスト高になるのは当然として、MRとFRにおいてもFRの方が部品数増えて部品数によるコスト高は、発生します。
ただ全体としてコストを抑えることできるかもしれませんが、こういうカテゴリーの車は、小さくてもスペシャリティとなるためメーカーとして抑えるのは難しいと思います。
カプチーノは、(Sにとっても)やはり競合するのがダイハツコペンになるとおもいます。
トップグレード車体201万だったとおもうので 販売価格200万が妥当と思います。
当然、当時販売していたのが150くらいだったと思いますがその分スペシャリティ度をあげてくるでしょう。

ＦＲ車のリアに「同等クラスの異メーカーのタイヤで片方８分山、もう片方が３分山」のようにアンバランスな組み合わせにするのはたとえ街乗り専用でも危険でしょうか？ 例えば「右：ポテンザＧⅢで３分山 左：Ｓドライブで８分山」といった感じです。
左右で異銘柄でもほぼ同等の性能の製品なら特に問題無いとは思いますが、タイヤの減り方まで極端に異なったらさすがに危険でしょうか？

FR-S に関する質問

前後ならまだしも、スピードが出てたり、路面が濡れていたりすると危険だと思います。
一番は燃費やタイヤの足回りに負担がかかると思います。

下に記載した以外で日本車で駆動方式がFR・MR・RRの車を教えて下さい。
（OEM含む） ●トヨタ自動車 ■ピクシストラック■ピクシスバン■86■クラウン■クラウンマジェスタ■マークX■チェイサー■クレスタ■マークII■スープラ ●ホンダ ■アクティトラック■アクティストリート■バモスホビオ■バモス■ビート■S660■S2000■ ●日産自動車 ■クリッパー■キックス■スカイライン■GT-R■プレジデント■ガゼール■シルビア■180SX■●三菱自動車 ■ミニキャブ■タウンボックス■ブラボー■パジェロミニ■i■●スズキ自動車 ■キャリィ■エブリイ■カプチーノ■ジムニー■ ●ダイハツ工業 ■ハイゼットトラック■ハイゼットカーゴ■アトレーワゴン■ ●マツダ ■スクラム■RX-7■RX-8■ユーノスロードスター■ ●スバル ■BRZ■サンバートラック■ディアスワゴン■ドミンゴ

FR-S に関する質問

はじめまして。
正直質問が漠然としすぎです。
まず、型式が挙げられていないので、質問者さんがどこまで後輪駆動者を把握していらっしゃるのかが掴みにくいです、、、 例えば86というのが、今新車で売られているものなのか、過去のトレノやレビンを指して言ってらっしゃるのか不明です。
型式によっては、FRからFFに転換してるようなものもありますし。
また、既に挙げていらっしゃるクラウンやスカイラインなどは確かにベースはFRですが、型式やグレードによっては四駆もありますし、GT-R(スカイラインGT-R含む)は基本的に四駆です。
また、一部型式のジムニーやパジェロミニにFRグレードがあるのは聞いたことがありますが、世に出回っているのはほぼ四駆でしょう（四駆が売りの車ですからね、、、）。
ぱっと見後輪駆動が売りの車でここに挙がっていないのは、 トヨタ、MR-2、MR-S、アルテッツア、ソアラ（レクサスSC） 日産、フェアレディZ、シーマ、フーガ ホンダ、NSX マツダ、AZ-1、コスモ 三菱、スタリオン、ディグニティ、プラウディア スズキ、カプチーノ、キャラ ミツオカ、オロチ、ヒミコ などでしょうか。
ただ、360cc時代の車まで遡れば、膨大な量の後輪駆動者が存在しますので、全てを把握するにはそれなりの労力がいるでしょうね。

タイヤ(スポーツコンフォートタイプ)を探しています。
ヨコハマ(S、DRIVE)、ミシェラン(PRIMACY HP)を考えています。
両者の違い、メーカーの違いなどあったら教えてください。
205/60 15インチ、2リッターFR車です

