ＣＸ－３はガソリンエンジンを搭載するべきじゃーないでしょうか？ あの車格で、ディーゼルはちょっと荷が重いんじゃーないで

ＣＸ－３はガソリンエンジンを搭載するべきじゃーないでしょうか？ あの車格で、ディーゼルはちょっと荷が重いんじゃーないでしょうか？ 価格的にも、ディーゼルだと高くなりすぎるんじゃーないでしょうか？ 「ＣＸ－３はガソリンエンジンを搭載するべきじゃーないでしょうか？」について、

CX-3は、北米には2.0のガソリン仕様を販売しているので、出そうと思えば出せます。しかし、値付けをディーゼルと同じにしないとCX-3の価格体系が崩れて儲からなくなりますし、高い値付けであれば投入しても売れないのでラインナップにはありません。 動力性能という意味でいえば、1.5ディーゼルターボの動力性能は、2.0ガソリンと比べて、最高速度以外では引けをとりません。 ターボディーゼルなので、実用速度領域（160km/h以下の領域）であれば、ガソリン車より大きなトルクを生かして十分な動力性能を得ることができています。 ガソリン仕様を安く出さないのは、CX-3とCX-5は利益率が非常高いので、マツダとしても利益が取れるところからは回収したいのです。 クルマは安くたくさん売る方法と、高く少量売る方法があり、コンパクトSUVは高いけどそれなりに売れるという非常に美味しい車種なのです。 最近、どのメーカーからもコンパクトSUVが出るのは、「製造原価が安いコンパクトカーをベースに外見をSUV風にデザインしなおし、内装にお金をかけるだけで、1.5倍の値段で売れる。」ということが分かったからです。 国産車だとホンダのヴェゼルが先鞭（コンパクトSUVの先達である日産のJUKEはエンジンのプレミアム感のなさで失敗）を付け、これにCX-3、C-HRなどが乗っかってきているわけです。 どのメーカーも、コンパクトSUVを「高級な小型車」と位置付けて高い値段で販売しています。 こうした立て付けの商品のエンジンがコンパクトカーの主力である、1.3ガソリンや、1.5ガソリンなどというものにすると、JUKEと同じ失敗をすることになります。 そこで、ホンダとトヨタはハイブリッドを全面に押し出し、マツダはディーゼルをメインにして、「コンパクトカーとはクラスが違いますよ」としたわけです。 コンパクトカーにも同様のエンジンが積まれている場合（大抵トップモデル）は、その価格よりも高い値付けをして、「小さいけど、上級クラスなのです」という位置づけをわかりやすくしているわけです。（よって、メーカーは儲かるわけですね） マツダでは、1500ターボディーゼルの開発において、その開発費用を回収することができるかどうかで、議論が続きました。CX-3の企画があったゆえに、1500ターボディーゼルが開発が認められたという経緯があるので、当然CX-3はディーゼル推しになるわけです。ディーゼルが全く売れない北米は例外的に2.0ガソリンを出しています。