先日、サマータイヤからスタッドレスタイヤへとタイヤ交換しました

先日、サマータイヤからスタッドレスタイヤへとタイヤ交換しました

匿名さん

先日、サマータイヤからスタッドレスタイヤへとタイヤ交換しました。
サマータイヤは235/45/18だったのですが、インチダウンして215/65/16にしたところ、前のタイヤよりも明らかに運転しやすくなりました。
スタッドレスタイヤだからなのかどうか分かりませんが、ハンドルが適度に軽くなり、以前は過敏すぎると思えたハンドルを切った時の応答性能も少し落ち着いていい感じです。
タイヤの銘柄はサマータイヤがレグノGR-XIで、スタッドレスタイヤがブリザックVRXです。
ここでふと疑問に思ったのですが、45扁平のサマータイヤは値段が高いだけで、性能は65扁平の方がいいのでしょうか?摩擦力は面積に比例して大きくなるはずなので、接地面積が最大化する65扁平タイヤの方がタイヤの性能を引き出せているということですか? よく、扁平率が低いほうがコーナリング性能が上がるという方がみえますが、計算上はどう考えても65扁平タイヤの方が有利ですよね?それなのに何故定扁平タイヤが良いと言われるのでしょうか。
かなり疑問があります。
あと、乗り心地も良くなりました。
車高が云々言っている方もときどきみえますが、車高を落とすとチェーンを巻く時に苦労するのではないでしょうか? あと、大雪が降った時にスタックしやすくなると思うのですが、そういったことは考えていないのでしょうか?

教えてください >接地面積が最大化する65扁平タイヤの方がタイヤの性能を引き出せているということですか? >よく、扁平率が低いほうがコーナリング性能が上がるという方がみえますが、計算上はどう考えても65扁平タイヤの方が有利ですよね? 65だと接地面積が最大化するんですか? またどういう計算をさせると、「どう考えても65扁平が有利」となるのですか? あなたのインチダウンは 235/45R18 外径669mm 215/65R16 外径686mm でインチダウンしていても外径が大きいタイヤを選んでいることが性能低下を防いでいる要素も大きいですね 195/65R16 外径660mmを選んでいたら、また印象をガラッと変わっていたかもしれません 幅広扁平タイヤは低負荷では効果を発揮しません 荷重が大きくかかりませんと真価を発揮しません 笑い話ですが、同サイズでも初心者が普通のタイヤからサーキットを走れるSタイヤに履き替えると、抵抗が大きくて、ハンドルを曲げるのにも力が要ります 同じハンドル舵角なら、グリップ力が間違いなく上がっているんですが、ハンドルを切る力がいるので、初心者はその重さに戸惑って、タイヤを切れない=いわいる手アンダー(ハンドルを切る手の力がなくアンダーステアがでる)という状態になります 「うわーアンダーステアで曲がらない」っていったら横の上級者が横からハンドルを切って、楽々曲がっていったケースもあります 曲がりやすいと思った215/65R16のスタッドレスで、サーキット走行でもしてほしいですが、ちょっとした峠でもいいです 負荷がかかるコーナリングでもしてみてください サイド剛性やトレッド剛性が高い幅広・低扁平タイヤの効能がわかりますよ 逆にサイドやトレッドがブヨブヨ動くスタッドレスなら、低次元でのドリフト走行が楽しめるかもしれませんが、初心者なら、アンダーステアでまっすぐいってしまうことが多く、 「ああ、幅広・低扁平タイヤの意味ってこれなんだな」 ってわかると思いますよ たまにF1がけっこう厚いタイヤを履いている=だから高扁平のほうがグリップするってバカな意見を書きこむ人がいましたが ・F1はレギュレーションでタイヤサイズが決まっている ・F1はああ見えても幅がとても広いのでりっぱな低扁平タイヤ と返すようにしています また ランエボにはRSという競技用グレードがあり、15インチを履けるのですが、 同銘柄の235/45R17と195/65R15をサーキットでタイムを取ると、明らかに圧倒的に235/45R17で走ったほうがタイムも出るし、車両も安定しています 一般道では高扁平・幅狭タイヤのほうが走りやすいですけど、急ブレーキなど負荷がかかったテストも今は公表されているので、静粛性や乗り心地だけでそういったタイヤを昔ほどメーカー側も選ばなくなっています この説明はあえてタイヤ内径の話はいいませんでしたが、もちろん他の方がいうとおりブレーキ径を大きくとりたいから結果、低扁平になる、というのも理由ですが、それだけがすべての理由じゃありません ちなみにチェーンをつける際はローダウンはつけにくいし、雪道では亀の子になりますので、確かに推奨しません。
負荷がかかる舗装路用のセッティングですね ただし、あなたのようにあまり外径を大きくすると、スタッドレスだとさらに外径が夏より大きいケースがあり、チェーンが干渉することがあるので注意願います(まあスタッドレス+チェーンまでつけるシチュエーションはあまりないでしょうが)

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匿名さん

先日、サマータイヤからスタッドレスタイヤへとタイヤ交換しました。
サマータイヤは235/45/18だったのですが、インチダウンして215/65/16にしたところ、前のタイヤよりも明らかに運転しやすくなりました。
スタッドレスタイヤだからなのかどうか分かりませんが、ハンドルが適度に軽くなり、以前は過敏すぎると思えたハンドルを切った時の応答性能も少し落ち着いていい感じです。
タイヤの銘柄はサマータイヤがレグノGR-XIで、スタッドレスタイヤがブリザックVRXです。
ここでふと疑問に思ったのですが、45扁平のサマータイヤは値段が高いだけで、性能は65扁平の方がいいのでしょうか?摩擦力は面積に比例して大きくなるはずなので、接地面積が最大化する65扁平タイヤの方がタイヤの性能を引き出せているということですか? よく、扁平率が低いほうがコーナリング性能が上がるという方がみえますが、計算上はどう考えても65扁平タイヤの方が有利ですよね?それなのに何故定扁平タイヤが良いと言われるのでしょうか。
かなり疑問があります。
あと、乗り心地も良くなりました。
車高が云々言っている方もときどきみえますが、車高を落とすとチェーンを巻く時に苦労するのではないでしょうか? あと、大雪が降った時にスタックしやすくなると思うのですが、そういったことは考えていないのでしょうか?

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