夜の峠を走っているとき アナタはどんな気分ですか？ １・怖い ２・ドリフト・溝落とし・ショートカットなどのテクニックをしたくなる ３・なんの感情もなし ５・その

溝落としについて よくネット上で見かけるのですが、頭文字Dで有名な溝落としと言う走行テクニックなんてできねえよとよく言われているのですが、何故できないと言ってる方が多いのでしょうか? そもそも溝落としは確かに見た目は現実的に有り得ないと思われますが、WRCではよく使われる走行テクニックなのに出来ないと言ってる方は何故できないと言い張っているのでしょうか？不思議でたまりません どうか下らない質問ですがご回答よろしくお願いしますm(__)m

溝落とし に関する質問

できないって言ってるやつは車＆ドラテクのことを良く知らない、もしくは中途半端に知っているから言えるんだと思います。
自分もずっと前から思っていましたが、イニシャルはありえないって簡単に言う奴多いですよね。
ならそいつ等にはこう説明してやります。
溝落としは質問者様のおっしゃる通りＷＲＣでも使われてます。
なぜできるのかというときっちりとした荷重移動により生み出されたコーナリングフォースに従った結果が溝落としです。
極端に言うと、ハンドルを切ると言うよりも、アクセルをちょいと踏んでコーナー内側の前輪のタイヤを溝に落とすのです。
（イニシャルＤでは前後のタイヤを落としていますがその説明は自分にはできません。
まあ知ったかぶりの奴らには説明しても分からないと思いますが。
）ある一定の方向に安定したＧがかかっていればそう難しいことではありません。
変な言い方ですみませんが質問者様ならお分かりだと思います。
知ったかぶりの奴の言うことなんか当てにしないほうがご自身＆車のためです。
ちなみに自分は漫画を読んだことがない超現実主義者です。

頭文字Dのハチロクがやっている「溝落とし」や「溝またぎ」って本当にできるんですか？

溝落とし に関する質問

足回りが壊れても良いなら。
。
。
出来ます。
実写版の頭文字Ｄでやってますからね。

上手なブレーキングについて… 自分のコペンは山道などのコーナーである程度スピードを出したまま曲がろうとすると、すごい横滑り気味になります。
ですので、コーナー手前で減速する訳ですが ①コーナーのある程度手前から速度を調整してグリップで曲がりきれる程度まで減速を保ちながら曲がる ②コーナー寸前まで普通に走り、コーナー手前ギリギリで一気にブレーキングして減速して曲がる ↑の二つみたいな感じで走ってますが、スムーズに上手く曲がれる方法ってないでしょうか？ 溝落としとかブラインドアタック的な趣旨の走りではありませんョ(..) あくまで気分転換や趣味で山道を走ってます。
アドバイスがあればお願いします。

溝落とし に関する質問

恐ろしい、危険極まり無い回答を見かけましたので回答します。
速く走る場合。
①コーナー寸前まで普通に走り、コーナー手前で一気にブレーキング。
②コーナー抜けられる速度に速度を落とす。
③瞬時に最もコーナーをぬけるに適したギャにシフトダウン。
④アクセルＯＮ（アクセルＯＦＦなど有り得ません。
危険です。
）でタイヤにトラクションをかけてコーナリングを行う。
※コーナリング中のギャチェンジはＮＧ→これも危険な行為。
⑤コーナーをぬけたらギャをアップします。
※ワイディングロードでは①～⑤を一連の動作としてコーナーを何度も、何度も繰り返し駈けぬけます。
FF車はアクセルＯＮ時のスタビリティー（安定性）の高さです。
アンダーステア特性という事は、つまりフロントが先に限界を超える（滑る）ので、スピンしにくいわけです。
ご質問者様の 「自分のコペンは山道などのコーナーである程度スピードを出したまま曲がろうとすると、すごい横滑り気味になります。
」の原因は他の回答者様同様に『アクセルＯＦＦのまま、コーナー進入コーナー中盤からアクセルを徐々に踏みコーナー出口からアクセル全開』にしてませんか？ このようなドライビングテクニックを俗に直線番長走り（コーナー出口からアクセル全開）と言い褒められたドライビングテクニックでは有りません。
上級者は直線部分では標識速度や法定速度を大幅に逸脱する速度は走る事なく、コーナリング速度で先行車に追いつきます。