FR-S に関する質問

205/60R15はミシュランですとエナジーセイバープラスしか設定がないのではありませんか？ エナジーセイバープラスは低価格エコタイヤのカテゴリーに入り、スポーツコンフォートには及びませんが、総合力的にはなかなか良いです。
静粛性は欧州メーカーはあまり重視しませんのでコンフォートからは離れます。
また、ミシュランは全世界で生産を行っていますので、買われる際には生産国を確認されることをお勧めします。
ヨコハマ/S-DRIVEも低価格帯タイヤでスポーツコンフォートからは遠い存在です。
ヨコハマでスポーツコンフォートならADVAN db ですが、価格はS-DRIVEの1.5倍ほどします。
高いと思われるなら、エコタイヤカテゴリーですがDNA Earth-1は1～2割程度増しです。
スポーツ面においてもコンフォート面においてもS-DRIVEよりは良くなります。
メーカーに拘りがないのならトーヨー/PROXES CF2 のコストパフォーマンスが良いと思います。
スポーツコンフォートカテゴリーの代表としては、ブリヂストン/REGNO、ダンロップ/VEUROそして先述のヨコハマ/ADVAN dbが挙げられますが、どれもS-DRIVEの1.5倍ほどします。

車について質問します。
サーキット走行(レース等)について。
今自分が悩んでいる車は •スズキ カプチーノ •日産 シルビアs13 q's •スズキ スイフトスポーツ1.6 です。
条件は腕 が上達する車を知りたいです。
カプチーノは軽くてパワーも強すぎずFRだから操りやすそうで腕が上達するのではないか、という考えで選びました。
S13 q'sは naでFR..カプチーノと一緒の理由です。
スイフトスポーツ1.6は知りあいと相談した結果NAであり維持費もよく速いということで 候補に入れました。
この中で一番上達できるものはどれですか。
順位をつけていただけたら幸いです。
それともしよければあなたのサーキットレース初心者におすすめの車を教えてください。
条件はすべて100万円以下のものでお願いします。
回答よろしくお願い致します。

FR-S に関する質問

上達したいのであればまずFRに乗っておけば後々FFや四駆に乗り換えても乗りこなすまでの時間が短くて済みます。
リヤの挙動に敏感になりすぐカウンターでリカバリー出来るからです。
もちろんFFや四駆を極めてる人達に追いつくには時間がかかります。
カプチーノも楽しいかもしれませんがパワー不足や車格が小さく不安定なのでサーキットて走るなら思った以上に楽しくありません。
その選択肢ならシルビアを選びます。
ただ、上達したいならロードスターがイチオシです。
軽量、小型、FRなのでパッケジングはAE86と似てますが前後ダブルウィッシュボーンでよく動く足に50:50の重量配分のバランスの良さ。
ロール軸が前下がりなのでコーナー進入での頭の入りがよくテールスライドしてもコントロールしやすいです。
オマケにオープンにすれば気分は最高ですw 価格も維持費もやすいですよ！

もしもS13シルビアがFFで発売されていたら、今程の人気を得ることは出来たでしょうか？ また、発売当時も史実程の人気を得ることが出来たでしょうか？ Wikiによると、当時の日産ではS13シルビアをデートカーとして位置づけており、FRレイアウトの採用に関しても、低いボンネットのデザインを実現するに適したFF用コンポーネントを日産が持ち合わせていなかった為らしいです。
となると、例えば当時の日産が低いボンネットのデザインを実現するに適したFF用コンポートメントを持ち得ていたら、S13シルビアはFFで発売していたのでしょうか？

FR-S に関する質問

あの頃はデートカーブームで、セリカ、プレリュードがライバル車です。
プレリュードの方が、当時は人気があったような記憶があります。
結果として、中古車になってからは、FRだという事が人気を持続させる事になりました。
スポーツカーになったS14、15は13をいじっただけなのでそれほど開発費がかかっていませんから、あれだけ長く出せたのです。
S15は14よりも売れていません。

希少な２リッターターボＦＲだから、Ｓ１５シルビアは盗難にあいやすいのでしょうか？

FR-S に関する質問

走り屋がいないので皆興味がないし外国で人気の車じゃないのでインプレッサやランエボに比べれば窃盗団に狙われる車じゃないでしょう、狙われた話を聞いたことありません