セロー２５０のステップ位置について

バイク初心者です。
オフロードバイクを買おうと思ってます。
僕の場合、どのような種類のバイクがおすすめですか？？ 250ccのオフロード オフ、オンも高速も乗る 身長180 体重80の筋肉質 20代 窮屈にならず乗りたい できるだけ馬力もあるもの

オフロードバイク に関する質問

WR250R、KLX250、CRF250Lから選ぶのが普通で後は予算と好み。
それぞれ英語表記で動画検索するとどれくらいの路面をどれくらいの速度で走っているか見れるので自分に必要な速さ、走破性を知る参考にはなるんじゃね。

セロー２５０のステップ位置について。
今はスズキｖ－ストローム６５０に乗ってます。
長距離ツーリングに使ってます。
知り合いのセロー２５０に乗せてもらったのですが、通常のオフロード車に比べてステップ位置が少し後ろの少し高い位置にある気がします。
実際、CRF250LやKLX250と比べてステップ位置は違いますか？ ちょっと膝曲がりが窮屈に感じて長距離ツーリングは悪影響がある気がします。
実際のられている方、どうでしょうか？ また、このステップ位置は丸太越えなどのトライアルごっこを想定したものでしょうか？ 今時、こんな重たいバイク（トライアルバイクと比べて）でそんな遊びする人はいるのですか？

オフロードバイク に関する質問

おっしゃる通り、セローのステップは他のオフロード車よりやや後ろに設定されています。
セローは“マウンテントレール”といって、茂みや川原、凹凸の激しい山道でも走破する…というコンセプトで造られています。
かといって岩場や丸太越えといった激しいトライアルまではつきつめていない。
要するに、従来のオフロード車に、少しだけトライアルの要素を含ませたモデルといったところです。
つまりそれだけ走破性が高い…ということだと思います。
たしかにセローでのツーリングとなると、ただでさえステップが後ろなのに、そこへ荷物を積むと着座位置が前になりさらに膝が窮屈…という状態になる人もいますね。
ステップだけでなくシート高も低いですからなおさらかもしれません。
しかしながら、それを差し引いても、セローの道を選ばない走破性は他のオフロード車より一歩抜きん出た感じです。
実際、上級者になるとセローでもトライアル的な走りは十分可能のようです。
また、ステップ位置を前に出すフォワードステップも発売されています。
中途半端というより万能型。
その万能なところが愛されて現在も生産されている理由だと思います。
ご参考まで。

大型バイクの楽しさ教えてください。
普段使いに使用し、気軽に乗り出せますか？ 先週、ついに大型バイクを買うことになり納車されました。
納車された時はワクワクと、 カッコイイー。
でかいーー。
っていう興奮があったんですが 何度か乗ったら 重く、あまり足がつかなく、中型のオフロードバイクに比べすり抜け（危険なすり抜けはやっていません）も困難だし市街地で走ってもあまり楽しくない。
何よりも車庫の出し入れが一番きついです。
ただし、乗り出したら 高速でスピード出しても快適だしそういう楽しみはあります。
でもネガティヴなイメージのほうが先行してしまいます。
皆様におかれましては、大型バイクは楽しく使用できてますか？ぜひご意見お聞かせ願います。

オフロードバイク に関する質問

確かに何かと面倒なところはあると思います。
ですが、今は楽しくて仕方ないと思うほど変化をしました。
自分仕様にカスタム（ポン付け社外品ではないいわゆるワンオフ）して足回りに重点を置いてオーリンズと純正品を改良＆変更してセッティング出しをしたのですが、信じられないほど軽快に走るので、思い通りに動くのがいいですね。
7年目になりますが、バイクはパッと見はノーマル？？と見えますが、詳しい人しか分からない様にしてます。
乗り方も、最近のタイヤに合わせた感じに変化したりと発見が多いですね。
そんな楽しみを一つ見つけたり、ネガティブを一つづつ解決してくのも楽しいですよ。
気持ちの持って行き様ですかね（笑）

無免許で私有地なら運転できると聞きましたが 川沿いとかのオフロード地帯でオフロードバイクは無免許で運転出来るんですか？

オフロードバイク に関する質問

免許がなければ公道は走れません。
公道とよく言いますが、舗装された国や県、市町村が管理する道路だけを言うのではなく、不特定多数の人が出入りする所も公道になります。
なのでまず川沿いや河川敷はNG、駐車場等も誰か（人や車）が入ってくる可能性が少しでもあるならNG、オフロードコース等のの囲われたコース等ならOK、ただの山道などであればNGと言うことになります。

