運転中どうしてもハンドルを見てしまう

運転中どうしてもハンドルを見てしまう。
緩いカーブだったらハンドルを見ないで運転できます。
急カーブでいっぱいハンドル回した後、どれくらいハンドルを戻せば良いか分からなくなります。
つい見てしまいます。
その度に隣の教官に「ハンドル見ない！！」って怒られます。
ハンドル見ないで急カーブ曲がってみたら、ハンドルの向きが変になっています。
そして車が制御不能になってしまいます。
ハンドルの回転数を頭で数えてみましたが、余計こんがらがります。
ばれないように内緒でチラッと見ても結局ばれて怒られます。
免許持ってる人は、本当にハンドル見てないんですか？それともチラ見くらいしていますか？

急ハンドル に関する質問

見ません！ 自分の行きたい方向を見て、目標物を決めて、それを基準にハンドルを切ります！

エブリィワゴン(DA17W)の4WDはフルタイム4WDとカタログに記載されていますが、トルク配分は50:50の直結でしょうか？ ネットで調べて見たのですがDA64の情報ばかりでDA17の情報が見つかりませ んでした 取扱説明書にはパートタイム4WD車は急旋回をしてはいけないと記載がありますが、フルタイム4WDは記載がありません ハンドルを大きく切るとブレーキング現象を感じるのですがフルタイム4WDは壊れたりしないのでしょうか？ DA17Wに詳しい方、教えて下さい

急ハンドル に関する質問

4WDシステムは分かりにくいですよね。
特に「トルクオンデマンド型4WD」は様々な種類があり、呼び名も色々かつメーカー側も仕組みをきちんと公表していないので非常に不親切と思います。
DA17Ｗの4WDシステムについて正確な情報をお知らせしますので、お読みいただければ幸いです。
■ DA17Wの4WDシステム DA17Ｗの4WDには、株式会社ユニバンスの「AXC-ⅡーVL」というシステムが搭載されています。
スズキでは背伸びして「フルタイム4WD」と呼んでしまっていますが、正確には「フルタイム4WD」ではなく、「トルクオンデマンド型 スタンバイ式4WD」に分類されるものです。
「トルクオンデマンド型4WD」というのはセンターデフを持たない4WDシステムの総称です。
軽量安価に4WD化できるため、今では世の中の4WDの主流となりました。
本格的な「センターデフ式フルタイム4WD」の場合は、エンジンの出力を直接センターデフが受け止めて、そこから前後輪にトルク配分されます。
一方、「トルクオンデマンド型4WD」は、エンジンの出力は前輪または後輪いずれかに直結しています。
DA17WはFRベースですから、エンジンの出力は後輪に直結しており、通常の直進走行はほぼFRで走行します。
そして、前後を繋ぐプロペラシャフトの間に油圧式カップリングが装備されており、前後輪に回転差が発生した時に装置内の油圧を高めて直結に近づけるようにします。
これにより前輪にもトルクが伝わり4WDになる仕組みです。
FFベースの場合は前後輪の制御が逆になるのですが、この油圧制御の方法が各社異なっているため、非常に分かりにくくなっています。
前後輪の回転差が拡大するにつれて油圧が高まってくるため、パートタイム式4WDのように急激な「タイトコーナーブレーキング現象」は起こらないのが基本です。
しかし、DA17Wに搭載されている「AXC」は、ちょっと変わっていて、前後輪の回転差が一定以上大きくなると、油圧装置をロックアップして直結状態にします。
質問者様が感じたタイトコーナーブレーキング現象はこの制御が働いたときではないでしょうか。
例えば、ステアリングを末切り状態で走行した時など、ロックアップが働く場合があります。
ロックアップ作動により、タイトコーナーブレーキング現象が起こる場合、その負荷が掛かった状態をできる限り短くするようにしてください。
また、アスファルト上ではロックアップされないように走るようにした方が、駆動系やタイヤの寿命が伸びます。
以下、AXCに関するオフシャルサイトですのでご参照ください。
＜AXC 株式会社ユニバンス＞ http://www.uvc.co.jp/product/component_4wd.html ■ 各種4WDについて 「トルクオンデマンド型 スタンバイ式4WD」は、一般に「スタンバイ式4WD」と呼ばれています。
装備が簡素で軽量かつ安価なので、これは今世の中で最も多い仕組みです。
滑らないための四駆のはずが、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって4WD」などと呼ばれてきましたが、最近では電子デバイスとの統合制御により随分と性能がよくなっています。
「トルクオンデマンド型」にも「フルタイム4WD」があります。
スバルの「ACT-AWD」というのは「トルクオンデマンド型フルタイム4WD」です。
センターデフを持たないのですが、常時四輪にトルクを配分（前60:後40)しているフルタイム四駆になります。
その他の本式フルタイム4WDは「センターデフ式フルタイム4WD」が中心です。
しかし、こうした本格的な「フルタイム4WD」に対して、スズキ等一部のメーカーが簡素な「スタンバイ式4WD」であるにもかかわらず、カタログに「フルタイム4WD」と背伸びした表記をしていることは、かなり消費者を混乱させています。
誤認して買ってしまった人もいるほどなので、いつか消費者庁のメスが入ることをものと思います。
また、パートタイム式4WDが絶滅に近い理由は、切り替えの面倒くささや通常走行では4WDの恩恵を受けられないほか、直結状態ではアンダーステアが出やすくむしろ危険な状況が起こり得るからです。
例えば、山道で4WDに切り替えいつものつもりで曲がったら、コーナーが膨らんで崖から落ちたり木にぶつかったりということが起こるリスクがあります。
なので、こうした特性を知っている玄人向けの道具となっているのですね。
長くなり失礼いたしました。
その他ご不明な点がございましたら追加でご質問いただけましたら幸いです。

