かつて日産ブルーバード410、411と謂われた車が有りました

10年超乗ってるVW車(サスペンションを含めたメンテナンスばっちり)が、トヨタの同クラス新型車より、がっしり感があり安定した走りなのは何故ですか？

VW に関する質問

＞がっしり感があり安定した走りなのは何故ですか ボディ剛性の違い リアサスペンションの構造の違いではないでしょうか

VW 現行パサートバリアントに乗ってます。
最近、タイヤからノイズ、段差の突き上げが気になり始めました。
コンチネンタルコンタクト5 ランフラットタイプです。
出来れば、同様なグリップで今よ り静かなタイヤが無いか悩んでます。
コンチネンタルは、減ってくると、硬く乗り心地が良く無いとは聞いてましたが、最近はちょっと酷くなりました。
三年、35000使用してます。
オススメ有れば、個人的感想を含め教えてくだ。
ちなみに、オプションで呼びタイヤが付いてあるので、ランフラットにこだわりもありません。
しかも、高いですし！ よろしくお願い申し上げます。

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同クラスのBMW、AUDI、ベンツでは、ミシュランの Pilot Sports 3を指定タイヤにしているモデルが多い ですね。
一応、コンフォートスポーツ系のタイヤで、グリップ 性能よりも乗り心地と静粛性と耐磨耗性が同クラスの タイヤの中では良いです。
またウエット性能も非常に 高いです。
もう一つの候補は、ピレリP-ZERO NEROですかね。
タイヤ性能はミシュランの方が良いと思いますが、 サイドウォールのデザインがカッコ良く、多分、少し 安いです。
やっぱり欧州車には欧州メーカのタイヤが良いかと！ コンチコンタクトは多くの欧州車の標準タイヤなので、 何度も履いてますが、好きになれないです...特に古く なってくると。

いまどきの五年以上経過したＶＷ車の維持費について。
現在、ＶＷゴルフ６に乗っており、年内にまる五年の車検を迎えます。
これまでは延長保証や延長サービスプラス？だったと思いますが、それらに加入する事でとにかく保証も消耗品交換も心配する事無く、維持する事ができました。
しかし、五年が過ぎるとそういったサービスも無く、故障修理も消耗品や部品交換もストレートに価格にはねてくるようになるので、少し心配です。
そこで、実際に新車で買ったゴルフ、もしくはＶＷの車を五年以上乗られている方の維持費の実情をお聞かせいただけないでしょうか？ そんなの個体次第と回答したい方もいるかもしれませんが、理論ではなく、実際を知りたいものです。
よろしくお願いします。

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VWは2015年から7年目までサービスプラスを始めているので、新車時からディーラーに任せているなら一度相談した方が良いです。
http://www.volkswagen.co.jp/ja/service/support/extended.html 私のはVW車ではありませんが、欧州車を乗り続けて思った事は、経年すればどんな車でも2年毎（車検時とは限らない）の車両維持費は新車価格の10％程度は掛かるということ。
例えば、ゴルフト6レンドライン（新車250万円）で車検時に法定費用込みで30万円掛かった。
というのは妥当な範疇。
よく「国産の○倍も掛かった」などのたまうヒトもいますけど、あながち間違いではないのですが、知識が昭和でフリーズしてます。
平成も四半世紀経過しているのでいつまでも昭和な話は通用しないということです。

VWとTOYOTAが接戦ですが、どちらが万人受けがいいですか？ やはりどちらも誰もが好きなデザインなのでしょうか？

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ワーゲンの乗用車は、中国で人気です。
トヨタは、中国で弱いからその差が大きく出たのでしょう

VWポロ ブルーGTとポロGTIとは、どんなところが違っているのですか？

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ＧＴＩはモデルチェンジで1.8Ｌシングルターボになりました 1.4ツインチャージのころから３０００㏄相当の出力を 発生するスポーツモデルです。
ブルーＧＴはゴルフ７ハイラインのエンジンを搭載して 2500㏄相当の出力を出しながらアイドルストップなど 搭載したエコスポーツです デザインは異なりますが、１７インチアルミやスポーツサスなど スポーティな車であることに変わりはありません。
ＧＴＩは 伝統のチェック柄のインテリアに対しブルーは青を基調とした 新時代のインテリアです。
かなり似通った２台ですが、スポーツ重視か、エコできるスポーツか キャラクターはちょっと異なりますね

vw upを正規ディーラーでない中古車店で新古車を購入し保証証の継続手続きもしてもらいました その際アフターサービスパックとエマージェンシーアシスタントも付いてくるのでしょうか？ 定期 点検費用とかはどうなるかお教えください。

