ホンダのデュアル・クラッチ・トランスミッションは大型車にしか付いてないけどやがて２５�

ルノー、ルーデシアの6速EDC（エフィシエント デュアル クラッチ）トランスミッションとはどのようなものでしょうか？ ペダルは２つしかありませんが、オートマということでしょうか？ マニュアルモードは、どんなものでしょうか？

デュアルクラッチトランスミッション に関する質問

フォルクスワーゲンのDSG、アウディのSトロニックと同じ自動変速のミッションです。
2つのクラッチを使い、駆動力の途切れなく変速が出来ます。
分類としては2ペダルなのでAT扱いです。
マニュアルモードは、シフトチェンジをドライバー任意のタイミングで行うために、シフトレバーを操作します。
http://dealer.renault.jp/renault_kodaira/?p=4680

ハイブリッド人柱いるか？？？？？？？？？？？？ ホンダ、新型フィットをリコール 発進トラブルなど続く ホンダは２０日、「フィット」の新型ハイブリッド車（ＨＶ）が発進できなくなる恐れがあるとして、３万６１００台（７～１２月生産）のリコールを国土交通省に届けた。
国交省によると、無段変速機（ＣＶＴ）からデュアル・クラッチ・トランスミッション（ＤＣＴ）に切り替え、燃費性能を高めた最新モデル。
９月に発売されたばかりだが、計３６２件のトラブルがあった。
事故は報告されていない。
変速機やエンジンを制御するプログラムに問題があり、発進できなくなったり、低速時にアクセルを戻すとエンストの恐れなどがある。

デュアルクラッチトランスミッション に関する質問

あれれ？そりゃ大変だ。
3，4年前の、トヨタのリコール隠しがアメリカで追及されて 社長が泣いて謝罪したときと同じぐらい深刻な問題か？ 爆笑！ 俺もフイット3ハイブリッド買おうっと♪ 爆笑！

HONDAの新型車ヴィゼルのミッションについて こちらの車のミッションが価格コム等のサイトでは DCTとなっています HONDAのホームページでは 7速デュアルクラッチトランスミッションとかかれています これってVWのDSGと同じようなミッションなんですか?

デュアルクラッチトランスミッション に関する質問

＞これってVWのDSGと同じようなミッションなんですか? そうです 基本的には同じ構造です DCTは、クラッチ部分はドイツの自動車部品世界大手、 シェフラーグループ(ＶＷのＤＳＧ)のものを使っているが、 変速機構はホンダのフルオリジナル設計 古い記事ですが http://response.jp/article/2011/12/12/167015.html http://e-nenpi.com/article/detail/167015

ホンダのヴェゼルハイブリッドは7速デュアルクラッチトランスミッションですがこれはオートマでしょうか？あのクラッチをつかうマニュアルでしょうか？ 素人でごめんなさい。
どなたか教えてください。

デュアルクラッチトランスミッション に関する質問

オートマです。
CVTは無段変速ですが、DCTは７段階の変速ギアを自動で切り替えます。
CVTよりもロスが少なく、燃費、加速が良いメリットがあります。

ホンダNC750Xについて質問です。
デュアルクラッチトランスミッションのオプションに、クラッチペダルかありますが、必要性はありますか？どんな感じですか？フィーリングはどうでしょうか？追加 オプションで、着けようか迷っています。
教えてくださいm(_ _)m

デュアルクラッチトランスミッション に関する質問

700s DCTにクラッチペダルをつけていますが、ほとんど使いません。
左手でもギアを操作できるので、その方が楽です。
足で操作するペダルは最初は使うけどって人が多いと思います。
山の下りでスピードを出すときは左手でギアを下げます。
足は使わないです。
足の操作が当たり前と思ってつけましたが必要なかったです。

ホンダNC750X、NC700Ｘのオーナーに質問です。
ＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）を購入しようと考えていますが乗り心地はどうですか？メリット、デメリットを教えてください

