クロモリのロードバイクは、カーボンと比べてもそれ以上に振動吸収に優れてるのでしょうか？また、パナソニックのオーダーはコスパ良いですか？

多くの人が振動吸収と衝撃吸収をごっちゃにしてます。
全然違うモノなんですけどね。
クロモリは振動吸収はあまりよろしくないですよ。
・振動吸収衝撃によって発生した振動が長く残るかすぐに収まるか？アルミもクロモリも振動吸収は良くないです。
カーボンの圧倒的独り勝ち。
振動吸収が悪いと、路面からの突き上げで発生した振動が残ります。
振動が残った状態で次の突き上げが続くと振幅が大きくなり、乗り手への影響も大きくなります。
ただし、その振動自体を衝撃吸収でいなしてやれば不快感や疲労感は小さくなります。
・衝撃吸収ガツっと当たった衝撃を部材の変形で逃がせるかどうか？アルミは変形をたくさん繰り返すと壊れます。
なので極力変形させないように作る。
だから乗り心地が硬いと言われる。
クロモリとカーボンは何度変形させても壊れない範囲があります。
その範囲内で変形するように設計してる。
硬く作れば衝撃吸収が減り柔らかく作れば衝撃吸収が増えます。
特にフロントフォークは衝撃吸収と振動吸収が大事。
どちらもダメなアルミフォークはロードではほぼ使われなくなりました。
クロモリは振動吸収は悪くても、衝撃吸収が使えます。
カーボンは振動吸収が良いし、衝撃吸収も使えます。
でもレースの世界ではあまり変形させない硬いフォークがもてはやされますけどね。
太いタイヤ履かせれば衝撃吸収はあまり要らなくなります。
タイヤの変形で逃がせますからね。
だからタイヤが太いクロスバイクではアルミフォークが使われる機種が多いです。
もう一つ、撓みという性質があります。
衝撃吸収の延長と言えなくもないですが… 自転車は各部がちょっとずつ変形しながら走ってます。
主には乗り手の体重及びクランクへのパワー入力と路面のでこぼこによる突き上げによるものです。
クランクの荷重した際にBBはかなり大きく変形します。
（ミリ単位）左右交互にペダルを踏みますから、フレームも左右に撓みます。
アルミフレームはこの部分も相当硬く作られていますが、クロモリはベースのパイプ径が細いため、撓みが大きい。
いわゆる「ウイップ」と呼ばれるのがこの撓みです。
ウイップによって路面から伝わる振動が緩和されます。
だからクロモリは長時間乗って疲れないと言われます。
ただし、ウイップは僅かながらも伝達効率を落とす原因となります。
なのでレースでクロモリフレームはあまり使われません。
特にスプリンターには重量増もあいまって好まれないようです。
パナソニックですか？オーダーとしてはいくらか安い部類ですかねぇ。
チタンが無くなって魅力が無いです。