今度バイクの免許をとる予定の大学生です。
初めてのバイクにCRF250Ｌを購入しようと考えているのですが、ネットとかを見ていると初めてでオフロードはだめだや、批判的な意見がよく見受けられます。
私はCRF250Ｌは普通のオフロードよりもオンロード向けでもあるし見た目も格好いいのでいいとおもったのですが、、みなさん詳しくおしえていただけたら嬉しいです。

オフロードバイク に関する質問

大学生で、CRF250Lに乗っている者です。
正直バイクは性能だの足つきだのを気にしていると乗れたもんじゃないです。
自分が見てビビっときたデザインのバイクで良いと思います。
僕もオンロードしか走りませんが、オフ車の見た目が好き、なだけでこのバイクにしました。
普自二の免許を取得されるなら、おそらくホンダのCB400というスポーツバイクが教習車だと思います。
もちろんCB400も良いバイクですが、CRF250Lは、スポーツバイクには無い機動性があるように感じます。

こんな、オフロードバイクはいやだ。
(((-д-´。
)(。
｀-д-)))だ((‘д’ｏ≡ｏ’д’))だ。
どじら

オフロードバイク に関する質問

屋根がついている、、

ニンジャ250rの乗り方について、今セローからニンジャ250rに乗り換える予定なのですがカーブを曲がるときセローのハンドルで曲げる癖があり上手く乗れそうか不安です、その理由が前に友達のcbr250rに乗らせて貰った のですがセローに比べハンドル重いし切った時ドッシリフロントが入ってぐ感じがなんか違和感を感じ曲がらねと思いました、オフロードとカウルスポーツの特性の差だと思いますがこの類のバイクの乗り方のコツとかありますでしょうか？

オフロードバイク に関する質問

ニンジャ250rやcbr250rはそういうハンドリング特性を持っています。
基本はニーグリップをして、なるべく肩の力を抜いて体重移動で曲がれば良いだけです。
ハンドルが余計に切れ込む場合は内側の手で押さえてください。
リアショックのプリロードを緩めたり、タイヤをツーリングタイヤに履き替えたりするとハンドリングの切れは穏やかになります。
※タイヤの空気圧が適正で、前後サスペンションがヘタっていない事が前提です。
オフロードバイクも基本的にはハンドルを切って曲がったりしませんので、そのセローはハンドリングが狂っているのかも知れません。
それで変な癖がついているとも考えられます。

オフロードバイクでカワサキＫＬＸ125とクリーブランドFX110では どちらが楽しくオフロードで遊べると思いますか。

オフロードバイク に関する質問

FX110は私も気になっています。
あの軽さが良いですね。
斜面に行って遊べそうです。
ただ、エンジンが中華カブ系110です。
壊れないのか？ そしてあの華奢なフレームで、何回ジャンプしたら溶接が外れるのか？ それが問題ですね。

バイク初心者です。
オフロードバイクにマフラーを左右に1本ずつ付けることは可能ですか？また、左右に付けれる場合、そのやり方も教えていただければ幸いです。
回答よろしくお願い致します。

オフロードバイク に関する質問

ＸＲ２５０やったら元からエキパイが２本出てて一本に集合しとる。
それをまとめず、ヘッドの出口から左右に振り分けエキパイをワンオフしたらええ。

オフロードバイクに乗っている者ですが、ツーリング時(林道とかではなく観光名所など)にオフロードブーツを履いて走っていたらおかしいでしょうか？他のバイカー方々から見たらどう思うのか気に なりまして…。
くだらない質問で申し訳ありませんが、解答の方をよろしくお願い致します。

オフロードバイク に関する質問

本当にくだらない質問。
私はモタードに乗るときはオフブーツのショートカット SSに乗るときはレーシングブーツだよ。
逆にろくな足元の装備を揃えてないライダーは アホかと思う。
自分の足を守るのは自分。
あなたの好きにすればいい。
他人の目を気にしてカジュアルなスニーカーを履いて くるぶしにステップが刺さって後悔してもいいならどうぞ。

アメリカンバイクのヘルメットについて バイク免許取れたのでバイクに買おうと考えているところです。
乗るバイクはドラッグスター250と決めていますが、ヘルメットについて悩んでいます。
ア メリカンバイクといえばジェットヘルメットという人が多いと思いますが、やはり事故は怖く、フルフェイスが良いと思っています。
そこでいくらか調べたところで、オフロードヘルメットのアメリカン乗りの話を聞いたところです。
アメリカン乗りでオフヘルの方がいれば、オフヘルの感想やメリット・デメリット、もしよければオススメの商品を勧めてくれませんか？