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アシストはつきますがサービスパックは新車登録から 1か月以内でないと申し込めないのでつきません 車検までの1年点検基本料金が無料なのでオイル交換は 実費です 初回車検時に延長サービスプラスは申し込めるので 有償で加入すれば2回目車検までの点検を賄えます また、延長保証も初回車検前までが申込期日です 速めに検討してください

「外車好きの日本人が好きな御三家」という書き方を雑誌などで見掛けます。
その「御三家」とはどのメーカーおよびブランドなのでしょうか。
「アメ車ではない」というニュアンスで使われるので欧州車だと思いますが、ベンツ、BMWの後が、VWなのか、それともブランドのアウディなのか、ポルシェなのか、その他の国の車なのか、よくわかりません。

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ベンツ、BMW、アウディです。
ほぼ全てのセグメントでプレミアムブランドとして 展開しています。
VW自体は大衆車であり、一方アウディブランドなど 傘下に置くグループ会社でもあります。
ポルシェはスポーツカーがメインで 数百万の車種が少ないので別格でしょう。

《ＶＷ ゴルフ6 ＴＳＩハイライン 2009年5月登録 走行65000キロ》 を友人から75万円でどうか？と打診されています。
中古で高年式のGTIを１７０万円前後で探していましたが、かなり安いので迷っています。
ココでは乾式 ミッションの保障などヤレ具合が話題になっていますが、年式や走行距離を含め、購入後のリスクが心配です。
やはり避けたほうが良いでしょうか？

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個人的には乾式DSGは敬遠したいのと、ゴルフならやっぱり GTIかRに乗りたいので避けます。
そもそも中古車の購入は、新車じゃ手が出ないモデルが買え るって事でもあるので、安さに釣られて後悔はしたくないで すねぇ。

私はＶＷ トゥーランに乗っています。
足回りは車高調を入れているのですがリアを全下げにしてもあまり下がらないのでswift直巻きスプリングが入っています。
しかし直巻きスプリング65パイ8 インチ8kが短いのでジャッキアップをするとスプリングが遊んでしまいます。
今度、車検なので遊ばなく下がるスプリングに変えようかと考えているのですが何か良いスプリングはありますか？ 仮にswift 65パイ10インチ6キロにしても下がり幅は今と同等な位に下がりますか？ どなたか詳しい方、教えてください。
よろしくお願いします。

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１センチ遊んでる場合、遊ばないバネにすれば、１センチ車高上がります。
何ｍｍ遊んでるのか分からないので、何ｍｍ上がるのか分かりませんが。
同じバネレートの場合そうなりますが。
バネレート低くすれば、同じプリロードの場合、レート下がる分、車高も下がります。
しかし、ストローク部分で車高が下がるので、１Ｇでバンプタッチしたり、縮み側ストロークが確保できないのではないでしょうか？大丈夫でしょうか？ ８キロから６キロに下げる場合、プリロードが同じだとして計算すると、 仮に、リヤ荷重が１輪３００キロとした場合、 ３００÷８＝３７．５ｍｍ ３００÷６＝５０ｍｍ ６キロに交換すると１２．５ｍｍ下がる計算になります。
実際はレバー比等も計算しないとダメですけど。
市販の車高調をいくつかの車種で使ってみての印象ですが、有効ストロークが６センチくらいの物も有ります。
その場合１Ｇで５０ｍｍも下がると残り１０ｍｍしか縮みません。
ストローク８０ｍｍあったとしても、３０ｍｍしか残らないし、 バネレートも下がるので底付きしまくるのでは？ あと、テインは早めにバンプタッチさせるセッティングの商品もあるので、１０ｍｍ以上ストローク減ると、１Ｇでバンプタッチしてるかも。
もうすこしデータあれば何かアドバイス出来るかもしれませんが。