MAZDAの4代目MX-5は初代の原点回帰でRFは3代目が進化した車と考えて良いのでしょうか？ 4代目MX5は原点回帰を

MAZDAの4代目MX-5は初代の原点回帰でRFは3代目が進化した車と考えて良いのでしょうか？ 4代目MX5は原点回帰を目指した車であるならば、MX5 RFは3代目MX5の進化した車と区別したら良いのでしょうか？ 2Lでハードトップで車重も近いです。 乗り比べるとMX5は初代に近く、MX5 RFは3代目に近いのでしょうか？ それとも全然別の乗り物でしょうか？ 単純に駆け抜ける歓びだけならMX5の方が断然上でしょうか？ MX5 RFは見た目やハードトップの利便性が一番の売りなのでしょうか？

NDロードスターの開発にまつわる話によると、NDロードスターには二種類あります。 低速スペシャル：NAが持つ、低速(80km/h以下）でのコーナリングが得意な特性で、リアを大きくロールさせることで、ターンインからリアの接地性を高めるチューニング →リアスタビなし、リアの補強版削除、軽量化したグレードS ★このモデルが初代NAの正当な後継モデル。 中速版：日本以外の地域を考慮した、直進安定性を高め、緩やかに続く高速コーナも安定して走行可能な設定。ロールは低速スペシャルよりは発生が遅くなるように設定され、前後共に同等レベルのロールをする海外向けの設定 →リアスタビあり、リア補強版あり。S以外のグレード （NR-Aは、中速版ベースだがセッティングが異なる。特製は低速版と中速版の中間） ★このモデルは、NDとして作られたモデル。 ですので、SだけがNA（初代）に近く、S以外は他のNB,NCとも違う別の乗り物です。 RFは幌車とは全く別の車種だと思った方が良いです。 NCと排気量だけは近いですが、両車のコンセプトは異なります。 RFは、リア荷重中心で曲がるFR車の設定になっており、フロント過重重視のマツダ設定とは異なる設定をされており、中速版をベースに機敏差を失わせた代わりに、スタビリティを与えています。マツダのFRの中ではRFに似た特製の設定をしたクルマは見当たらないですので、どの車の後継でもないと思います。 単純に、ワインディングやジムカーナをするならば、クルマの向きを自由に変えられる幌車の方が断然楽しいです。RFはコーナリングのフォームを保ち、自分が予定した軌道を滑らかに走らせることを楽しむクルマです。 利便性や恰好もRFの売り物ですが、走る楽しみ方が幌車とRFでは異なります。