オフロードバイク に関する質問

オフのヘルメットのデメリットは シールドが無い程度かと思いますね。
メリットは内装が簡単に洗えて乾燥も速い事。
オフ車の身体的運動量はオンロードのバイクと比べると 倍以上ですから汗の量も半端じゃ無いですし 対して速度は遅いから、乾燥が速く無いと ヘルメットの中はベチャベチャですから 以外と乾燥性能が良いですよ。
後はデザイン位ですね。

250のオフロードバイクに乗っている方に質問です。
①年間どのくらいの費用(ガソリン代、整備費用その他諸々)が掛かりますか？ ②片道30キロ程の通勤には不向きでしょうか？ ③タイヤはど のくらいのペースで交換しますか？

オフロードバイク に関する質問

私はバイクが大好きでCRF250Lで片道15km程ですが。
任意保険約¥30000 燃費1L / 20km オイル交換は6ー7000km毎くらい 自分で出来るなら¥2000ショップだと¥5000 チェーンメンテ 1000km毎 自力¥500ショップ¥1000- オフロードタイヤはリアタイヤが磨耗が早く、7-8000kmで交換です。
¥12000程度で、フロントは15000kmは走れます。
正直、通勤で片道30kmでは、ガソリン容量も小さい為に給油回数も多くなります。
渋滞のないバイパスでもちょっと辛いかと思います。
バイクが大好きで寒暖や雨風に慣れている方以外は不向きですよ。
私は雨予報の日は車で出勤しますが、バイクしかない場合は、軽自動車の方が維持費安いでしょう。
ちなみに400ccのバイクも持っていますが、好きなのは何処へでも走って行けるオフロードバイクですね！

ジムニー(四駆)とオフロードバイクの2台持ちの方に質問させて下さい… もちろん、何れか一方のみ所有されている方も、相談に乗って下さい… 四駆のクロスカントリーに、約15年ぶりに復活するモノです。
今は、明日のジムニーJB23の納車を控え、アタマの中は四駆一色ですが(笑)… その間、バイクの方はトライアル(技能はともあれ(笑))・トレール車を継続して乗ってきました。
皆さんは、四駆・オフロードバイクをどのように使い分けていますでしょうか？ やはり、どちらかがメインになりますか？ どのような使い分けをされていますか？ できれば、愛車の車種、履いているタイヤ等もご教示いただければ幸いです。
私は当分は、ソロでトレール車でクロスカントリーしていた時間を四駆に振り向け(トレール車と四駆では行く場所は異なりますが、ある意味楽しさは似たモノがあります…)、同級生の友人とのツーリングにバイクの活路を活かそうとも考えています… 今、四駆・トレール車とも喫緊の課題は、「タイヤ」なんです。
トレール車の方はストックのタイヤがそろそろ交換時期で、次には、ビートストッパを入れてIRCのトライアルタイヤを履こうと考えています。
ところで四駆の方なんですが、ストックのタイヤがオンロード車のタイヤみたく、溝の無いタイヤで、とてもXCには使え無さそうです。
仕方ないので、タイヤは初期に交換しようと思い、Webの情報等で選択を始めたのですが、15年前と状況が大きく変わり、国産のBSのジープサービスやラグタイヤは全く姿を消してしまい、今アグレッシブなラグタイヤを入れるとすると、ファイアストーンのミリタリーラグ6.00×16 4PRくらいしか見つかりません。
コレは、パターンも、プライ数もJB23には理想なんですが、1本約4万円(ジープサービスの倍くらい)と、腰が引けそうな値段です。
四駆は4本換えれば16万ですので… 最近のOFFタイヤは出ているのですが、考えが古いのか、バイクならトライアルタイヤ・四駆ならラグタイヤ、とつい考えてしまいます。
タイヤ選択(四駆・バイク)についても、アドバイスをお願いできないでしょうか？ とりとめの無い質問となり恐縮ですが、四駆・オフロードバイクの双方に乗られている方々の、使用状況やタイヤ選択等を含めてお伺いしたく、よろしくお願いいたします。