猫を轢いちゃいました。
先ほど一般道で片側1車線の60kmで走っていた所、いきなり横から走ってきた黒猫(?)を轢いてしまいました。
右カーブに差し掛かった所なので急ブレーキは踏めず、できる限りブレーキを踏みながら運良く生きている事を願い、タイヤで轢かずボディーの真下を通る様にしてハンドル操作したのですが ゴンッという音とメリッという感触がして、焦り泣きそうになりながら家が近かったので駐車場に停め、インターネットで対処法を調べた結果#9910に電話したら良いと書いてあったので電話して、数分後、轢いてしまった猫を確認にいきました。
しかし死体は無く、血痕も何故かありませんでした。
電話応対の男性は、動く事も考えられますのでそれらしき死体を見つけたら電話下さい。
その時は対応いたします。
と言われ電話を終わり家に帰ってきたのですが、これからどうしたらいいでしょうか？ インターネットでは、亡くなっていたら線香やお花を添える。
と書いてありましたが、生きて怪我させてしまって逃げたことは書いてありません。
本当に猫には飛び出してきたとは言え、運転者として当然の事の急ブレーキを踏めなかった事、反対車線へはみ出してでも避けようとしなかった事を後悔しております。
怪我させてしまった事をどう責任とればよろしいでしょうか？ 命があるかもしれないだけ不幸中の幸いなのに泣きそうです。
男なのに恥ずかしいです。
どうしたら轢いてしまった猫に懺悔できるでしょうか。
長文ですみません。
ご回答よろしくお願いします。

急ハンドル に関する質問

飛び出して来たならあなたに非はないでしょう 私も過去に 犬を2回、猿を1回、鹿を1回をひいてます 結構死なないですよね

横滑り防止装置つきでタイトコーナー（極端に急な曲がり道） に速度上げ過ぎ（overspeed）で進入したら。
単順にアウト側の側壁に激突（DUEL）するのですか。
いくらハンドルを切っても強アンダー (ハンドルを切ってる割に車体の向きが変化しないこと) になるのですか。
それともイン側の側壁に激突ですか。
進入時に減速しようとECU（電子頭脳）が頑張ってもカーブのRを ECU（電子頭脳）が事前に知ることはできませんよね。
それとも今の電子頭脳はすばらしい性能なのでフルスロットル（アクセルべた踏み）で カーブに進入しても安全に通過（スルー）できるのですか。

急ハンドル に関する質問

激突するのはアンタだけだ

ロードバイク初心者です。
友達とサイクリングをしていて普段自分が先頭を走るのですがその日は風が強くて疲れたので先頭交代をしました。
それで友達が結構飛ばしてきたので自分もついて行って下ハンドルを握って友達 のタイヤだけ見て走っていました。
その時友達が赤信号だった事に気付かず急ブレーキ。
自分は思っきりブレーキ掛けなきゃぶつかると思っている思っきり握ったら後輪が浮いて転けました。
このような事を防ぐにはどうすればいいですか？ブレーキの掛け方や急に赤信号に変わった時の対処など教えてください。