イニシャルＤに出てくる秋名山って実際にあるのですか？ ヘアピンには溝落としが出来るような溝が本当にあるのですか？？

溝落とし に関する質問

秋名山は群馬県にある榛名山がモデルです。
赤城山、碓氷峠、正丸峠とかは実際にありますよ。

イニシャルdのインホイールリフトは本当にできるのですか？また、溝落とし、溝跨ぎなども。
物理的にできるかどうかを。
あと、インベタのさらにインも。

溝落とし に関する質問

yamajugtrさんへ 微笑ましく思いつつ通り過ぎようと思ったのですが。
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cosmicgypsy1962さんはちょっと勘違いされちゃていませんか? >セッティングによっては >コーナリング中にリヤタイヤが浮くようになります。
(ＦＲなら) それはFFの事では? d(^^;) >だけど >フロントタイヤがインリフトするのはＭＲ車だけなんですよね。
(笑) ・・・、あれは70年代も半ばから終わりに掛けてでしたかねぇ。
欧州のツーリングカーレースシーンで猛威を振るったのが、真っ赤なアルファコルセ軍団。
種車は段付きと呼ばれた https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%82%AA%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%AA%E3%82%A2 「中段の「ジュニア(GT系)」 です。
スリックタイヤがこのクラスにも出回り始めた頃で、前輪内側を持ち上げながら猛然と、と表現されたりしたモンです。
FFなら後輪で、FRなら前輪で、スタビを強めてロール剛性の強化を図り、ロールを減らして、路面に対するタイヤの倒れを減らす事で、高g下でのグリップ強化を目指す。
共に、駆動輪と反対側で調整するのがミソなのです。
(強める事で、FFはオーバー目に、FRはアンダー目にして行って、よりアクセルを多く踏める様にする) アルファはFRでしたから、車高を落として尚、前輪内側が持ち上がっちゃう程のグリップを得て大活躍した、、、のです。
(勿論、アルミ車体の軽量さも相まってだが) 浮いてしまえば関係無し。
確かにその通りです。
某漫画の場合、それだけ、入口で姿勢を決めたら、後は踏みっ切りで脱出加速に持って行ける腕前だと言う事と、その踏みっ切りを吸収切れる様に、テールスクワットして後輪荷重を目一杯掛ける事で(接地荷重最大にして)横に逃げ出さない様にセッティングされた足、と言う2点を表現したストーリー、と思って頂ければ良いんじゃないでしょうか。
この時代、 https://www.youtube.com/watch?v=og4UXHiC8fE 浮き掛けてますよね? d(^=^;) それと・・・、 >インベタのさらにイン と言うのは、一体何処迄の事を言うんですかねぇ。
(^^;) イン側の岩を引っ掛けて路上に出して来ちゃって、後続車がエラい迷惑してると言う話は、日本国内のラリーでもちょくちょく起こる事です。
し、その岩や溝(側溝)に引っ掛かって横転、何てのも速度が高い外国のラリーでは良く在る事。
数多くUpされているアマチュアラリースト達のクラッシュVTRの多さからも、その危険性は良く判ります。
(苦笑) 側溝を越えた所の僅かな部分にタイヤを乗せて、と言うのも、まあ常用しようとは思わないですが、その位、タイヤを何処に通して行こうか、という路面の読みと、自車のコントロールは出来るモンですヨ。
d(^_^) 流石に、縁石で高く成ってる所へ乗って行こうとは思いませんが。
それは、外に弾かれちゃうだろうし。
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溝落とし、コーナーリング、 現実には出来ないですよね？

溝落とし に関する質問

出来るけど車が痛むしタイムを競うなら無意味だからやらないそうだよ。