オフロードバイク に関する質問

オフバイクは常用したこと無いのでなんともご意見しにくいのですが… トレールならもうはっきりオフ車ですからね、これにデュアルパーパスなタイヤという選択はナイでしょうから、バリバリのブロックタイヤ一択ですね。
モトクロッサーならデュアルパーパスでも、なんならモタードにいくのもアリでしょう。
最近ハヤリの重量級アドベンチャーバイクだと、やはり公道での安全性を考慮してオンロードタイヤに…。
バイクだとアスファルトにオフタイヤ、土や砂利道相手にオンロードタイヤで無理しても転けますからね…目的に合ったタイヤを自然と選んで、走り方もタイヤに合わせるでしょうし。
ただ、バイクではタイヤサイズまで変更する事は稀ですかね。
ジムニーやジープには細いラグタイヤが似合いますね。
しかし現在の道路事情を考慮すると、バイアス構造でパターンに柔軟性の無いゲタ山は…デメリットはあってもメリットは無いように思います。
おまけに昔とは違い、ジムニージープ専用とも言えるマッドタイヤが豊富にある現在… ラジアル構造のラグタイヤ、ダンロップMT2とヨコハマジオランダーワイルドトラクション。
ジムニー用ラジアルマッドタイヤの始祖にしていまだ現役のリブラグタイヤ、トーヨートランパスMT。
究極のデュアルパーパス、ヨコハマジオランダーMT＋。
バイアス構造の利点を活かした現代のジープサービス、マキシスクリーピークローラー。
等々… バイアスのラグタイヤかリブタイヤ、リブラグタイヤしか選択肢の無かった過去とは違って、なんとも贅沢な悩みです(変わってないか)。
最初からMT2にいくか、まずはトランパスから始めるか、いや～悩ましいですなぁ(笑)

オフロードバイク、モトクロスなどされている方に質問です。
ヘルメットの選び方や自分はこうゆう理由でこうゆうのが良い。
など聞かせてください

オフロードバイク に関する質問

林道ですが、フラットなダート冬場、雨が降りそうな天候などはシールド付きのヘルメット、夏場やガレてる林道はゴーグルです、シールドだと暑いし、曇りやすいから〜

今現在発売及び中古にて出回ってる125ccのオフロードバイクで シート高が一番低いのはなにになるんでしょうか 自分自身今現在GROMに乗っておりますが GROMでも足つきますがやっと着く感じ になります でもオフロードって聞くとシート高高そうなイメージがあります 詳しい方教えてください

オフロードバイク に関する質問

830ｍｍのKLX125じゃないですかね。
グロムより5cm高いですが。

お願いします。
最近にXLR200というバイクを購入しました。
このバイクで出来れば林道ツーリングに行きたいのですが、皆さんのオススメのタイヤがあればと思います。
使用用途は街乗り無し。
高速移動も無く下道のみですが林道までは自走です。
林道に入ってからのオフロード性能を優先したいですが、林道までは自走（おそらく往復すれば1日でアスファルトを100km未満ほどは使うかも？）で向かうので、その間にタイヤが終わらないことなどが希望です。
よろしくお願いします。

オフロードバイク に関する質問

以前、XLR200に乗ってました。
DUNLOPの Buroro D603なんかどうですか？ 設計は古いですが、クセのない無難なオフ寄りタイヤです。
とりあえず、これ入れてみて、 ちびた頃に、ご自分の使い方とコストを考えてみられる事をお薦めします。
交換時期に、もっとグリップが欲しければ、FIMエンデューロタイヤを選べばよいです。
XLR200のエンジン特性は、おっとりした、ぶん回し型です。
FIMエンデューロタイヤを嵌めても、タイヤの消耗は少なめです。
林道行くときは、携帯ポンプとエアゲージも持参してください。
ダートに着いたら、エアを落として走り、帰りのアスファルトで またエアを入れて走ります。
林道は、およそ0.8キロくらいの前後で、路面状況と合わせて、自分なりのデータを見つけてください。
舗装路は、メーカー指定値で。
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最近初めてオフロードバイクのトライアル競技を見に行ったのですが凄く気になったことがあったので質問させて下さい。
バイクのギヤを入れた後に発進していないのに、クラッチを離していてエンジ ンがエンストしないのは何でなのでしょうか？ すごい初心者的な質問で申し訳ないないのですが教えて下さいよろしくお願いします。

オフロードバイク に関する質問

クラッチを離してもエンジンが停止しない理由： ギヤを入れての、クラッチレバー離しでは無く、ニュートラルに入れての手放しのため発進しない事になります。
見ていて、ギヤが入っていると勘違いしての事になります。
トライアルテクニックにおいて、一瞬の手を休める行動になっています。
一見、楽に見えるライディングも、かなりハードな物です。
クラッチ操作も多用されるため、指への負担もかなり掛かります。
普通の、人の場合、手がつってしまうほど過酷になります。
一瞬の、スタンディング（停止）を利用して、行う行為になります。
一瞬であっても、疲労回復のための行動になっています。