急ハンドル に関する質問

まず手信号は覚えてますか？ 前を走る人は後ろに危険を知らせないといけないので1人で走る時より安全に気をくばらなければ行けません。
赤信号に変わりそうな時は早めに減速の指示を出してから停止の指示をだして停止します。
後ろに着く方はブレーキを掛ける可能性がある道路では寄せすぎない。
真後に着くのではなく少しズレて自分も前が見えるようにする。
スピードを出して車間を詰める走り方をするのは見通しのいい信号少ない場所でしましょう。
トレインを組んで走っている人達はみんなこれが出来た上で走っています！

メルセデスベンツのディストロニックプラスチックって学習するのでしょうか？ つまり、運転手のハンドル捌きや、ブレーキタイミング、アクセルの踏み方を学習して自動運転に反映するのでしょうか？ メルセデスC200(W205)購入してまだ２ヶ月です。
今現在の感想は ☆ブレーキ:自分のタイミングより遅すぎて少しドキドキする。
☆アクセル:これも少し急過ぎる。
☆ハンドル:アウトイン過ぎる。
でもまあ、自動運転としては良く出来ているな！と。

急ハンドル に関する質問

無いです、車間距離を任意に変えれる位では、無いでしょうか

皆んはじめまして！ 急なんですが、釣り好きな方 特にシマノ ステラファンの方 今僕は、01モデルのステラ5000swの右ハンドル1式を探し回っています。
純正、社外なんでもいいので、合う物をどなたか、お持ちでないでしょか？ 譲って頂けたら尚更有難いです！ 情報だけでも構いません！ 教えて下さい！ よろしくお願いします。

急ハンドル に関する質問

確か？08SWステラのを搭載できますよ。
08も左右非対称のシャフトです。
しかしシャフトが合わないはずなので、01SWステラのを流用します ハンドルクランクの付け根に－ネジ（マイナス）が有ります これを外して01SWステラに付くはずです。
後は02ツインパですかね・・・・ネックは生産終了とパーツ保有期間が 切れてますが。
過去に08ＳＷステラ4000XGと07ステラ3000HG、01SWステラ4000HG と交換できましたので！

自動車学校でやってしまったヤバイことを発表しあいましょう。
まずは、わたくしから <一段階> 真っ直ぐ走れず、対向車線にはみ出して対向車に急ブレーキ踏ませた。
左折で大回りしすぎて対向車に当てそうになった。
S字でハンドルが混乱して、そばで車の掃除をしていた別の教官をひきそうになった。
<二段階> 進路変更の時にサイドミラーを見すぎて、ハンドルがそっちに動いていた。
進路変更の時にサイドミラーを見すぎて、前の車に追突しそうになった。
どの場面も教官がブレーキ踏んでくれたり、ハンドル持ってくれたので、とんでもないことにならずに済みました(´；ω；`) ※危険運転を自慢しているわけではありません。
むしろこれを見て安全運転の参考にしあいましょう＼(^_^)／

急ハンドル に関する質問

教習中に80キロぐらい出してまして、終了時に事故が起これば、教習車でも運転者の責任になると説教されました。

車の運転で夕暮時早めのライト点灯を心がけていますが、完全に日が暮れて真っ暗になってもスモールさえつけないドライバーがいます。
昨日安全を確認して交差点に出ようとしたら、無灯火の車にぶつけそうになって急ブ レーキをかけました。
バッテリーや電球の節約といっても物によって短命に終わる場合もありますし意味がないし、点け忘れるなんてことがあり得ますか？本当に迷惑です。
一般車だけでなくトラックドライバーや、店の名前が入ったバンなどもいたりして呆れます。
今後メーカーには、辺りがある程度暗くなったら自動で点灯して、手動でオフにできないようにしてほしいと思いますが、皆さんはどうお考えですか？このようなドライバーはハンドルを握る資格はないし、もう一度教習所に行って学んできてほしいです。

急ハンドル に関する質問

だから何年か後には自動点灯が義務化になるんですよね。