デュアルクラッチトランスミッション に関する質問

NC系のエンジンを積んだ ガンダムクルーザーを最近買いました。
DCTは 実際にギアを組み替えていますので CVTと比べると 少し慣れが必要ですね。
特に 停止寸前とか 極低速のまま交差点を曲がるときなど 予期せぬタイミングで「カチッ」と入ることがあるので 最初は少し驚きました。
自分の意思でやれば どうってことない挙動なんですけどね。
メリットとしては まあとにかく 楽なこと。
ですね。
雨の渋滞路などでは 精神的負担がずいぶん軽くなりますよ。
この点がデメリットにもなり得るわけで これ１台しか持っていなかったら 私はちょっと もの足りなくなるかもしれません。
下の方のトルクは もともと強いですよ。
750になってからは 上も少し伸びるようになったみたいですね。

ホンダのデュアル・クラッチ・トランスミッションは大型車にしか付いてないけどやがて２５０ｃｃクラスにも搭載されるのでしょうか？２５０ｃｃにＤＣＴが付いたなら是非購入したいと考えています。

デュアルクラッチトランスミッション に関する質問

免許区分が難しくなります。
オートマチックに変速できるのでAT限定免許で大丈夫かと言うと、機構そのものはMTなので変速時の特性を理解していないと事故を起こす可能性があるので、オーバー650ｃｃのバイクで発売しているのです。
大型のAT限定免許は650ｃｃまでですから、確実にMT免許を持っていないと運転できない800ｃｃとか1200ｃｃでの発売になっているのです。
４輪でもクラッチペダルの無いトラックがありますが、これもAT限定免許では運転できない車種があります。
（カタログや取扱い説明書に明記されてますし中型限定免許でないと運転できないカテゴリーのトラックしか売ってません） おそらく変速段数の間を埋める仕組みを持っている物（トルクコンバーターとかCVTとか）はAT免許で可、それ以外は不可としているのだと思います。
外見だけでATかそうでないかをバイクで判断するのは難しいので、そうしたお役所事情があるのだと思います。
又、ほかの回答者さんにもありましたが２５０では確実に鈍重になるし、変速段数の間を埋める機構が無いので、どうしてもエンジンの余裕トルクが必要になりますので、技術的なブレイクスルーが無いと２５０に搭載は無理があると思います。
さらに、ライダーにMTを乗りこなす技術がないとDCTは使いこなせないと言う面があると思います、例えば、この曲度のカーブに進入するにあたり、どの位の減速が必要で、立ち上がりのパワーバンドに乗せるには何速落としたらいいか、と言ったような事が体得できていないと、いくら自動変速とはいえ道路状況やタコメーターをモニタリングしながら状況に合わなければリカバーやフォローができないので危険です。
これが一番大きな理由だと思います。

バイクのことで質問です。
MTのバイクが好きならDCT(デュアルクラッチトランスミッション)のバイクはすぐに飽きてしまいますか？

デュアルクラッチトランスミッション に関する質問

飽きませんよ、最初からつまらないから

ルノーでは「イージー」や「クイックシフト5」、 アルファロメオでは「セレスピード」など、 マニュアルトランスミッションを油圧や電動で変速させる、 いわゆる「ロボタイズド」のトランスミッションについてですが、 このような内容について詳しく解説された書籍、WEBサイトはご存じないでしょうか？ 話題の「DCT（デュアルクラッチトランスミッション）」は、 調べればそこそこ出てきますが、 自動変速（＆自動クラッチ）の機構についてはあまり資料がないように思います。
ご存じの方がいらっしゃったらぜひ教えてください。

デュアルクラッチトランスミッション に関する質問

AMT(オートマチックマニュアルトラクション)で検索すれば調べられます。
DCTもAMTの一種です。
BMWはSMG、VWはASGと呼んでいます。
(kanelson2000さんへ)

デュアルクラッチトランスミッションのセミオートマはAT免許でものれますか？

デュアルクラッチトランスミッション に関する質問

トランスミッションがどの様な形式で有れ手動（足）操作の 無い自動クラッチならAT限定で乗れる。